上端梁结构、车厢及货车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种上端梁结构、车厢及货车，一种上端梁结构用于设置在货车的端墙板上，上端梁结构包括立板和横板。立板连接于横板，横板的板面相对于立板的板面倾斜，且横板的板面向着货车的车厢内部弯折，立板的板面拟合于货车的限界。其中限界是指为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线。本实施例提供的上端梁结构包括立板和横板，其中立板拟合于货车限界设置，有利于扩大车厢的内部空间，从而满足货车较大运输量的需求。进一步地，横板向着车厢内部的方向弯折，当车厢满载时横板对货物起到阻挡作用，可以防止货物洒落。止货物洒落。止货物洒落。

【技术实现步骤摘要】
上端梁结构、车厢及货车


[0001]本技术涉及车辆结构
，特别是涉及一种上端梁结构、车厢及货车。

技术介绍

[0002]货车(比如漏斗车)一般由底架、端墙板、侧墙板等结构组成，底架上设置端墙板和侧墙板，侧墙板、端墙板、底架围成用于装载货物的空间。其中，上端梁设置在端墙板背离底架的一端，且上端梁与端墙板、侧墙板均采用焊接方式连接。但是现有技术中的货车存在车厢的容纳空间无法充分利用，不能满足运输中运输量越来越大的需求，成为新型运输行业发展的瓶颈。

技术实现思路

[0003]基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种上端梁结构、车厢及货车，有利于扩大车厢的容纳空间，满足较大运输量的需求。
[0004]一种上端梁结构，用于设置在货车的端墙板上，所述上端梁结构包括：
[0005]立板和横板，所述立板连接于所述横板，所述横板的板面相对于所述立板的板面倾斜，且所述横板的板面向着货车的车厢内部弯折，所述立板的板面拟合于所述货车的限界。
[0006]下面进一步对技术方案进行说明：
[0007]在其中一个实施例中，所述上端梁结构为铝型材挤压成型结构，所述横板的板面垂直于所述立板的板面。所述上端梁结构为铝合金材质。
[0008]一种车厢包括端墙板和如上述任一个实施例所述的上端梁结构，所述立板背离所述横板的一侧连接于所述端墙板。所述立板通过铝合金搅拌摩擦焊的方式焊接于所述端墙板。
[0009]在其中一个实施例中，所述立板垂直于所述车厢的底面设置，所述端墙板的板面相对于所述立板的板面倾斜，且所述端墙板朝向所述车厢内部的一面与所述立板的板面夹角为钝角。
[0010]在其中一个实施例中，所述车厢还包括侧墙板，所述侧墙板为两个，且两个侧墙板面面相对设置，所述侧墙板安装于所述端墙板上，两个所述侧墙板之间通过所述立板连接，所述侧墙板和所述立板围绕所述端墙板设置；所述车厢还包括上侧梁，所述上侧梁安装于所述侧墙板背离所述端墙板的一侧，所述侧墙板和所述上侧梁一一对应设置，两个相对设置的所述上侧梁之间通过所述上端梁结构连接。所述上侧梁也可以采用铝型材挤压成型结构。所述上侧梁采用铝合金材质。
[0011]在其中一个实施例中，所述立板包括相对设置的第一端和第二端，所述第一端到所述第二端的方向平行于所述立板和所述端墙板的连接面，所述第一端连接于一个所述侧墙板的端部，所述第二端连接于另一个所述侧墙板的端部。
[0012]在其中一个实施例中，所述横板包括第三端和第四端，所述第三端到所述第四端
的方向平行于所述立板和所述端墙板的连接面，所述第三端连接于其中一个所述上侧梁的端部，所述第四端连接于另一个所述上侧梁的端部。具体地，所述第三端铆接于一个所述上侧梁的端部，所述第四端铆接于另一个所述上侧梁的端部，即所述横板通过所述铆钉连接于所述上侧梁，从而确保所述横板和所述上侧梁的连接可靠性。
[0013]在其中一个实施例中，所述车厢还包括角接件，所述角接件包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部连接于所述第二连接部，且所述第一连接部相对于所述第二连接部弯折，所述第一连接部连接于所述横板，所述第二连接部连接于所述上侧梁。所述第二连接部和所述上侧梁通过铆钉连接，所述第一连接部和所述横板也是通过铆钉连接，且所述第一连接部贴在所述横板的板面上。
[0014]在其中一个实施例中，所述车厢还包括连接板，所述连接板包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板连接于所述第二连接板，且所述第一连接板相对于所述第二连接板弯折，所述第一连接板连接于所述立板，所述第二连接板连接于所述上侧梁。所述连接板可以采用角钢，所述角钢的所述第一连接板通过铆钉连接于所述立板，所述角钢的所述第二连接板铆接于所述上侧梁。
[0015]一种货车包括如上述任一个实施例所述的车厢。
[0016]上述上端梁结构、车厢及货车，至少具有以下有益效果：
[0017]本实施例提供的上端梁结构包括立板和横板，其中立板拟合于货车限界设置，有利于扩大车厢的内部空间，从而满足货车较大运输量的需求。进一步地，横板向着车厢内部的方向弯折，当车厢满载时横板对货物起到阻挡作用，可以防止货物洒落。
附图说明
[0018]构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本技术一实施例提供的上端梁结构的结构示意图；
[0021]图2为本技术一实施例提供的上端梁结构连接至端墙板上的结构示意图；
[0022]图3为本技术一实施例提供的车厢的侧墙板、上端梁围合于端墙板的结构示意图。
[0023]附图标记说明：100、上端梁结构；110、立板；111、第一端；112、第二端；120、横板；121、第三端；122、第四端；130、连接面；200、端墙板；300、侧墙板；400、上侧梁；500、角接件；510、第一连接部；520、第二连接部；600、连接板；610、第一连接板；620、第二连接板。
具体实施方式
[0024]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域
技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0025]本实施例提供了一种上端梁结构100、车厢及货车，具有扩大车厢的容纳空间，满足较大运输量的需求的优点，以下将结合附图进行详细说明。
[0026]在一个实施例中，请参阅图1至图3，图1示出了本技术一实施例提供的上端梁结构的结构示意图；图2示出了本技术一实施例提供的上端梁结构连接至端墙板上的结构示意图；图3示出了本技术一实施例提供的车厢的侧墙板、上端梁围合于端墙板的结构示意图。一种上端梁结构100用于设置在货车的端墙板200上，该上端梁结构100包括立板110和横板120。立板110连接于横板120。横板120的板面相对于立板110的板面倾斜，且横板120的板面向着货车的车厢内部弯折，立板110的板面拟合于所述货车的限界。其中限界是指为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线。铁路部门为超限货物运输而制定的超限限界图以及站场设计与限界有关的规定，都以铁路限界为依据。
[0027]本实施例提供的上端梁结构100包括立板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种上端梁结构，用于设置在货车的端墙板上，其特征在于，包括：立板和横板，所述立板连接于所述横板，所述横板的板面相对于所述立板的板面倾斜，且所述横板的板面向着货车的车厢内部弯折，所述立板的板面拟合于所述货车的限界；且所述立板与所述横板的基于等强度梁的理论采用不同壁厚。2.根据权利要求1所述的上端梁结构，其特征在于，所述上端梁结构为铝型材挤压成型结构，所述横板的板面垂直于所述立板的板面。3.一种车厢，其特征在于，包括端墙板和如权利要求1或2所述的上端梁结构，所述立板背离所述横板的一侧连接于所述端墙板；所述立板通过铝合金搅拌摩擦焊方式焊接于所述端墙板。4.根据权利要求3所述的车厢，其特征在于，所述立板垂直于所述车厢的底面设置，所述端墙板的板面相对于所述立板的板面倾斜，且所述端墙板朝向所述车厢内部的一面与所述立板的板面夹角为钝角。5.根据权利要求3所述的车厢，其特征在于，所述车厢还包括侧墙板，所述侧墙板为两个，且两个侧墙板面面相对设置，所述侧墙板安装于所述端墙板上，两个所述侧墙板之间通过所述立板连接，所述侧墙板和所述立板围绕所述端墙板设置；所述车厢还包括上侧梁，所述上侧梁安装于所述侧墙板背离所述端墙板的一侧，所述侧墙板和所述上侧梁一一对应设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：王文刚，卓卉，边志宏，王洪昆，王蒙，丁颖，王萌，焦杨，马瑞峰，王雪军，刘凤伟，史春江，王松，何世球，王丽娜，
申请(专利权)人：神华铁路装备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：