一种轨道车辆及其内端门制造技术

本申请实施例涉及轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种轨道车辆及其内端门。该内端门包括门板，还包括固定安装于所述门板的声子晶体型通风结构；所述声子晶体型通风结构设置有通风孔和降噪腔体；所述降噪腔体与所述通风孔连通，用于实现所述通风孔的隔声。该内端门能够在保证车厢之间通风效果的同时具有隔声性能好的特点。好的特点。好的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆及其内端门


[0001]本申请涉及轨道车辆
，具体地，涉及一种轨道车辆及其内端门。

技术介绍

[0002]随着我国高铁动车向高速度和高舒适性的方向发展，对高铁动车运行时的车内噪声提出了更高的要求。高铁动车组车厢内的噪声已经成为一大影响舒适性的严峻问题。高铁动车组的车厢均设置有内端门，并通过设置在内端门底部的通风结构实现车厢之间的通风换气，保证相邻车厢温度均衡，但是形成通风结构的通风格栅在保证空气流通的同时，其结构开孔导致内端门外的噪声传播至车厢内部，引起车厢内部噪声提高，影响乘坐者的舒适性。因此，现有内端门的通风结构只能保证车厢之间的空气流通，不能对噪声进行有效吸收与隔断。

技术实现思路

[0003]本申请实施例中提供了一种轨道车辆及其内端门，该内端门能够在保证车厢之间通风效果的同时具有隔声性能好的特点。
[0004]本申请实施例的第一个方面，提供了一种用于轨道车辆的内端门，该内端门包括门板，还包括固定安装于所述门板的声子晶体型通风结构；
[0005]所述声子晶体型通风结构设置有通风孔和降噪腔体；所述降噪腔体与所述通风孔连通，用于实现所述通风孔的隔声。
[0006]优选地，所述声子晶体型通风结构包括沿所述门板的厚度方向依次设置的上盖板、芯层以及下盖板；
[0007]所述通风孔贯穿所述上盖板、所述下盖板以及所述芯层设置；
[0008]所述芯层固定连接于所述上盖板和所述下盖板之间，并与所述上盖板和所述下盖板围绕形成所述降噪腔体。
[0009]优选地，所述上盖板设置有多个上通孔；
[0010]所述芯层设置有与每个所述上通孔一一对应的过孔；
[0011]所述下盖板设置有与每个所述上通孔一一对应的下通孔；
[0012]每组对应的所述上通孔、所述过孔以及所述下通孔形成一个所述通风孔。
[0013]优选地，所述芯层包括框架和规则排列于所述框架内的多个隔板单元，所述框架和所述隔板单元均固定连接于所述上盖板和所述下盖板；
[0014]每个隔板单元与所述上盖板和所述下盖板均围成开口朝向所述通风孔的所述降噪腔体。
[0015]优选地，所述隔板单元包括上侧板、下侧板、斜筋板和多个隔板；
[0016]所述上侧板的一端和所述下侧板的一端均固定连接于所述斜筋板的同一侧表面；
[0017]所述斜筋板倾斜设置；
[0018]多个所述隔板均分布于所述上侧板和所述下侧板之间，且所述隔板的一端固定连
接于所述斜筋板；
[0019]在所述上盖板、所述下盖板与所述隔板之间围成多个消声腔，所述消声腔在背离所述斜筋板的一端形成所述开口，多个所述消声腔形成所述降噪腔体。
[0020]优选地，所述上侧板和所述下侧板之间平行设置；
[0021]所述隔板均与所述上侧板平行设置。
[0022]优选地，多个所述隔板均匀分布于所述上侧板和所述下侧板之间。
[0023]优选地，相邻所述隔板之间的间距为5mm～15mm，所述隔板的厚度为0.5mm～3mm。
[0024]优选地，每个所述隔板的长度不等。
[0025]优选地，所述隔板单元还包括与所述斜筋板相对设置的支撑板，所述支撑板固定连接于所述框架、所述上侧板的另一端以及所述下侧板的另一端，所述支撑板与所述隔板之间形成所述过孔。
[0026]优选地，所述消声腔在所述上盖板上的投影为直角梯形结构。
[0027]优选地，所述上盖板和所述下盖板均设置有多个滑槽；
[0028]所述隔板嵌入对应的所述滑槽内。
[0029]优选地，所述斜筋板的厚度为2mm；
[0030]所述斜筋板与所述隔板之间的夹角为124
°
或56
°
。
[0031]优选地，所述芯层的厚度为20mm～30mm；
[0032]所述上盖板的厚度为1mm～4mm；
[0033]所述下盖板的厚度为1mm～4mm；
[0034]所述上盖板的开孔面积为21000mm2～23000mm2；
[0035]所述下盖板的开孔面积为21000mm2～23000mm2。
[0036]优选地，所述内端门设置有4个通风孔和6个所述隔板单元，在相邻的所述通风孔之间设置有2个所述隔板单元。
[0037]优选地，在所述声子晶体型通风结构的四周均设置有由所述上盖板和所述下盖板形成的卡槽结构，所述声子晶体型通风结构通过所述卡槽结构卡接于所述门板。
[0038]优选地，所述声子晶体型通风结构采用金属材料制成。
[0039]本申请实施例的第二个方面，还提供了一种轨道车辆，该轨道车辆包括车厢，还包括上述技术方案提供的任意一种内端门，所述内端门安装于所述车厢的端部。
[0040]采用本申请实施例中提供的轨道车辆及其内端门，具有以下有益效果：
[0041]由于上述内端门在门板上固定安装有声子晶体型通风结构，并且声子晶体型通风结构设置有通风孔和降噪腔体，因此，在将内端门安装于轨道车辆的车体端部时，通过声子晶体型通风结构上的通风孔可以实现内端门内部和外部的连通，从而实现车厢之间的空气流通；同时，通过降噪腔体对通过通风孔进入车厢内的噪音进行吸收，以阻止噪音通过通风孔进入车厢内而防止噪声传播。综上所述，该内端门采用了声子晶体理论，可以有效改善内端门的通风孔所带来的宽频带范围的噪声传播，使得内端门能够在保证车厢之间通风效果的同时具有隔声性能好的特点。
附图说明
[0042]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申
请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0043]图1为本申请实施例提供的轨道车辆一种车厢的结构示意图；
[0044]图2为图1中提供的内端门的结构示意图；
[0045]图3为图2中提供的内端门的声子晶体型通风结构的结构示意图；
[0046]图4为图3中提供的声子晶体型通风结构的半剖结构示意图；
[0047]图5为图3中提供的声子晶体型通风结构在去除上盖板时的结构示意图；
[0048]图6为图3中提供的声子晶体型通风结构的上盖板的结构示意图；
[0049]图7为图3中提供的隔板单元的结构示意图。
[0050]附图标记：
[0051]1-车厢；2-内端门；21-门板；22-声子晶体型通风结构；
[0052]221-通风孔；222-上盖板；223-芯层；224-下盖板；225-滑槽；226-卡槽结构；2221-上通孔；2231-过孔；2232-框架；2233-隔板单元；2241-下通孔；
[0053]22331-上侧板；22332-下侧板；22333-斜筋板；22334-隔板；22335-消声腔；22336-开口；22337-支撑板。
具体实施方式
[0054]为了使本申请实施例中的技本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道车辆的内端门，包括门板，其特征在于，还包括固定安装于所述门板的声子晶体型通风结构；所述声子晶体型通风结构设置有通风孔和降噪腔体；所述降噪腔体与所述通风孔连通，用于实现所述通风孔的隔声。2.根据权利要求1所述的内端门，其特征在于，所述声子晶体型通风结构包括沿所述门板的厚度方向依次设置的上盖板、芯层以及下盖板；所述通风孔贯穿所述上盖板、所述下盖板以及所述芯层设置；所述芯层固定连接于所述上盖板和所述下盖板之间，并与所述上盖板和所述下盖板围绕形成所述降噪腔体。3.根据权利要求2所述的内端门，其特征在于，所述上盖板设置有多个上通孔；所述芯层设置有与每个所述上通孔一一对应的过孔；所述下盖板设置有与每个所述上通孔一一对应的下通孔；每组对应的所述上通孔、所述过孔以及所述下通孔形成一个所述通风孔。4.根据权利要求3所述的内端门，其特征在于，所述芯层包括框架和规则排列于所述框架内的多个隔板单元，所述框架和所述隔板单元均固定连接于所述上盖板和所述下盖板；每个隔板单元与所述上盖板和所述下盖板均围成开口朝向所述通风孔的所述降噪腔体。5.根据权利要求4所述的内端门，其特征在于，所述隔板单元包括上侧板、下侧板、斜筋板和多个隔板；所述上侧板的一端和所述下侧板的一端均固定连接于所述斜筋板的同一侧表面；所述斜筋板倾斜设置；多个所述隔板均分布于所述上侧板和所述下侧板之间，且所述隔板的一端固定连接于所述斜筋板；在所述上盖板、所述下盖板与所述隔板之间围成多个消声腔，所述消声腔在背离所述斜筋板的一端形成所述开口，多个所述消声腔形成所述降噪腔体。6.根据权利要求5所述的内端门，其特征在于，所述上侧板和所述下侧板之间平行设置；所述隔板均与所述上侧板平行设置。7.根据权利要求6所述的内端门，其特征在于，多个所述隔板均匀分布于所述上侧板和所述下侧板之间。8.根据权利要求7所述的内端门，其特征在于，相邻所述隔板之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾尚帅，韩铁礼，孟林林，赵新利，赵蔷薇，任晓飞，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：