一种连接装置用防松锁紧结构、压溃装置及其车钩制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种连接装置用防松锁紧结构、压溃装置及其车钩，涉及轨道车辆的安全防护技术领域，目前的防松锁紧结构采用螺栓连接，易松动、脱落、安全性低，并且在装配过程中导向拉杆防松槽与固定螺母防松槽很难对正的问题，本方案包括压力管、防松螺栓、防松垫圈、防松板、固定螺母、压力锥、平键、压溃管和导向拉杆，压力管为带有台阶的中空圆柱管，压力管内部一端开有键槽，通过该键槽与平键配合，压力锥通过过盈配合安装在压力管有键槽口一端的端面上，压力管内部的台阶上安装有固定螺母，固定螺母远离平键一侧与防松板连接。通过本申请提供一种机械连接强度好、无松脱、结构简单、拆装方便、安全性高的车钩压溃装置。安全性高的车钩压溃装置。安全性高的车钩压溃装置。

【技术实现步骤摘要】
一种连接装置用防松锁紧结构、压溃装置及其车钩


[0001]本技术涉及轨道车辆的安全防护
，具体涉及一种连接装置用防松锁紧结构、压溃装置及其车钩。

技术介绍

[0002]轨道交通因其快捷、高效、环保以及节能等优点，逐渐成为公共交通的主要方式。随着轨道列车运行速度的大幅提升，其运行的安全问题受到密切关注，如果发生列车碰撞事故，其后果不可估量，特别是人员伤亡和财产损失情况，因此列车安全防护技术变得尤为重要。列车连接装置作为轨道车辆之间的衔接部件，牵引车辆运行，同时能够缓和列车运行过程中产生的冲击和振动，吸收列车碰撞过程中产生的能量，直接关系到列车运行的安全性和舒适性。随着高度关注列车的运行安全问题，列车安全防护技术变得尤为重要，车钩缓冲装置的技术以及研制方法都有待提高。
[0003]因城市城填化率提高，城市越来越大，交通拥堵，出行越来越难，轨道交通提供一种快捷、高效、出行安全、准时等优点，逐渐成为大众出行的主要交通工具。
[0004]地铁、高铁车厢与车箱之间通过车钩来连接，在车辆运输过程中，启动、刹车或碰撞时产生冲击能量，为了保证车辆、旅客的安全，通过车钩缓冲装置来吸收能量，压溃装置是其中一种吸收能量装置。
[0005]现有技术，车钩压溃装置各组成部分之间的连接采用螺栓连接，易松动、脱落、安全性低。目前的整个压溃装置成形没有设置预压力，不能够组成一个整体组件，因此不能及时传递给压溃装置组件进行吸收能量，从而影响车辆、旅客的安全。
[0006]在目前的生产装配过程中，导向拉杆防松槽与固定螺母防松槽很难对正，如果导向拉杆防松槽与固定螺母防松槽位置错位，防松板就装不到位，固定螺母容易脱落，影响车辆安全运行，且费时，效率低。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于目前的防松锁紧结构采用螺栓连接，易松动、脱落、安全性低，并且在装配过程中导向拉杆防松槽与固定螺母防松槽很难对正，整个压溃装置成形没有设置预压力，不能够组成一个整体组件：为了解决上述技术问题，本技术提供了一种连接装置用防松锁紧结构、压溃装置及其车钩。
[0008]本技术采用的技术方案如下：
[0009]一种连接装置用压溃装置，包括压力管、防松螺栓、防松垫圈、防松板、固定螺母、压力锥、平键、压溃管和导向拉杆，压力管为带有台阶的中空圆柱管，压力管内部一端开有键槽，通过该键槽与平键配合，压力锥通过过盈配合安装在压力管有键槽口一端的端面上，压力管内部的台阶上安装有固定螺母，固定螺母远离平键一侧与防松板连接，所述防松板中部开设有通孔，防松螺栓套上防松垫圈后穿过该通孔，所述压力管另一侧与压溃管匹配，所述压溃管一侧与导向拉杆连接。
[0010]进一步地，压溃管一端为圆管，通过过盈配合安装在导向拉杆的凸台上，另一端一端为喇叭口，便于压力管和压力锥压入压溃管。
[0011]进一步地，所述压力管上开设有长形装配工艺观察孔，通过该观察孔观察固定螺母防松槽的位置。所述长形装配工艺观察孔的具体形状包括并不限于圆形孔、方形孔。
[0012]进一步地，所述压溃管与压力管接触端面采用锥形口，压力锥的锥形面装到压溃管的锥形口上。
[0013]进一步地，所述压溃管为薄壁构件，通过塑性变形吸收能量。
[0014]一种连接装置用防松锁紧结构，导向拉杆一端为十字形的防松槽，固定螺母一端为相同结构的防松槽，采用防松板卡住防松槽，通过防松螺栓将防松板固定在导向拉杆的防松槽和固定螺母的防松槽里，使固定螺母位置固定。
[0015]进一步地，导向拉杆采用T型圆柱，导向拉杆直径较小一端圆柱表面设有螺纹，导向拉杆端面开有槽和螺纹孔。
[0016]进一步地导向拉杆端面开设的槽选用一字槽或十字槽中任意一种，防松板中间开设的通孔外形采用一字型或十字形中任意一种。
[0017]进一步地，所述固定螺母一端开有槽口，另一端面为平面，内部为螺纹通孔。
[0018]一种连接装置用车钩，压溃装置放置在车钩减震缓冲系统内，该系统包括车钩钩体、缓冲装置和压溃装置，压溃装置两侧分别安装有左卡环装置和右卡环装置，左卡环装置与车钩钩体连接，右卡环装置与缓冲装置连接，缓冲装置一端与压溃装置连接，另一端与安装座连接，缓冲装置靠近压溃装置一侧下端面安装有弹性支撑。
[0019]本技术的有益效果如下：
[0020]1.本技术涉及一种连接装置用防松锁紧结构、压溃装置及其车钩，方案所述技术使用防松锁紧装置，既能提高列车运行安全性又可以让机械连接强度好、无松脱、结构简单、拆装方便，可以避免因为压溃装置脱落而导致列车运行事故和人员伤亡，降低列车运行事故和人员伤亡。
[0021]2.本技术涉及一种连接装置用防松锁紧结构、压溃装置及其车钩，是在压力管上做一个长形装配工艺观察孔，加工简单，操作方便，很好的解决了导向拉杆防松槽与固定螺母防松槽位置错位的问题，防松板安装不到位的问题，大大提高生产效率，降低了生产成本
[0022]3.本技术涉及一种连接装置用防松锁紧结构、压溃装置及其车钩，通过压力机对压力管施压，给压力锥一定压力，使压溃管产生一定变形，形成一定的弹性力，控制压溃装置整体达到设计高度，使压溃装置形成相应预压力，压溃装置的设计高度和预压力值都能很好的控制，操作简单，质量可靠。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，本说明书附图中的各个部件的比例关系不代表实际选材设计时的比例关系，其仅仅为结构或者位置的示意图，其中：
[0024]图1是本技术的结构示意图；
[0025]图2是本技术的实施例二示意图；
[0026]图3是本技术的实施例三示意图；
[0027]图4是本技术的实施例四中压力管装配长形观察孔示意图；
[0028]图5是本技术的实施例四中压力管键槽示意图；
[0029]图6是本技术的实施例四中导向拉杆键槽结构示意图；
[0030]图7是本技术的实施例四中导向拉杆十字防松槽结构示意图；
[0031]图8是本技术实施例五中车钩减震缓冲系统示意图。
[0032]附图中标号说明：
[0033]1‑
压力管，111
‑
压力管装配长形观察孔，112
‑
压力管键槽，2
‑
放松螺栓，3
‑
防松垫圈，4
‑
防松板，5
‑
固定螺母，6
‑
压力锥，7
‑
平键，8
‑
压溃管，9
‑
导向拉杆，91
‑
导向拉杆键槽，92
‑
导向拉杆十字防松槽，10
‑
压溃装置加压工装，11
‑
压力机压头，12
‑
压力机，13
‑
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种连接装置用压溃装置，其特征在于，包括压力管（1）、防松螺栓（2）、防松垫圈（3）、防松板（4）、固定螺母（5）、压力锥（6）、平键（7）、压溃管（8）和导向拉杆（9），压力管（1）为带有台阶的中空圆柱管，压力管（1）内部一端开有键槽，通过该键槽与平键（7）配合，压力锥（6）通过过盈配合安装在压力管（1）有键槽口一端的端面上，压力管（1）内部的台阶上安装有固定螺母（5），固定螺母（5）远离平键（7）一侧与防松板（4）连接，所述防松板（4）中部开设有通孔，防松螺栓（2）套上防松垫圈（3）后穿过该通孔，所述压力管（1）另一侧与压溃管（8）匹配，所述压溃管（8）一侧与导向拉杆（9）连接。2.根据权利要求1所述的一种连接装置用压溃装置，其特征在于，压溃管（8）一端为圆管，通过过盈配合安装在导向拉杆（9）的凸台上，另一端一端为喇叭口，便于压力管（1）和压力锥（6）压入压溃管（8）。3.根据权利要求1所述的一种连接装置用压溃装置，其特征在于，所述压力管（1）上开设有长形装配工艺观察孔，通过该观察孔观察固定螺母（5）防松槽的位置。4.根据权利要求1所述的一种连接装置用压溃装置，其特征在于，所述压溃管（8）与压力管（1）接触端面采用锥形口，压力锥（6）的锥形面装到压溃管（8）的锥形口上。5.根据权利要求1所述的一种连接装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐飞，李向福，肖声，
申请(专利权)人：成都肯耐特轨道交通装备有限公司，
类型：新型
国别省市：