本实用新型专利技术公开了一种带凸锥的轨道车辆连接装置、车体连接件及轨道车辆，属于轨道车辆的安全防护技术领域，其中，带凸锥的轨道车辆连接装置包括缓冲装置、连接结构和压溃装置，缓冲装置包括安装座、转轴和缓冲器，安装座用于将缓冲器固定于车体，转轴对称设置于缓冲器的两侧，缓冲器通过转轴与安装座连接；连接结构包括连接管、定位销和凸锥；压溃装置包括压力管、防松螺栓、防松垫圈、防松板、固定螺母、压力锥、平键、压溃管和导向拉杆。本实用新型专利技术通过缓冲装置、连接结构和压溃装置能提高列车运行安全性，可以实现冲击能量分级管理，提高冲击能量吸收效率，避免列车冲击碰撞而导致列车运行事故和人员伤亡。运行事故和人员伤亡。运行事故和人员伤亡。
【技术实现步骤摘要】
一种带凸锥的轨道车辆连接装置、车体连接件及轨道车辆
[0001]本技术涉及轨道车辆的安全防护
，具体涉及一种带凸锥的轨道车辆连接装置、车体连接件及轨道车辆。
技术介绍
[0002]轨道交通因其快捷、高效、环保以及节能等优点，逐渐成为公共交通的主要方式。随着轨道列车运行速度的大幅提升，其运行的安全问题受到密切关注，如果发生列车碰撞事故，其后果不可估量，特别是人员伤亡和财产损失情况，因此列车安全防护技术变得尤为重要。
[0003]列车连接装置作为轨道车辆之间的衔接部件，牵引车辆运行，同时能够缓和列车运行过程中产生的冲击和振动，吸收列车碰撞过程中产生的能量，直接关系到列车运行的安全性和舒适性。随着高度关注列车的运行安全问题，列车安全防护技术变得尤为重要，连接装置的技术以及研制方法都有待提高。在目前的技术中，列车连接装置一般是采用挂钩，仅仅考虑列车的牵引，列车连接装置是刚性连接，未考虑列车的安全技术以及列车之间的能量管理，缺乏列车纵向能量吸收装置，列车安全性和纵向舒适性比较差。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于解决上述技术问题，提供一种带凸锥的轨道车辆连接装置、车体连接件及轨道车辆。
[0005]本技术采用的技术方案如下：
[0006]根据本技术的一个方面，提供一种带凸锥的轨道车辆连接装置，包括缓冲装置、连接结构和压溃装置，所述缓冲装置包括安装座、两个转轴和缓冲器，所述安装座用于将所述缓冲器固定于所述车体，两个所述转轴对称设置于所述缓冲器的两侧，所述缓冲器通过所述转轴与所述安装座连接，所述缓冲器可以绕着所述转轴相对于所述安装座水平转动；所述压溃装置与所述缓冲装置连接，所述压溃装置包括压力管、防松螺栓、防松垫圈、防松板、固定螺母、压力锥、平键、压溃管和导向拉杆，压力管为带有台阶的中空圆柱管，压力管内部一端开有键槽，通过所述键槽与所述平键配合，压力锥通过过盈配合安装在压力管有键槽口一端的端面上，压力管内部的台阶上安装有固定螺母，固定螺母远离平键一侧与防松板连接，所述防松板中部开设有通孔，防松螺栓套上防松垫圈后穿过该通孔，所述压力管另一侧与压溃管匹配，所述压溃管一侧与导向拉杆连接；所述连接结构通过所述压溃装置与所述缓冲装置连接，所述连接结构包括连接管、定位销和凸锥；所述连接管的一端与所述凸锥可拆卸连接，所述连接管的另一端通过卡环与所述缓冲装置连接，所述凸锥用于连接相邻两个所述连接结构，所述定位销依次穿过所述连接管和所述凸锥。
[0007]作为一种优选的技术方案，所述缓冲器包括缓冲主体、壳体和第一拉杆，所述缓冲主体容纳于所述壳体内，所述壳体的一端设置有缓冲支撑，所述缓冲支撑穿设于所述壳体，并且所述缓冲支撑的一端伸入所述第一拉杆内，所述缓冲支撑用于固定所述缓冲器，所述
第一拉杆的一端与所述缓冲主体接触，所述第一拉杆的另一端通过卡环与所述压溃装置连接。
[0008]作为一种优选的技术方案，所述缓冲主体为橡胶块或聚氨酯弹性体，所述壳体对称设置为两个，每一个所述壳体的内部均设置有若干个开放的容纳槽，所述容纳槽用于容纳缓冲主体，所述容纳槽的开口方向朝向所述第一拉杆，所述第一拉杆与所述缓冲主体连接的一端上开设有若干个缺口，所述缺口与所述容纳槽一一对应，所述缺口与所述容纳槽将所述缓冲主体固定；所述第一拉杆远离所述缓冲器的一端形成为圆台状，所述第一拉杆通过所述卡环与所述压溃装置连接；所述壳体远离所述容纳槽的一侧设置为圆形台阶结构，所述壳体与所述转轴螺栓连接，所述转轴的一端与所述安装座连接。
[0009]作为一种优选的技术方案，所述连接结构通过风管连接器安装座安装有风管连接器，所述风管连接器包括连接器体、定位套、固定套和固定装置，所述连接器体穿设于所述风管连接器，所述连接器体用于连接相邻两个所述车体的风管，所述连接器体远离所述凸锥的一端设置有固定装置，所述连接器体靠近所述凸锥的一端设置有定位套，所述固定套将所述定位套抵顶于所述风管连接器，所述连接器体通过定位套和所述固定装置夹紧于所述风管连接器，所述定位套与所述固定套通过圆柱销相互锁紧。
[0010]作为一种优选的技术方案，所述固定装置为紧固螺母，所述连接器体远离所述凸锥的一端形成有螺纹，所述螺纹用于安装所述紧固螺母；所述风管连接器还包括密封件，所述密封件设置于所述定位套与所述固定套之间，并用于密封所述风管与所述定位套的连接处。
[0011]作为一种优选的技术方案，所述压溃管一端为圆管，通过过盈配合安装在导向拉杆的凸台上，另一端为喇叭口，便于压力管和压力锥压入压溃管；所述压溃管与压力管接触端面采用锥形口，压力锥的锥形面装到压溃管的锥形口上。
[0012]作为一种优选的技术方案，所述压力管上开设有长形装配工艺观察孔，通过该观察孔观察固定螺母防松槽的位置。
[0013]作为一种优选的技术方案，所述压溃管为薄壁构件，通过塑性变形吸收能量。
[0014]根据本技术的另一个方面，提供一种车体连接件，缓冲装置放置在所述车体连接件的减震缓冲系统内，所述减震缓冲系统包括缓冲装置和压溃装置，所述压溃装置的两侧分别安装有第一卡环和第二卡环，所述第一卡环与所述连接结构连接，所述连接结构与所述压溃装置连接，所述缓冲装置的一端与所述压溃装置连接，所述第二卡环与所述缓冲装置的另一端连接，所述缓冲装置的另一端与所述安装座连接，所述缓冲装置靠近所述压溃装置的一侧下端面安装有缓冲支撑。
[0015]根据本技术的再一个方面，提供一种轨道车辆，包括若干节车体，所述车体之间通过上述车体连接件连接。
[0016]本技术的有益效果如下：
[0017]1.本技术通过缓冲装置吸收车体之间在列车正常连挂和运行过程中的冲击能量，提高列车的安全性能和完善车体之间的能量管理，提高列车的安全性和使用时的舒适性；通过安装座用于将缓冲装置安装到对应车体上；缓冲器可以绕转轴相对于安装座水平旋转，从而使得车体之间能发生一定角度的相对转动，有助于列车通过弯道。本技术主要作用是保证相邻两个车体之间的机械连接、气路连接，连接和分解时需要人工手动进
行操作，提高连接过程中的机械强度，以保证连接的准确性和便于检查连接是否到位。
[0018]2.本技术通过将缓冲主体容纳于所述壳体有助于增强本技术缓冲器的整体性，提升缓冲器的稳定性和吸能效率，缓冲支撑用于抵顶壳体，进一步增强本技术缓冲器的整体性，从而实现进一步提升本技术缓冲器的稳定性和吸能率。
[0019]3.本技术提供通过第一拉杆一端形成为圆台体，此端部通过卡环与连接结构连接。缓冲器壳体的内部安装拉杆和缓冲主体，通过上壳体和下壳体压紧，使得缓冲主体在安装后具有一定预紧力，列车在产生冲击力和牵引力时能使第一拉杆相对于壳体运动，使缓冲主体产生蠕变，从而传递列车牵引力和吸收列车冲击力。
[0020]4.本技术既能提高列车运行安全性又可以让机械连接强度好、无松脱、结构简单、拆装方便，并且可以实现冲击能量分级管理，提高冲击能量本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种带凸锥的轨道车辆连接装置，其特征在于，包括缓冲装置（1）、连接结构（2）和压溃装置（3），所述缓冲装置（1）包括安装座（10）、两个转轴（11）和缓冲器，所述安装座（10）用于将所述缓冲器固定于轨道车辆的车体，两个所述转轴（11）对称设置于所述缓冲器的两侧，所述缓冲器通过所述转轴（11）与所述安装座（10）连接，所述缓冲器可以绕着所述转轴（11）相对于所述安装座（10）水平转动；所述压溃装置（3）与所述缓冲装置连接，所述压溃装置（3）包括压力管（31）、防松螺栓（32）、防松垫圈（33）、防松板（34）、固定螺母（35）、压力锥（36）、平键（37）、压溃管（38）和导向拉杆（39），压力管（31）为带有台阶的中空圆柱管，压力管（31）内部一端开有键槽，通过所述键槽与所述平键（37）配合，压力锥（36）通过过盈配合安装在压力管（31）有键槽口一端的端面上，压力管（31）内部的台阶上安装有固定螺母（35），固定螺母（35）远离平键（37）一侧与防松板（34）连接，所述防松板（34）中部开设有通孔，防松螺栓（32）套上防松垫圈（33）后穿过该通孔，所述压力管（31）另一侧与压溃管（38）匹配，所述压溃管（38）一侧与导向拉杆（39）连接；所述连接结构（2）通过所述压溃装置（3）与所述缓冲装置（1）连接，所述连接结构（2）包括连接管（21）、定位销（23）和凸锥（24）；所述连接管（21）的一端与所述凸锥（24）可拆卸连接，所述连接管（21）的另一端通过卡环（5）与所述缓冲装置（1）连接，所述凸锥（24）用于连接相邻两个所述连接结构（2），所述定位销（23）依次穿过所述连接管（21）和所述凸锥（24）。2.根据权利要求1所述的一种带凸锥的轨道车辆连接装置，其特征在于，所述缓冲器包括缓冲主体（13）、壳体（12）和第一拉杆（15），所述缓冲主体（13）容纳于所述壳体（12）内，所述壳体（12）的一端设置有缓冲支撑（14），所述缓冲支撑（14）穿设于所述壳体（12），并且所述缓冲支撑（14）的一端伸入所述第一拉杆（15）内，所述缓冲支撑（14）用于固定所述缓冲器，所述第一拉杆（15）的一端与所述缓冲主体（13）接触，所述第一拉杆（15）的另一端通过卡环（5）与所述压溃装置（3）连接。3.根据权利要求2所述的一种带凸锥的轨道车辆连接装置，其特征在于，所述缓冲主体（13）为橡胶块或聚氨酯弹性体，所述壳体（12）对称设置为两个，每一个所述壳体（12）的内部均设置有若干个开放的容纳槽，所述容纳槽用于容纳缓冲主体（13），所述容纳槽的开口方向朝向所述第一拉杆（15），所述第一拉杆（15）与所述缓冲主体（13）连接的一端上开设有若干个缺口，所述缺口与所述容纳槽一一对应，所述缺口与所述容纳槽将所述缓冲主体（13）固定；所述第一拉杆（15）远离所述缓冲器的一端形成为圆台状，所述第一拉杆...
【专利技术属性】
技术研发人员：唐飞，李向福，肖声，
申请(专利权)人：成都肯耐特轨道交通装备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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