一种宽口组焊式铁路货车用冲击座制造技术

本发明专利技术公开了一种宽口组焊式铁路货车用冲击座，由水平设置的上盖板和下托板、两侧分别竖直设置的立板组焊构成“口”形结构；上盖板后端部和下托板后端部均伸入车钩孔内侧与车体端梁焊接固定；下托板位于“口”形结构的上平面固定有可更换的磨耗板和调整垫板；上盖板的上平面间隔焊接固定设置三组三角形的补强筋板，下托板下平面间隔焊接固定设置三组三角形的补强筋板。本发明专利技术冲击座通过对钢板的不同组焊形式充分满足不同规格的加长型车钩的使用要求，该组焊式组焊冲击座较同样体积大小铸造式冲击座的重量轻，可满足轻量化的需求；上盖板的补强座呈倒扣形，既补强又对雨水等进行了有效的隔离；上盖板和下盖板的各筋板增大了冲击座的强度。击座的强度。击座的强度。

【技术实现步骤摘要】
一种宽口组焊式铁路货车用冲击座


[0001]本专利技术属于铁路装备设计
，尤其属于铁路货运车辆构件设计
，具体涉及一种宽口组焊式铁路货车用冲击座。

技术介绍

[0002]在铁路运输中，冲击座是铁路货车的重要部件,起着重要的作用，其通过与前、后从板座共同与车辆牵引梁固定，从而实现车辆之间的连挂和纵向力的传递。目前现有的铁路货车冲击座主要分为铸造式和组焊式。铸造式冲击座的模具制作周期较长，适合结构成熟且大批量生产的情况；组焊式冲击座只需要将钢板自行焊接组装即成型，适合新产品、研发周期短且产量少的情况。
[0003]现有铁路货运车辆所使用的铸造式冲击座并不能满足加长E/F型车钩的使用要求，由于其钩口宽度较小，加长E/F型车钩在使用时容易与其发生干涉，从而导致列车运行事故。如果为了加长E/F型车钩设计模具研发周期过长，且成本较高，而组焊式冲击座可以根据不同长度的车钩选择不同的钩口宽度，比铸造式冲击座更有灵活性和经济性。

技术实现思路

[0004]本专利技术目的是为了解决上述问题，提供一种满足加长E/F型车钩设计的宽口组焊式铁路货车用冲击座。
[0005]本专利技术通过以下技术方案实现：
[0006]宽口组焊式铁路货车用冲击座，其特征在于：由水平设置的上盖板、两侧分别竖直设置的立板、水平设置的下托板组焊构成“口”形结构；
[0007]所述上盖板后端部和下托板后端部均伸入铁路货车车体端梁的车钩孔内侧，并与车体端梁焊接固定；所述下托板位于“口”形结构的上平面通过螺栓固定有可更换的磨耗板和调整垫板；
[0008]所述上盖板的上平面间隔焊接固定设置三组三角形的补强筋板一，各补强筋板一还与车体端梁和车辆地板焊接固定；所述下托板下平面间隔焊接固定设置三组三角形的补强筋板二，各补强筋板二还与车体端梁焊接固定。
[0009]所述两侧立板平行设置成方形口或向外成喇叭形口设置。
[0010]所述上盖板前端部成圆弧形，后端部与铁路货车车体端梁的车钩孔同宽度并伸入铁路货车车体端梁的车钩孔内侧焊接固定。
[0011]所述上盖板前端圆弧形结构的上平面焊接固定有一体结构的补强座。
[0012]所述补强座由焊接固定于上盖板两侧的折弯板和位于两折弯板之间成倾斜布置的斜面板构成倒扣形补强结构。
[0013]所述下托板后端部与铁路货车车体端梁的车钩孔同宽度并伸入铁路货车车体端梁的车钩孔内侧焊接固定。
[0014]本专利技术有益性是：本专利技术冲击座通过对钢板的不同组焊形式充分满足不同规格的
加长型车钩的使用要求，该组焊式组焊冲击座较同样体积大小铸造式冲击座的重量轻，可满足轻量化的需求。本专利技术冲击座上盖板处的补强座呈倒扣形，既起到了补强作用又对雨水等进行了有效的隔离；且上盖板处和下盖板处设置的各筋板增大了冲击座的强度。
附图说明
[0015]图1是本专利技术宽口组焊式铁路货车用冲击座立体示意图；
[0016]图2是本专利技术宽口组焊式铁路货车用冲击座后视图；
[0017]图3是本专利技术宽口组焊式铁路货车用冲击座左视图；
[0018]图4是本专利技术宽口组焊式铁路货车用冲击座俯视图。
[0019]图中零部件及编号：
[0020]1为上盖板，2为补强座，3为补强筋板一，4为立板，5为下托板，6为补强筋板二，7为调整垫板，8为磨耗板。
具体实施方式
[0021]下面结合具体实施方式对本专利技术进一步说明，具体实施方式是对本专利技术原理的进一步说明，不以任何方式限制本专利技术，与本专利技术相同或类似技术均没有超出本专利技术保护的范围。
[0022]结合附图。
[0023]本专利技术宽口组焊式铁路货车用冲击座包括上盖板1、立板4、下托板5、磨耗板8、调整垫板7、多组筋板和补强座2。其中，上盖板1与两个立板4焊接，本例图中立板4呈喇叭状布置；上盖板1的上端焊接补强座2，补强座2为折弯板件；立板4下面焊接下托板5；下托板5与磨耗板8和调整垫板7通过螺栓连接；下托板下面和上盖板1端部分别焊接三块筋板，包括补强筋板一3和补强筋板二6，对冲击座起到补强作用。
[0024]如图所示，呈圆弧型的冲击座上盖板1端部伸入车体端梁的车钩孔内侧，并与车体端梁焊接，端部的三个三角形的补强筋板一3一个边与车体端梁部分焊接，另一部分与车体端梁或者车辆地板部分焊接，对车体冲击座上盖板起到补强的作用；冲击座上盖板1圆弧处附近焊接补强座2，补强座2为板件折弯件，更好对冲击座上盖板1作用起到了补强的作用；冲击座上盖板1下方两侧焊接两个立板4，立板4端部和车体端梁部分焊接，起到传递来自车体的纵向力的作用，立板4根据使用要求可布置为方形口和喇叭形口；立板4的下面焊接下托板5，下托板5端部也延伸进车体端梁钩口内部并焊接，也承受来自车体的纵向力；调整垫板7和磨耗板8通过螺栓和下托板5连接，调整垫板7和磨耗板8的厚度、大小根据车钩的型号、铁路货车的设计参数进行选择；三个补强筋板二6焊接在冲击座下托板5处，均匀布置，另一边与车体端梁焊接，起到补强作用。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种宽口组焊式铁路货车用冲击座，其特征在于：由水平设置的上盖板、两侧分别竖直设置的立板、水平设置的下托板组焊构成“口”形结构；所述上盖板后端部和下托板后端部均伸入铁路货车车体端梁的车钩孔内侧，并与车体端梁焊接固定；所述下托板位于“口”形结构的上平面通过螺栓固定有可更换的磨耗板和调整垫板；所述上盖板的上平面间隔焊接固定设置三组三角形的补强筋板一，各补强筋板一还与车体端梁和车辆地板焊接固定；所述下托板下平面间隔焊接固定设置三组三角形的补强筋板二，各补强筋板二还与车体端梁焊接固定。2.根据权利要求1所述的宽口组焊式铁路货车用冲击座，其特征在于：所述两侧立板平行设置成方形口或向外成喇叭形口设置。3.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨艳萍，王毅，杨发先，李冬，彭燎，江明星，冯创友，黄盼，杨清帆，曾莉莎，赵寿鑫，李军生，王云贵，钟晓峰，卜庆海，常明，彭瑞，涂东，汪惠容，朱进华，李淑华，杜英，王向阳，万健，虞志，何光伟，
申请(专利权)人：中车眉山车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：