本实用新型专利技术公开了一种列车连接装置及轨道车辆，涉及轨道车辆的安全防护技术领域，解决列车安全性和舒适性较差的问题，包括缓冲结构、连接结构和风管连接器，缓冲结构用于吸收车体之间的冲击能量，连接结构与缓冲结构通过卡环连接，连接结构包括连接管、定位销和凸锥；风管连接器与连接结构固定连接，风管连接器用于连接相邻两个车体的风管。本实用新型专利技术通过缓冲结构吸收车体之间在列车正常连挂和运行过程中的冲击能量，提高列车的安全性能和完善车体之间的能量管理，提高列车的安全性和使用时的舒适性。本实用新型专利技术主要作用是保证相邻两个车体之间的机械连接、气路连接，以保证连接的准确性和便于检查连接是否到位。准确性和便于检查连接是否到位。准确性和便于检查连接是否到位。
【技术实现步骤摘要】
一种列车连接装置及轨道车辆
[0001]本技术涉及轨道车辆的安全防护
，具体涉及一种列车连接装置及轨道车辆。
技术介绍
[0002]轨道车辆是一种统称，泛指有专用轨道的车辆，包括传统的火车，此外动车组、地铁车辆、轻轨车辆、磁浮车辆等也都属于轨道车辆范畴。
[0003]轨道交通因其快捷、高效、环保以及节能等优点，逐渐成为公共交通的主要方式。随着轨道列车运行速度的大幅提升，其运行的安全问题受到密切关注，如果发生列车碰撞事故，其后果不可估量，特别是人员伤亡和财产损失情况，因此列车安全防护技术变得尤为重要。
[0004]列车之间连接装置作为轨道车辆之间的衔接部件，在牵引车辆运行的基础之上，同时能够缓和列车运行过程中产生的冲击和振动，吸收列车碰撞过程中产生的能量，连接装置直接关系到列车运行的安全性和舒适性。随着高度关注列车的运行安全问题，列车安全防护技术变得尤为重要，连接装置的技术以及研制方法都有待提高。
[0005]现有的列车连接装置一般是采用固定式挂钩，固定式挂钩在列车之间是刚性连接，仅考虑到列车的牵引问题，但是并没有考虑列车的安全性能以及车体之间的能量管理，导致现有的列车安全性和舒适性较差。
技术实现思路
[0006]本技术的目的在于：为了解决上述技术问题，本技术提供了一种列车连接装置及轨道车辆。
[0007]本技术采用的技术方案如下：
[0008]根据本技术的一个方面，本技术公开了一种列车连接装置及轨道车辆，用于列车相邻两个车体之间的连接，包括缓冲结构、连接结构和风管连接器，所述缓冲结构用于吸收所述车体之间的冲击能量，所述缓冲结构包括第一安装座、两个转轴和缓冲器，所述第一安装座用于将所述缓冲器固定于所述车体，所述转轴对称设置于所述缓冲器的两侧，所述缓冲器通过所述转轴与所述第一安装座连接，所述缓冲器可以绕着所述转轴相对于所述第一安装座水平转动；所述连接结构与所述缓冲结构通过卡环连接，所述连接结构包括连接管、定位销和凸锥；所述连接管的一端与所述凸锥可拆卸连接，所述连接管的另一端通过卡环与所述缓冲结构连接，所述凸锥用于连接相邻两个所述连接结构，所述定位销依次穿过所述连接管和所述凸锥，所述定位销使得所述连接管和所述凸锥相对固定；所述风管连接器与所述连接结构固定连接，所述风管连接器用于连接相邻两个所述车体的风管。
[0009]进一步的，所述缓冲器包括缓冲主体、壳体和拉杆，所述缓冲主体容纳于所述壳体内，所述壳体的一端设置有缓冲支撑，所述缓冲支撑穿设于所述壳体，并且所述缓冲支撑的
一端伸入所述拉杆内，所述缓冲支撑用于固定所述缓冲器，所述拉杆的一端与所述缓冲主体接触，所述拉杆的另一端通过卡环与所述连接结构连接。
[0010]进一步的，所述缓冲主体为橡胶块或聚氨酯弹性体，所述壳体对称设置为两个，每一个所述壳体的内部均设置有若干个开放的容纳槽，所述容纳槽用于容纳缓冲主体，所述容纳槽的开口方向朝向所述拉杆，所述拉杆与所述缓冲主体连接的一端上开设有若干个缺口，所述缺口与所述容纳槽一一对应，所述缺口与所述容纳槽将所述缓冲主体固定。
[0011]进一步的，所述拉杆远离所述缓冲器的一端形成为圆台状，所述拉杆通过所述卡环与所述连接结构连接。
[0012]进一步的，所述壳体远离所述容纳槽的一侧设置为圆形台阶结构，所述壳体与所述转轴螺栓连接，所述转轴的一端与所述第一安装座连接。
[0013]进一步的，所述凸锥的一端设置为圆柱状、另一端设置为圆锥状，所述凸锥圆柱状的一端容纳于所述连接管内，所述凸锥圆锥状的一端用于与另一所述连接结构连接。
[0014]进一步的，所述风管连接器包括连接器体、定位套、固定套和固定装置，所述连接器体穿设于所述风管连接器，所述连接器体用于连接相邻两个所述车体的风管，所述连接器体远离所述凸锥的一端设置有固定装置，所述连接器体靠近所述凸锥的一端设置有定位套，所述固定套将所述定位套抵顶于所述风管连接器，所述连接器体通过定位套和所述固定装置夹紧于所述风管连接器，所述定位套与所述固定套通过圆柱销相互锁紧。
[0015]进一步的，所述固定装置为紧固螺母，所述连接器体远离所述凸锥的一端形成有螺纹，所述螺纹用于安装所述紧固螺母。
[0016]进一步的，所述风管连接器还包括密封件，所述密封件设置于所述定位套与所述固定套之间，并用于密封所述风管与所述定位套的连接处。
[0017]根据本技术的另一个方面，本技术还公开了一种轨道车辆，包括若干个车体，所述车体之间通过上述技术方案中的一种列车连接装置连接。
[0018]本技术的有益效果如下：
[0019]1.本技术提供的一种列车连接装置，通过缓冲结构吸收车体之间在列车正常连挂和运行过程中的冲击能量，提高列车的安全性能和完善车体之间的能量管理，提高列车的安全性和使用时的舒适性；通过第一安装座用于将缓冲结构和连接结构安装到对应车体上；缓冲器可以绕转轴相对于第一安装座水平旋转，从而使得车体之间能发生一定角度的相对转动，有助于列车通过弯道。本技术主要作用是保证相邻两个车体之间的机械连接、气路连接，连接和分解时需要人工手动进行操作，提高连接过程中的机械强度，以保证连接的准确性和便于检查连接是否到位。
[0020]2.本技术提供的一种列车连接装置，通过将缓冲主体容纳于所述壳体有助于增强本技术缓冲器的整体性，提升缓冲器的稳定性和吸能效率，缓冲支撑用于抵顶壳体，进一步增强本技术缓冲器的整体性，从而实现进一步提升本技术缓冲器的稳定性和吸能率。
[0021]3.本技术提供的一种列车连接装置，通过拉杆一端形成为圆台体，此端部通过卡环与连接结构连接。缓冲器壳体的内部安装拉杆和缓冲主体，通过上壳体和下壳体压紧，使得缓冲主体在安装后具有一定预紧力，列车在产生冲击力和牵引力时能使拉杆相对于壳体运动，使缓冲主体产生蠕变，从而传递列车牵引力和吸收列车冲击力。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，本说明书附图中的各个部件的比例关系不代表实际选材设计时的比例关系，其仅仅为结构或者位置的示意图，其中：
[0023]图1是本技术的列车连接装置的结构示意图；
[0024]图2是本技术的缓冲结构的结构示意图；
[0025]图3是本技术的连接装置的结构示意图；
[0026]图4是本技术的风管连接器的结构示意图；
[0027]附图中标号说明：
[0028]1‑
缓冲结构；2
‑
连接结构；3
‑
风管连接器；4
‑
卡环；10
‑
第一安装座；11
‑
转轴；12
‑
壳体； 13
‑
缓冲主体；14
‑
缓冲支撑；15
‑
拉杆；21...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种列车连接装置，用于列车相邻两个车体之间的连接，其特征在于，包括：缓冲结构(1)，所述缓冲结构(1)用于吸收所述车体之间的冲击能量，所述缓冲结构(1)包括第一安装座(10)、两个转轴(11)和缓冲器，所述第一安装座(10)用于将所述缓冲器固定于所述车体，所述转轴(11)对称设置于所述缓冲器的两侧，所述缓冲器通过所述转轴(11)与所述第一安装座(10)连接，所述缓冲器可以绕着所述转轴(11)相对于所述第一安装座(10)水平转动；连接结构(2)，所述连接结构(2)与所述缓冲结构(1)通过卡环(4)连接，所述连接结构(2)包括连接管(21)、定位销(23)和凸锥(24)；所述连接管(21)的一端与所述凸锥(24)可拆卸连接，所述连接管(21)的另一端通过卡环(4)与所述缓冲结构(1)连接，所述凸锥(24)用于连接相邻两个所述连接结构(2)，所述定位销(23)依次穿过所述连接管(21)和所述凸锥(24)，所述定位销(23)使得所述连接管(21)和所述凸锥(24)相对固定；风管连接器(3)，所述风管连接器(3)与所述连接结构(2)固定连接，所述风管连接器(3)用于连接相邻两个所述车体的风管。2.根据权利要求1所述的一种列车连接装置，其特征在于，所述缓冲器包括缓冲主体、壳体(12)和拉杆(15)，所述缓冲主体容纳于所述壳体(12)内，所述壳体(12)的一端设置有缓冲支撑(14)，所述缓冲支撑(14)穿设于所述壳体，并且所述缓冲支撑(14)的一端伸入所述拉杆(15)内，所述缓冲支撑(14)用于固定所述缓冲器，所述拉杆(15)的一端与所述缓冲主体接触，所述拉杆(15)的另一端通过卡环(4)与所述连接结构(2)连接。3.根据权利要求2所述的一种列车连接装置，其特征在于，所述缓冲主体(13)为橡胶块或聚氨酯弹性体，所述壳体(12)对称设置为两个，每一个所述壳体(12)的内部均设置有若干个开放的容纳槽，所述容纳槽用于容纳缓冲主体(13)，所述容纳槽的开口方向朝向所述拉杆(15)，所述拉杆(15)与所述缓冲主体连接的一端上开设有若干个缺口，所述缺口与所述容纳槽一一对应，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：唐飞，肖声，李向福，
申请(专利权)人：成都肯耐特轨道交通装备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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