钩尾框装置及铁路货车制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种钩尾框装置及铁路货车。所述钩尾框装置包括：车钩件、连接框体、转动套体与挡位件，所述连接框体的一端用于车箱相连，所述转动套体套设在所述连接框体的内部，沿所述转动套体的周向在所述转动套体的侧部设有弧形抵触部，所述弧形抵触部与所述连接框体的侧壁可转动地抵触配合，当所述车钩件伸入所述连接框体内时，所述转动套体套设在所述车钩件的外部，所述车钩件上设有钩尾销，所述钩尾销与所述转动套体连接固定，且所述挡位件与所述钩尾销限位配合。上述钩尾框装置能够有效降低出现断裂的风险。效降低出现断裂的风险。效降低出现断裂的风险。

【技术实现步骤摘要】
钩尾框装置及铁路货车


[0001]本技术涉及铁路货车的
，特别是涉及钩尾框装置及铁路货车。

技术介绍

[0002]传统的铁路货车通过牵引梁实现相邻两个车箱之间的牵引，即通过牵引梁上的车钩与钩尾框钩设配合，从而实现相邻两个车箱的牵引固定。目前，传统的钩尾框在与车钩连接后，钩尾框自身会承受较大的应力作用，即钩尾框的底部容易出现疲劳裂纹，从而使得传统的钩尾框容易断裂。

技术实现思路

[0003]基于此，有必要针对传统钩尾框容易断裂的问题，提供一种钩尾框装置及铁路货车。
[0004]一种钩尾框装置。所述钩尾框装置包括：车钩件、连接框体、转动套体与挡位件，所述连接框体的一端用于车箱相连，所述转动套体套设在所述连接框体的内部，沿所述转动套体的周向在所述转动套体的侧部设有弧形抵触部，所述弧形抵触部与所述连接框体的侧壁可转动地抵触配合，当所述车钩件伸入所述连接框体内时，所述转动套体套设在所述车钩件的外部，所述车钩件上设有钩尾销，所述钩尾销与所述转动套体连接固定，且所述挡位件与所述钩尾销限位配合。
[0005]一种铁路货车，包括本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种钩尾框装置，其特征在于，所述钩尾框装置包括：车钩件、连接框体、转动套体与挡位件，所述连接框体的一端用于车箱相连，所述转动套体套设在所述连接框体的内部，沿所述转动套体的周向在所述转动套体的侧部设有弧形抵触部，所述弧形抵触部与所述连接框体的侧壁可转动地抵触配合，当所述车钩件伸入所述连接框体内时，所述转动套体套设在所述车钩件的外部，所述车钩件上设有钩尾销，所述钩尾销与所述转动套体连接固定，且所述挡位件与所述钩尾销限位配合。2.根据权利要求1所述的钩尾框装置，其特征在于，所述车钩件包括钩体端与尾框座，所述钩体端装设在所述尾框座上，所述尾框座装设在所述连接框体内部，所述钩体端能够经过所述转动套体穿出所述连接框体，所述钩尾销装设在所述尾框座上，所述钩尾框通过所述钩尾销与所述转动套体连接固定。3.根据权利要求1所述的钩尾框装置，其特征在于，所述连接框体包括安装板、第一拼接板、第二拼接板与连接套体，所述安装板用于与所述车箱连接固定，所述第一拼接板的一端与所述安装板的其中一侧相连，所述第二拼接板的一端与所述安装板的另一侧相连，所述连接套体位于所述第一拼接板与所述第二拼接板之间，所述连接套体的其中一侧与所述第一拼接板的另一端连接配合，所述连接套体的另一侧与所述第二拼接板的另一端连接配合，所述转动套体通过所述弧形抵触部可转动地装设在所述连接套体中。4.根据权利要求3所述的钩尾框装置，其特征在于，沿所述连接套体的周向在所述连接套体的内壁上设有安装槽，所述弧形抵触部嵌入所述安装槽中，且所述弧形抵触部与所述安装槽的槽壁可转动地抵触配合。5.根据权利要求3所述的钩尾框装置，其特征在于，所述转动套体包括转动环座与连接部，所述弧形抵触部装设在所述转动环座上，所述转动环座通过所述弧形抵触部与所述连接套体可转动地抵触配合，所述连接部装设在...

【专利技术属性】
技术研发人员：王鹏，卓卉，王蒙，王洪昆，王文刚，边志宏，丁颖，王萌，焦杨，马瑞峰，王晓龙，孟庆民，
申请(专利权)人：神华铁路装备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：