用于轨道车辆的侧壁制造技术

一种用于轨道车辆车身的侧壁，包括外皮、与外皮的内表面相邻的隔离层、与隔离层的内表面相邻的结构层、与结构层的内表面相邻的饰面层以及车窗。隔离层提供隔热和隔音中的至少一种。结构层具有纵向定向的顶部门框构件、垂直的左侧和右侧门框构件以及多个对角结构构件，该对角结构构件被定向为与顶部门框构件成1度至89度的角度。多个对角结构构件限定了网格结构，该网格结构在其间具有多个开口。车窗覆盖多个开口之一的至少一部分。多个开口之一的至少一部分。多个开口之一的至少一部分。

【技术实现步骤摘要】
用于轨道车辆的侧壁


[0001]本专利技术总体上涉及轨道车辆领域。更具体地，本专利技术涉及用于轨道车辆车身的侧壁的构造。

技术介绍

[0002]轨道车辆车身的结构可以以不同的方法制造。经常使用两个方法：在第一类型的构造中，通过车顶中的梁相互连接并且位于侧壁中的平行侧柱附接到容纳底板的框架，同时外皮和内饰板封闭该结构。在第二类型的构造中，挤压件被并排纵向地焊接并且限定了轨道车辆车身的底板、壁和车顶。还存在一些其他类型的构造，尽管很少使用：在第三类型的构造中，夹芯板被装配在一起并且限定了车身的壁和车顶。在后一种情况下，底板通常被放置在底架上，但是夹芯板也可以被用于底板和支撑结构。
[0003]阿尔斯通的欧洲专利第1862366号公开了另一种类型的轨道车辆车身构造，特别是使用分层结构的侧壁结构。然而，根据其性质，由于热桥的存在，所公开的构造可能不能提供足够的隔热，从而导致了为了给乘客提供舒适的乘坐而增加的能耗。而且，中间层之一结合了电线布线结构，但是不能提供方便的接近，这在需要维护时可能是不利的。此外，侧壁结构结合了轨道车辆车窗设计的一些原则，导致了比可能的结构更重并且更昂贵的结构。
[0004]因此，需要改进的轨道车辆车身结构，更准确地说是轨道车辆车身的侧壁构造。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是提供一种用于轨道车辆车身的侧壁，该侧壁克服或缓和了已知侧壁构造的一个或更多个缺点，或至少提供一种有用的替代。
[0006]本专利技术提供的优点是：提供了其结构与负载路径的改进的定向；允许在内部与外部之间的更好的隔热；以及提供了改进的对在壁内部延伸的电线的接近。
[0007]根据本专利技术的实施例，提供了用于轨道车辆车身的侧壁。侧壁包括外皮、与外皮的内表面相邻的隔离层、与隔离层的内表面相邻的结构层、与结构层的内表面相邻的饰面层以及车窗。隔离层用于提供隔热和隔音中的至少一种。结构层具有纵向定向的顶部门框构件和分别从顶部门框构件的不同端部悬垂的垂直定向的左门框构件和右门框构件。它们一起限定了车门开口。结构层还包括靠近顶部门框构件的纵向顶部结构构件以及多个对角结构构件，该对角结构构件被定向为与顶部门框构件成1度至89度的角度。多个对角结构构件限定网格结构，该网络结构在其间具有多个开口。多个对角结构构件的至少一个连接到纵向顶部结构构件，并且限定了用于电线的布线的布线通道。布线通道从顶部结构构件向下并对角地延伸到位于顶部结构构件与结构层的底部之间的中间位置。布线通道具有位于结构层的内表面上的开口，该开口至少部分地沿着布线通道延伸。所述车窗覆盖多个对角结构构件之一的至少一部分。饰面层与布线通道完全重叠，以便封闭布线通道的开口。饰面层可拆卸地附接到结构层，以便提供对布线通道的至少一部分的接近。
[0008]可选地，结构层还可以包括纵向底部结构构件。然后，对角结构构件从顶部结构构件延伸到底部结构构件。
[0009]多个对角结构构件中的第一个可以被定向为与顶部门框构件成基本上45度的角度，同时多个对角结构构件中的第二个可以被定向为与多个结构构件中的第一个基本上垂直。然后，多个对角结构构件中的第一个和第二个都位于左侧门框构件与位于结构层的左端处的垂直左侧角构件之间。
[0010]可选地，结构层可以包括在多个对角结构构件中的至少两个之间的腹板。结构层还可以被设置有用于安装设备，例如座椅的安装点。在座椅的情况下，它们可以穿过饰面层被安装到结构层。
[0011]优选地，结构层还包括用于将空气引导到车窗的通风通道。通风通道可以至少部分地开在结构层的内表面上。在这种情况下，饰面层与通风通道完全重叠，以便封闭通风通道。通风通道还可以与多个对角结构构件之一重合。在这种情况下，通风通道配备有用于向车窗输送空气的通风口。
[0012]可选地，开口可以沿着布线通道完全地延伸。布线通道自身还可以在纵向顶部结构构件内延伸。
[0013]多个对角结构构件中的至少另一个可以连接到顶部门框构件、左侧门框构件和右侧门框构件之一。
[0014]结构层通常可以使用以下方法的一个或更多个来制造：折叠金属板、模制包含纤维和树脂的热固性复合材料、以及增材制造材料。
[0015]通常，车窗与对角结构构件中的至少一个重叠。车窗甚至可以从左侧门框构件向上延伸到位于结构层的左端处的垂直左侧角构件。车窗还覆盖多个开口的至少一部分。
[0016]隔离层可以被粘合到结构层，同时外皮可以被粘合到隔离层。
[0017]根据本专利技术的另一个实施例，提供了用于供乘客使用的轨道车辆。轨道车辆包括车身和支撑车身并且位于所述车身的不同端部处的两个转向架。车身包括底架、在底架上的乘客底板、如上所述的至少两个侧壁、两个端壁和车顶。每个侧壁位于底架的不同纵向侧上。每个端壁位于底架的不同端部处。车顶连接到两个侧壁和两个端壁的上部。
附图说明
[0018]本专利技术的这些和其他特征将从参考附图的以下描述中变得更加明显，其中：
[0019]图1是根据本专利技术的实施例的轨道车辆的侧视图；
[0020]图2是图1的轨道车辆的侧壁的一部分的从外向内的分解等距视图；
[0021]图3是图1的轨道车辆的侧壁的一部分的从内向外的分解等距视图。
具体实施方式
[0022]本专利技术涉及一种用于轨道车辆车身的侧壁，该侧壁具有针对负载优化的分层结构，并且提供改进的隔热以及改进的对侧壁内部布线的接近。
[0023]现在参考图1，其示出了供乘客使用的轨道车辆10，该轨道车辆包括其轨道车辆车身12和其在车身12的每个端部处支撑车身12的两个转向架14。车身12包括底架16、设置在底架16上的乘客底板18、两个侧壁20、两个端壁22和车顶24。每个侧壁在底架16的不同纵向
侧附接到底架16。每个端壁22位于底架16的不同端部。车顶24连接到两个侧壁20和两个端壁22的上部。因为这是客运轨道车辆10，车身12还包括至少一个车门26和至少一个车窗28。
[0024]现在同时参考图2。因为侧壁20都具有相似的结构，所以将仅描述一个。图2示出了包括一个侧壁20的位于车门26与车身12的一端之间的一部分。位于车门26的另一侧与车身12的另一端之间的另一个部分是相似的。侧壁20从外到内依次包括外皮30、与外皮30的内表面相邻的隔离层32、与隔离层32的内表面相邻的结构层34以及与结构层34的内表面相邻的饰面层36。车窗28也被设置为与结构层34的外表面相邻。
[0025]现在同时参考图3。外皮30主要被用作外壳，以保护其他层免于暴露于环境元素，例如雨水。外皮30通常由金属材料板制造，例如钢、不锈钢或铝。它也可以由热塑性塑料或由热固性复合材料制造，这类塑料使用嵌入树脂中的纤维材料，例如环氧树脂中的碳纤维或聚酯中的玻璃纤维。外皮30可以被粘合到隔离层32，或者它可以被物理地附接(螺旋连接、焊接或铆接)到突出穿过隔离层32的结构层34的支架40。当外皮30粘合到隔离层32时，可能不需要某些或所有支架40。为了确保本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道车辆车身的侧壁，包括：外皮；与所述外皮的内表面相邻的隔离层，所述隔离层用于提供隔热和隔音中的至少一种；与所述隔离层的内表面相邻的结构层，所述结构层具有：纵向定向的顶部门框构件；垂直定向的左侧和右侧门框构件，所述左侧和右侧门框构件中分别从所述顶部门框构件的不同端部悬垂，从而限定车门开口；靠近所述顶部门框构件的纵向顶部结构构件；多个对角结构构件，所述多个对角结构构件被定向为与所述顶部门框构件成1度至89度的角度，并且限定了网格结构，所述网格结构在其间具有多个开口，所述多个对角结构构件中的至少一个连接到所述纵向顶部结构构件并且限定用于电线的布线的布线通道，所述布线通道从所述顶部结构构件向下并对角地延伸到位于所述顶部结构构件与所述结构层的底部之间的中间位置，所述布线通道具有位于所述结构层的内表面上的开口，所述开口至少部分地沿着所述布线通道延伸；覆盖所述多个对角结构构件之一的至少一部分的车窗；以及与所述结构层的内表面相邻的饰面层，所述饰面层与所述布线通道完全重叠，以便封闭所述布线通道的所述开口，所述饰面层被可拆卸地附接到所述结构层，以便提供对所述布线通道的至少一部分的接近。2.根据权利要求1所述的侧壁，其中，所述结构层还包括纵向底部结构构件，所述对角结构构件从所述顶部结构构件延伸到所述底部结构构件。3.根据权利要求1所述的侧壁，其中，所述多个对角结构构件中的第一个被定向为与所述顶部门框构件成基本上45度，并且其中，所述多个对角结构构件中的第二个被定向为与所述多个结构构件中的所述第一个基本上垂直。4.根据权利要求3所述的侧壁，其中，所述多个对角结构构件中的所述第一个和所述第二个位于所述左侧门框构件与位于所述结构层的左端处的垂直左侧角构件之间。5.根据权利要求1所述的侧壁，其中，所述结构层包括位于所述多个对角结构构件中的至少两个之间的...

【专利技术属性】
技术研发人员：南希，
申请(专利权)人：庞巴迪运输有限公司，
类型：发明
国别省市：