一种适用于山地车的高稳定前叉装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种适用于山地车的高稳定前叉装置，包括：减震机构以及设置在减震机构上的刹车机构，减震机构包括：通过固定架连接在一起的两个圆柱体，固定架上端部设置连接柱，两个圆柱体均活动嵌入柱形管内，柱形管内填充油液压油，柱形管下部设置刹车机构。刹车机构包括：固定在其中一个柱形管上的装配壳体，装配壳体中间部设置贯穿的装配孔，装配孔之间设置刹车碟片，装配壳体内设置动作组件，动作组件包括：固定设置在装配壳体内的转动轴，转动轴上设置有按压板。利用复位弹簧能够快速将刹车片拉回原位置，从而提高限速结构的反应速度，使刹车机构整体反应更快速，有效提高骑行人员的使用体验。高骑行人员的使用体验。高骑行人员的使用体验。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于山地车的高稳定前叉装置


[0001]本技术涉及山地车研发制造
，尤其涉及一种适用于山地车的高稳定前叉装置。

技术介绍

[0002]前叉装置在山地车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成山地车的导向系统。转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了山地车的导向作用。此外，还可以起到控制山地车行驶的作用。前叉装置的受力情况属悬臂梁性质，故前叉装置必须具有足够的强度等性质。
[0003]现有的山地车前叉整体设计并不合理，导致整体结构强度较低，尤其是一些长时间在山路或崎岖路段出行的山地车，很容易出现前叉偏斜的现象，导致山地车整体损坏，另一方面，安装在前叉装置中的刹车机构也有待改善，在使用时，现有的刹车结构较为复杂，维修时并不方便，只能整体更换为，使用成本较高。

技术实现思路

[0004]本技术克服了现有技术的不足，提供一种适用于山地车的高稳定前叉装置。
[0005]为达到上述目的，本技术采用的技术方案为：一种适用于山地车的高稳定前叉装置，包括：减震机构以及设置在所述减震机构上的刹车机构，所述减震机构包括：通过固定架连接在一起的两个圆柱体，所述固定架上端部设置连接柱，两个所述圆柱体均活动嵌入柱形管内，所述柱形管内填充油液压油，所述柱形管下部设置刹车机构。
[0006]所述刹车机构包括：固定在其中一个所述柱形管上的装配壳体，所述装配壳体中间部设置贯穿的装配孔，所述装配孔之间设置刹车碟片，所述装配壳体内设置动作组件，所述动作组件包括：固定设置在所述装配壳体内的转动轴，所述转动轴上设置有按压板。
[0007]本技术一个较佳实施例中，所述按压板连接第一固定板，所述第一固定板上可拆卸设置第一刹车垫。
[0008]本技术一个较佳实施例中，在所述装配孔一侧设置第二固定板，所述第二固定板设置第二刹车垫。
[0009]本技术一个较佳实施例中，所述按压板下端右侧连接复位弹簧，所述复位弹簧固定连接在所述装配壳体上。
[0010]本技术一个较佳实施例中，所述按压板上部右侧设置定位柱，所述刹车线经过所述定位柱连接所述按压板上部。
[0011]本技术一个较佳实施例中，两个柱形管之间设置固定梁，所述固定梁用于辅助加强两个柱形管连接强度。
[0012]本技术一个较佳实施例中，在柱形管下端设置安装部，所述安装部用于安装山地车前轮。
[0013]本技术一个较佳实施例中，在所述连接柱上端设置转向管，所述转向管与所
述连接柱套接在一起。
[0014]本技术一个较佳实施例中，在所述转向管内设置传动轴承，所述传动轴承套接在所述连接柱上。
[0015]本技术一个较佳实施例中，所述柱形管与所述圆柱体衔接处设置储油槽。
[0016]本技术解决了
技术介绍
中存在的缺陷，本技术具备以下有益效果：
[0017](1)本技术通过动作组件完成前轮的刹车，当不再需要对山地车进行限速时，松开刹车线的瞬间，利用复位弹簧能够快速将刹车片拉回原位置，从而提高限速结构的反应速度，使刹车机构整体反应更快速，有效提高骑行人员的使用体验，另一方面，通过将刹车垫可拆卸设置，更方便刹车点的更换，避免长时间使用刹车效果减弱。
[0018](2)本技术通过圆柱体和柱形管的配合，当遇到颠簸路段时，圆柱体会不断挤压柱形管内的液压油，从而达到一定的减震效果，相比于弹簧减震，减震的灵敏度更高，减震效果更好，同时，通过在柱形管与圆柱体衔接处设置的储油槽，能够及时添加润滑油，减小柱形管与圆柱体之间的摩擦力，从而有效延长减震机构的使用寿命。
[0019](3)本技术通过在按压板上部右侧设置定位柱，能够使刹车线垂直牵拉按压板上部，从而提高刹车线对按压板上部的牵拉效果，使按压板下部及时推动刹车片运动，且垂直牵拉按压板上部，能够减轻刹车线的作用力，起到保护刹车线的作用。
附图说明
[0020]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明；
[0021]图1是本技术优选实施例的立体结构图；
[0022]图2是本技术优选实施例的平面示意图；
[0023]图3是图1中A处的局部放大示意图；
[0024]图4是本技术优选实施例的平面示意图；
[0025]图5是本技术优选实施例动作组件的平面示意图。
[0026]具体地，110
‑
固定架，111
‑
连接柱，120
‑
圆柱体，130
‑
柱形管，140
‑
固定梁，150
‑
安装部，160
‑
转向管，200
‑
刹车机构，210
‑
装配壳体，220
‑
装配孔，230
‑
刹车碟片，240
‑
动作组件，241
‑
转动轴，242
‑
按压板，243
‑
复位弹簧，244
‑
定位柱，245
‑
按压板，250
‑
第一固定板，251
‑
第一刹车垫，260
‑
第二固定板，261
‑
第二刹车垫，300
‑
刹车线。
具体实施方式
[0027]现在结合附图和实施例对本技术作进一步详细的说明，这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。
[0028]如图1所示，一种适用于山地车的高稳定前叉装置，包括：减震机构以及设置在减震机构上的刹车机构200，减震机构包括：通过固定架110连接在一起的两个圆柱体120，固定架110上端部设置连接柱111，在柱形管130下端设置安装部150，安装部150用于安装山地车前轮，柱形管130下部设置刹车机构200。
[0029]如图2和图3所示，本技术一个较佳实施例中，在连接柱111上端设置转向管160，转向管160与连接柱111套接在一起，在转向管160内设置传动轴承，传动轴承套接在连
接柱111上，通过传动轴承的设置，骑行者更容易转动方向，便于对自行车整体方向的控制。
[0030]本技术一个较佳实施例中，两个柱形管130之间设置固定梁140，通过固定梁140辅助加强两个柱形管130连接强度，是整个前叉装置结构稳定性更强，长时间使用，前叉装置在转动行走时仍不会出现偏斜现象，有效保证其结构强度。
[0031]如图4和图5所示，刹车机构200包括：固定在其中一个柱形管130上的装配壳体210，装配壳体210中间部设置贯穿的装配孔220，装配孔220之间设置刹车碟片230，装配壳体210内设置动作组件240，动作组件240包括：固定设置在装配壳体210内的转动轴241，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于山地车的高稳定前叉装置，包括：减震机构以及设置在所述减震机构上的刹车机构，其特征在于，所述减震机构包括：通过固定架连接在一起的两个圆柱体，所述固定架上端部设置连接柱，两个所述圆柱体均活动嵌入柱形管内，所述柱形管内填充液压油，所述柱形管下部设置刹车机构；所述刹车机构包括：固定在其中一个所述柱形管上的装配壳体，所述装配壳体中间部设置贯穿的装配孔，所述装配孔之间设置刹车碟片，所述装配壳体内设置动作组件，所述动作组件包括：固定设置在所述装配壳体内的转动轴，所述转动轴上设置有按压板。2.根据权利要求1所述的一种适用于山地车的高稳定前叉装置，其特征在于：所述按压板连接第一固定板，所述第一固定板上可拆卸设置第一刹车垫。3.根据权利要求1所述的一种适用于山地车的高稳定前叉装置，其特征在于：在所述装配孔一侧设置第二固定板，所述第二固定板设置第二刹车垫。4.根据权利要求1所述的一种适用于山地车的高稳定前叉装置，其特征在于：所述按压板下端右...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱中梅，
申请(专利权)人：苏州安斯博运动器材有限公司，
类型：新型
国别省市：