车钩多维度弹性支撑制造技术

本实用新型专利技术公开了车钩多维度弹性支撑，涉及车钩多维度弹性支撑，解决现有车钩中起到支撑作用的支撑体，很难进行多个维度的防冲击，并且结构相对复杂，需要长时间多次维护的问题。本方案包括上骨架、中间橡胶体和下骨架，所述上骨架上端面中部设置有一个支撑轴，上骨架下端面又与中间橡胶体是通过模具高温流化橡胶成一个整体，所述中间橡胶体下端面与下骨架连接，下骨架左右两侧分别设置有固定跺及螺孔。本方案采用的弹性支撑强度好，刚性高，使用寿命长、结构简单、拆装容易。拆装容易。拆装容易。

【技术实现步骤摘要】
车钩多维度弹性支撑


[0001]本技术涉及地铁、高铁车钩缓冲装置，安全防护领域，具体涉及车钩多维度弹性支撑。

技术介绍

[0002]因城填化率提高，城市越来越大，交通拥堵，出行越来越难，轨道交通提供了一种快捷、高效、出行安全、准时等优点，逐渐成为大众出行主要交通工具。
[0003]地铁、高铁车箱与车箱之间通过车钩来连接，在车辆运输过程中，启动、刹车或碰撞时产生冲击能量，为了保证车辆、旅客的安全，通过车钩缓冲装置来吸收能量，缓冲装置是其中一种吸收能量的装置。
[0004]牵引缓冲装置分为车钩牵引连挂装置和缓冲装置：车钩用来连接列车中各车辆使之彼此保持一定的距离，并且传递列车的牵引力及吸收碰撞冲击力。缓冲器用于传递牵引力和缓和压缩力的作用，并且使车辆彼此之间保持一定的距离。
[0005]现有车钩中起到支撑作用的支撑体，很难进行多个维度的防冲击，并且结构相对复杂，需要长时间多次维护。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于，解决上述技术问题，提供了车钩多维度弹性支撑。
[0007]本技术采用的技术方案如下：
[0008]车钩多维度弹性支撑，支撑体包括上骨架、中间橡胶体和下骨架，所述上骨架上端面中部设置有一个支撑轴，上骨架下端面与中间橡胶体连接，所述中间橡胶体下端面与下骨架连接，下骨架左右两侧分别设置有固定跺，固定跺上设置有螺孔。
[0009]进一步的可选方案，上骨架下端面中部可以设置有导力键，该导力键与支撑轴通过焊接成一个整体，中间橡胶体上端面中部设置有凹槽，该凹槽与上骨架上设置的支撑轴同轴，导力键安放在该凹槽内。
[0010]缓冲器是车钩缓冲装置的一部分，缓冲器的主要作用是缓和列车在运行中出现的纵向冲击，提高列车运行的平稳性和舒适性。车钩缓冲装置中的缓冲器安装在安装座内，通常通过安装座与车体连接，其工作原理是借助缓冲器内的弹性部件拉伸时传递牵引力或碰撞压缩时缓减冲击力，当冲击载荷大于缓冲器的承载范围时，缓冲器将脱落。
[0011]进一步地，所述中间橡胶体与上骨架和下骨架的接触面通过高温橡胶流化后渗入接触面内，流化橡胶冷却后，中间橡胶体与上骨架、下骨架之间自然粘接，对上骨架和下骨架进行支撑。
[0012]进一步地，所述固定跺上开设有螺孔，通过螺栓穿过螺孔将下骨架固定在壳体上。
[0013]进一步地，所述中间橡胶体侧端面为弧面，四侧弧面朝向支撑轴的轴线方向。
[0014]进一步地，所述上骨架和下骨架采用相同材料，所述中间橡胶体采用橡胶或具有弹性的聚氨脂。
[0015]进一步地，所述中间橡胶体将上骨架环周包覆。
[0016]进一步地，所述中间橡胶体的下端面将下骨架的相对侧壁进行部分包覆。
[0017]进一步地，所述支撑轴与拉杆连接，通过拉杆孔进行固定，支撑轴拉杆孔之间为间隙配合。
[0018]进一步地，所述上骨架和下骨架采用相同刚性的金属材料。
[0019]进一步地，所述支撑体放置在车钩减震缓冲系统内，该系统包括车钩钩体、缓冲装置和压溃装置，压溃装置两侧分别安装有左卡环装置和右卡环装置，左卡环装置与车钩钩体连接，右卡环装置与缓冲装置连接，缓冲装置一端与压溃装置连接，另一端与安装座连接，缓冲装置靠近压溃装置一侧下端面安装有弹性支撑。
[0020]本技术的有益效果如下：
[0021]1.本技术车钩多维度弹性支撑，提供了一种对车钩悬臂重量及车辆运行中前后、上下、左右等多维度产生的冲击力起到支撑作用的弹性支撑，弹性支撑采用的结构布局使得整体强度好，刚性高，使用寿命长，使用的中间橡胶体使得整体弹性好、性能稳定、结构简单、拆装容易。
[0022]2.本技术车钩多维度弹性支撑，采用的弹性支撑与橡胶缓冲器组成组装在一起，对车辆碰撞产生的冲击能量具有吸收作用，能量吸收性能好，是一种安全性高，性能稳定的轨道车辆缓冲装置。
[0023]3.本技术车钩多维度弹性支撑，弹性支撑对车钩支撑强度高，碰撞冲击能量吸收性能好，能够吸收车辆正常连挂及运行过程中的冲击能量，保证车辆、旅客安全，在车辆运行过程中，启动、刹车或碰撞等产生的冲击能量具有能量吸收作用。使车辆行驶更安全。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，本说明书附图中的各个部件的比例关系不代表实际选材设计时的比例关系，其仅仅为结构或者位置的示意图，其中：
[0025]图1是本技术的结构示意图；
[0026]图2是本技术的正视剖面图；
[0027]图3是本技术实施例二示意图；
[0028]图4是本技术实施例三车钩向上倾斜示意图；
[0029]图5是本技术实施例三车钩向左旋转示意图。
[0030]附图中标号说明：
[0031]1‑
上骨架，11
‑
支撑轴，
‑
12导力键，2
‑
中间橡胶体，3
‑
下骨架，31
‑
固定垛，4
‑
钩体组成、 5
‑
卡环组成、6
‑
压溃装置、7
‑
橡胶缓冲器、8
‑
安装座、9
‑
弹性支撑、10
‑
对中装置。
具体实施方式
[0032]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术，即所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，
而不是全部的实施例。
[0033]下面结合图1至图5对本技术作详细说明。
[0034]实施例1
[0035]车钩多维度弹性支撑，包括上骨架1、中间橡胶体2和下骨架3，所述上骨架1上端面中部设置有一个支撑轴11，上骨架1下端面与中间橡胶体是通过模具高温流化橡胶成一个整体，所述中间橡胶体2下端面与下骨架3连接，下骨架3左右两侧分别设置有固定跺31，固定跺上设置有螺孔。
[0036]本技术的工作原理/工作过程为：中间橡胶体2与上骨架1和下骨架3的接触面通过高温橡胶流化后渗入接触面内，流化橡胶冷却后，中间橡胶体2与上骨架1、下骨架3之间自然粘接，对上骨架1和下骨架3进行支撑。固定跺31上开设有螺孔，通过螺栓穿过螺孔将下骨架3固定在壳体上。中间橡胶体2侧端面为弧面，四侧弧面朝向支撑轴11的轴线方向。上骨架1和下骨架3采用相同金属刚性材料，所述中间橡胶体2采用橡胶或具有弹性的聚氨脂。
[0037]可选的焊接方式包括并不限于：上骨架1下端面中部设置有导力键12，该导力键12与支撑轴11通过焊接成一个整体，中间橡胶体2上端面中部设置有凹槽，该凹槽与上骨架1 上设置的支撑轴11同轴，导力键12安放在该本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.车钩多维度弹性支撑，其特征在于，支撑体包括上骨架(1)、中间橡胶体(2)和下骨架(3)，所述上骨架(1)上端面中部设置有一个支撑轴(11)，上骨架(1)下端面与中间橡胶体(2)连接，所述中间橡胶体(2)下端面与下骨架(3)连接，下骨架(3)左右两侧分别设置有固定跺(31)，固定跺上设置有螺孔。2.根据权利要求1所述的车钩多维度弹性支撑，其特征在于，所述中间橡胶体(2)与上骨架(1)和下骨架(3)的接触面通过高温橡胶流化后渗入接触面内，流化橡胶冷却后，中间橡胶体(2)与上骨架(1)、下骨架(3)之间自然粘接，对上骨架(1)和下骨架(3)进行支撑。3.根据权利要求1所述的车钩多维度弹性支撑，其特征在于，所述固定跺(31)上开设有螺孔，通过螺栓穿过螺孔将下骨架(3)固定在壳体上。4.根据权利要求1所述的车钩多维度弹性支撑，其特征在于，所述中间橡胶体(2)侧端面为弧面，四侧弧面朝向支撑轴(11)的轴线方向。5.根据权利要求1所述的车钩多维度弹性支撑，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：李向福，唐飞，肖声，
申请(专利权)人：成都肯耐特轨道交通装备有限公司，
类型：新型
国别省市：