对中装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种对中装置，包括：套体：包括一套体安装腔，在套体侧壁对称设置有两个套体安装孔；堵板：包括第一堵板和第二堵板，分别安装在两个套体安装孔处，每块堵板朝向安装孔的一侧端面包括弧形面；块结构：设置在套体安装腔内；滚动件：设置在块结构安装腔的两端通口处，与对应侧堵板弧形面接触；弹性件：设置在块结构安装腔内；第一侧堵板弧形面包括：半径小于套体安装腔半径的第一侧第一弧形段；第二侧堵板弧形面包括：与套体安装腔同径的第二侧第一弧形段；第二侧第一弧形段和所述第一侧第一弧形段沿套体安装腔径向方向两端具有重合段。该对中装置，能够实现多段的对中控制，可以在需要的地方停住，在其他地方对中。在其他地方对中。在其他地方对中。

【技术实现步骤摘要】
对中装置


[0001]本专利技术属于轨道车辆缓冲装置
，尤其涉及车钩用对中装置。

技术介绍

[0002]对中装置是车钩缓冲器用于实现车钩水平摆动以及自动对中功能的重要装置，在车钩缓冲器中对中装置的应用十分普遍。
[0003]现有技术状态下，车钩缓冲器对中装置在车钩水平摆动后能实现
±
15
°
的自动对中功能。当车钩左右摆动到15
°
以内时，对中装置由于受到碟簧压缩的恢复力作用，车钩能够自动回位。这种对中方式使车钩只能在15
°
内，不论哪个位置都产生对中力并回位到中心位置，车钩不能控制对中角度，不能实现多段可停可调的功能。为了适应更为广泛的对中角度需要，例如在车辆过小曲线时人工摆动一个特定角度并停住进行方便进行连挂，对中装置需满足新的对中角度要求：1.在第一段范围内有对中力，且能实现自动对中；2.在超过第一段范围，进入第二段范围则无对中力；3.超过第二段进入第三段范围内存在对中力，且能自动对中。
[0004]中国专利CN101857041B公开了一种紧凑式对中装置，通过滚轮和滚轮堵上的圆弧配合作用，当钩缓装置在水平方向因外力作用产生转动后，在外力小时或减小时，使钩缓装置中心线与车辆中心线保持一致。其中，滚轮堵上的圆弧采用的为双侧对称结构，仅具有一段与双侧圆弧均与对中装置的转动中心不同心的弧形段，这种结构限制了对中装置的功能，其仅在一定角度的摆动范围内具有调整功能，不具有分段调整功能，不能控制对中角度。

技术实现思路
/>[0005]本专利技术的目的在于解决前述技术问题之一，提供一种具有多段对中调整功能的列车钩缓系统用对中装置。
[0006]为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：
[0007]一种对中装置，与车钩缓冲器配套使用，用于车钩转动的对中，包括：
[0008]套体：沿套体轴向包括一套体安装腔，沿套体径向方向，在套体侧壁对称设置有两个套体安装孔，所述安装孔与所述安装腔连通；
[0009]堵板：包括第一堵板和第二堵板，分别安装在两个套体安装孔处，每块堵板朝向安装孔的一侧端面包括弧形面；
[0010]块结构：设置在套体安装腔内，包括贯通块结构本体的块结构安装腔，所述块结构设置在套体安装腔后，块结构安装腔两端通口与套体安装孔对齐；
[0011]滚动件：设置在块结构安装腔的两端通口处，与对应侧堵板弧形面接触；
[0012]弹性件：设置在块结构安装腔内；
[0013]套体的轴向中心为滚动件的回转中心；以回转中心为基准：
[0014]第一侧堵板弧形面包括：半径小于套体安装腔半径的第一侧第一弧形段；
[0015]第二侧堵板弧形面包括：与套体安装腔同径的第二侧第一弧形段；
[0016]所述第二侧第一弧形段和所述第一侧第一弧形段沿套体安装腔径向方向两端具有重合段；两侧堵板将滚动件和弹性件限制在弧形面的相对空间内，滚动件沿弧形面运动过程中，可压缩弹性件。
[0017]本专利技术一些实施例中，所述第一侧堵板弧形面进一步包括与套体安装腔同径的第一侧第二弧形段，包括两段，分别与第一侧第一弧形段的两侧端部连接；所述第二侧第一弧形段和所述第一侧第二弧形段沿套体安装腔径向方向两端具有重合段。
[0018]本专利技术一些实施例中，所述第二侧堵板弧形面进一步包括半径小于套体安装腔半径的第二侧第二弧形段，包括两段，分别与第二侧第一弧形段的两侧端部连接；所述第二侧第二弧形段和所述第一侧第二弧形段沿套体安装腔径向方向两端具有重合段。
[0019]本专利技术一些实施例中，所述第二侧堵板弧形面进一步包括半径小于套体安装腔半径的第二侧第三弧形段，包括两段，分别与第二侧第二弧形段的两侧端部连接；所述第二侧第三弧形段和所述第一侧第二弧形段沿套体安装腔径向方向两端具有重合段。
[0020]本专利技术一些实施例中，所述第一侧第二弧形段延伸至第一侧堵板弧形段的边缘，所述第二侧第三弧形段延伸至第二侧堵板弧形段的边缘。
[0021]本专利技术一些实施例中，所述第一侧第一弧形段的中心点位于第一侧堵板长度方向的对称中心，所述第二侧第一弧形段的中心点位于第二侧堵板长度方向的对称中心。
[0022]本专利技术一些实施例中，进一步包括：
[0023]轴块：包括两块，分别安装在块结构安装腔的两端，一端设置在块结构安装腔内，另一端位于块结构安装腔外，所述轴块可相对块结构安装腔运动，弹性件被限制在两轴块之间；
[0024]所述滚动件为滚轮，与轴块位于块结构安装腔外侧的一端轴接。
[0025]本专利技术一些实施例中，所述轴块位于块结构安装腔内的一端形成腔口，所述弹性件位于腔口内。
[0026]本专利技术一些实施例中，进一步包括：
[0027]磨耗套：包括若干个，间隔设置在轴块的外壁，用于减小轴块与块结构安装腔之间的直接磨耗。
[0028]本专利技术一些实施例中，所述套体安装孔包括：
[0029]弧形孔段：用于容置滚动件，包括上弧形段和下弧形段，上下弧形段间为非封闭结构；
[0030]槽孔段：包括第一侧槽孔段和第二侧槽孔段，所述第一侧槽孔段连接上弧形段和下弧形段的第一侧间隙，第二侧槽孔段连接上弧形段和下弧形段的第二侧间隙；
[0031]堵板弧形面的两端部形成凸出结构，分别插装在第一槽孔段和第二槽孔段内。
[0032]本专利技术一些实施例中，所述块结构朝向缓冲器一侧的端面上设置有卡块，用于其与缓冲器之间的安装固定。
[0033]本专利技术提供的对中装置，其有益效果在于：
[0034]1、两侧堵板弧形面采用了不对称结构，每侧堵板均包括多段分段弧形段结构，包括与套体腔同径段和异径段，在异径段内，可对中调整，在同径段内，可维持车钩的转动状态，方便将车辆维持在转动状态下进行连挂等操作。
[0035]2、双侧弧形段分段作用，可以通过多段同径段和多段异径段组合的方式，实现不同的对中功能的组合。能够实现多段的对中控制，可以在需要的地方停住，在其他地方对中。运用自动车钩上，确保正常运行状态下，使车钩保持在中心位置，不左右乱摆。当列车需在小曲线上进行连挂但却超出了连挂范围时，允许人工摆动摆一个或多个小角度，方便自动连挂。
附图说明
[0036]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0037]图1为本专利技术对中装置爆炸结构示意图。
[0038]图2为本专利技术对中装置组装状态结构示意图。
[0039]图3为本专利技术双侧堵板弧形段工作配合示意图。
[0040]图4a为第一侧堵板弧形段结构示意图。
[0041]图4b为第二侧堵板弧形段结构示意图。
[0042]图5为单侧套体安装孔局部放大图。
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种对中装置，与车钩缓冲器配套使用，用于车钩转动的对中，其特征在于，包括：套体：沿套体轴向包括一套体安装腔，沿套体径向方向，在套体侧壁对称设置有两个套体安装孔，所述安装孔与所述安装腔连通；堵板：包括第一堵板和第二堵板，分别安装在两个套体安装孔处，每块堵板朝向安装孔的一侧端面包括弧形面；块结构：设置在套体安装腔内，包括贯通块结构本体的块结构安装腔，所述块结构设置在套体安装腔后，块结构安装腔两端通口与套体安装孔对齐；滚动件：设置在块结构安装腔的两端通口处，与对应侧堵板弧形面接触；弹性件：设置在块结构安装腔内；套体的轴向中心为滚动件的回转中心；以回转中心为基准：第一侧堵板弧形面包括：半径小于套体安装腔半径的第一侧第一弧形段；第二侧堵板弧形面包括：与套体安装腔同径的第二侧第一弧形段；所述第二侧第一弧形段和所述第一侧第一弧形段沿套体安装腔径向方向两端具有重合段；两侧堵板将滚动件和弹性件限制在弧形面的相对空间内，滚动件沿弧形面运动过程中，可压缩弹性件。2.如权利要求1所述的对中装置，其特征在于，所述第一侧堵板弧形面进一步包括与套体安装腔同径的第一侧第二弧形段，包括两段，分别与第一侧第一弧形段的两侧端部连接；所述第二侧第一弧形段和所述第一侧第二弧形段沿套体安装腔径向方向两端具有重合段。3.如权利要求2所述的对中装置，其特征在于，所述第二侧堵板弧形面进一步包括半径小于套体安装腔半径的第二侧第二弧形段，包括两段，分别与第二侧第一弧形段的两侧端部连接；所述第二侧第二弧形段和所述第一侧第二弧形段沿套体安装腔径向方向两端具有重合段。4.如权利要求3所述的对中装置，其特征在于，所述第二侧堵板弧形面进一步包...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘辉，葛杰，张广泉，孙磊，刘焕军，朱海涛，
申请(专利权)人：青岛思锐科技有限公司，
类型：发明
国别省市：