一种城轨车铝制端墙结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种城轨车铝制端墙结构，包括：横梁，所述横梁的顶端外表面设置有若干组固定柱，所述固定柱远离横梁的一端外表面设置有圆弧墙板；支撑机构，所述支撑机构包括左立柱、右立柱和若干组支撑柱，若干组所述支撑柱分别焊接在左立柱和右立柱上，所述左立柱的一侧外表面和支撑柱的一侧外表面连接。本实用新型专利技术所述的一种城轨车铝制端墙结构，通过设置的支撑机构和固定机构，支撑机构能够将铝制端墙结构连接起来，固定机构能够将一号连接板和支撑柱固定起来，从而降低了构件加工的难度，减少了生产的周期，减少了制造的经济成本，且便于后期的固定，方便了人们的使用，整个装置结构简单，操作方便，增加了整个装置的实用性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种城轨车铝制端墙结构


[0001]本技术涉及城轨车
，特别涉及一种城轨车铝制端墙结构。

技术介绍

[0002]城轨车，指城市内高载客量的铁路车辆，属于中国大陆的用语，即是城市轨道交通使用的铁路车辆，铝合金结构城轨车辆因其重量轻、耐腐蚀、制造成本低廉等优点，越来越受到国内外城轨运营商的青睐。
[0003]现有的一种城轨车铝制端墙结构在使用时存在一定的弊端，现有的铝制端墙结构在使用的时候，由于端墙板外轮廓形状复杂且车体横向方向尺寸较大，经常需要分块处理。现有产品多采用竖分块方式，端墙板成为重要的承载组件。由于鼓形车体顶棚断面比较复杂，现有技术方案中对端墙板的竖分块方式，很有可能将加工难度大的弧线外轮廓被迫分割到每一块子墙板中，增加了每块子墙板的加工难度，造成生产周期长、成本高，而且不利于端墙板组焊以及焊后调形，为此，我们提出一种城轨车铝制端墙结构。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种城轨车铝制端墙结构，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0006]一种城轨车铝制端墙结构，其特征在于，包括：
[0007]横梁，所述横梁的顶端外表面设置有若干组固定柱，所述固定柱远离横梁的一端外表面设置有圆弧墙板；
[0008]支撑机构，所述支撑机构包括左立柱、右立柱和若干组支撑柱，若干组所述支撑柱分别焊接在左立柱和右立柱上，所述左立柱的一侧外表面和支撑柱的一侧外表面连接，所述左立柱的顶端外表面和右立柱的顶端外表面均焊接在横梁的底端外表面上，所述支撑柱上设置有固定机构；以及
[0009]端墙板，所述端墙板的数量为若干组，若干组所述端墙板分别焊接支撑机构和横梁上。
[0010]优选的，所述固定机构包括若干组一号连接板、若干组二号连接板和若干组固定块，所述二号连接板焊接装置一号连接板的一侧外表面上，所述支撑柱上设置有若干组紧固螺栓，所述一号连接板上开设有若干组螺栓孔，所述紧固螺栓安装在螺栓孔中。
[0011]优选的，所述二号连接板上焊接有若干组固定件，所述固定件和二号连接板上均设置有减重孔。
[0012]优选的，所述固定块的顶端外表面开设有固定槽，所述左立柱的底端外表面和支撑柱的底端外表面均和固定槽连接，所述固定块的顶端外表面设置有连接块，所述连接块焊接在左立柱和固定槽的连接处。
[0013]优选的，所述左立柱、右立柱、横梁和固定柱均设置为方形薄壁型材，所述左立柱
的横截面、右立柱的横截面、横梁的横截面和固定柱的横截面均呈“日”字型。
[0014]优选的，所述端墙板的一侧外表面设置有连接梁，所述连接梁呈Z型。
[0015]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0016]1、通过设置的支撑机构和固定机构，支撑机构能够将铝制端墙结构连接起来，固定机构能够将一号连接板和支撑柱固定起来，从而降低了构件加工的难度，减少了生产的周期，减少了制造的经济成本，且便于后期的固定，方便了人们的使用，整个装置结构简单，操作方便，增加了整个装置的实用性；
[0017]2、通过设置的支撑机构和连接梁，左立柱、右立柱、横梁和固定柱均采用横截面为日字型的铝合金挤压型材，免去重新开模的困扰，简化了生产工艺，降低了制造成本，通过设置的连接梁结构，增加了结构的整体承载能力，并且提高了整车的抗扭转能力，通过设置的紧固螺栓和固定块，能够提高端墙结构连接的稳定性，整个装置结构简单，操作方便，增加了整个装置的实用性。
附图说明
[0018]图1为本技术一种城轨车铝制端墙结构的整体结构图；
[0019]图2为本技术一种城轨车铝制端墙结构中支撑机构的局部结构图；
[0020]图3为本技术一种城轨车铝制端墙结构中固定机构的局部结构图；
[0021]图4为本技术一种城轨车铝制端墙结构中支撑柱的局部结构图；
[0022]图5为本技术一种城轨车铝制端墙结构中固定柱的俯视结构图；
[0023]图6为本技术一种城轨车铝制端墙结构中连接梁的局部结构图；
[0024]图7为本技术一种城轨车铝制端墙结构中左立柱的俯视结构图。
[0025]图中：1、横梁；2、固定柱；3、圆弧墙板；4、左立柱；5、右立柱；6、支撑柱；7、端墙板；8、一号连接板；9、二号连接板；10、紧固螺栓；11、固定块；12、连接梁；13、固定件。
具体实施方式
[0026]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0027]参照图1
‑
7所示，一种城轨车铝制端墙结构，包括：
[0028]横梁1，横梁1的顶端外表面设置有若干组固定柱2，固定柱2远离横梁1的一端外表面设置有圆弧墙板3；
[0029]支撑机构，支撑机构包括左立柱4、右立柱5和若干组支撑柱6，若干组支撑柱6分别焊接在左立柱4和右立柱5上，左立柱4的一侧外表面和支撑柱6的一侧外表面连接，左立柱4的顶端外表面和右立柱5的顶端外表面均焊接在横梁1的底端外表面上，支撑柱6上设置有固定机构；以及
[0030]端墙板7，端墙板7的数量为若干组，若干组端墙板7分别焊接支撑机构和横梁1上。
[0031]左立柱4和右立柱5对称焊接在端墙结构上。
[0032]固定机构包括若干组一号连接板8、若干组二号连接板9和若干组固定块11，二号连接板9焊接装置一号连接板8的一侧外表面上，支撑柱6上设置有若干组紧固螺栓10，一号连接板8上开设有若干组螺栓孔，紧固螺栓10安装在螺栓孔中。
[0033]通过设置的紧固螺栓10，能够方便对一号连接板8进行调节，且能够在一号连接板8和二号连接板9损坏之后，方便对单个的一号连接板8和二号连接板9进行更换。
[0034]二号连接板9上焊接有若干组固定件13，固定件13和二号连接板9上均设置有减重孔。
[0035]减重孔能够减轻固定件13和二号连接板9的重量。
[0036]固定块11的顶端外表面开设有固定槽，左立柱4的底端外表面和支撑柱6的底端外表面均和固定槽连接，固定块11的顶端外表面设置有连接块，连接块焊接在左立柱4和固定槽的连接处。
[0037]左立柱4、右立柱5和支撑柱6安装在固定槽中，将连接块焊接在左立柱4和固定槽的连接处能够提高端墙结构之间的连接的稳定性，提高了端墙结构的使用寿命。
[0038]左立柱4、右立柱5、横梁1和固定柱2均设置为方形薄壁型材，左立柱4的横截面、右立柱5的横截面、横梁1的横截面和固定柱2的横截面均呈“日”字型。
[0039]端墙板7的一侧外表面设置有连接梁12，连接梁12呈Z型。
[0040]需要说明的是，本技术为一种城轨车铝制端墙结构，使用的时候，调节支撑机构，将支撑机构安装完成，调节固定机构，将一号连接板8和支撑柱6固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种城轨车铝制端墙结构，其特征在于，包括：横梁(1)，所述横梁(1)的顶端外表面设置有若干组固定柱(2)，所述固定柱(2)远离横梁(1)的一端外表面设置有圆弧墙板(3)；支撑机构，所述支撑机构包括左立柱(4)、右立柱(5)和若干组支撑柱(6)，若干组所述支撑柱(6)分别焊接在左立柱(4)和右立柱(5)上，所述左立柱(4)的一侧外表面和支撑柱(6)的一侧外表面连接，所述左立柱(4)的顶端外表面和右立柱(5)的顶端外表面均焊接在横梁(1)的底端外表面上，所述支撑柱(6)上设置有固定机构；以及端墙板(7)，所述端墙板(7)的数量为若干组，若干组所述端墙板(7)分别焊接支撑机构和横梁(1)上。2.根据权利要求1所述的一种城轨车铝制端墙结构，其特征在于：所述固定机构包括若干组一号连接板(8)、若干组二号连接板(9)和若干组固定块(11)，所述二号连接板(9)焊接装置一号连接板(8)的一侧外表面上，所述支撑柱(6)上设置有若干组紧固螺栓(10)，所述一号连接板(8)上开...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔洵铭，
申请(专利权)人：长春市天瑞机械有限公司，
类型：新型
国别省市：