一种牵引装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种牵引装置，属于铁路货车变轨换轮技术领域，用于牵引列车从第一轨道向第二轨道行走，第一轨道和第二轨道轨距不同，在列车从第一轨道向第二轨道行走的过程中进行换轮，该装置包括牵引车，牵引车包括车体和牵引臂，车体同步行走在列车的一侧，牵引臂的一端与车体连接，牵引臂的另一端可操作地与用于连接列车相邻的两个车厢之间的连接车钩连接或分离。该装置配合列车完成了在线轮对的拆卸和安装，使得列车轮对更换时间短，效率高；结构简单，节省人力物力，装卸方便。装卸方便。装卸方便。

【技术实现步骤摘要】
一种牵引装置


[0001]本专利技术属于铁路货车变轨换轮
，具体涉及一种牵引装置。

技术介绍

[0002]铁路变轨换轮是如今列车适应不同轨距的主要手段，在换轮时，将列车在固定地点制动停车后，利用起重设备将列车抬起，将列车上的转向架与轮对进行整体更换，以达到列车变轨的目的。
[0003]由于该换轮过程需要对列车停车制动，转向架整体较大，导致流程复杂，更换时间长，效率低。因此，研究如何在线列车换轨，以提高更换换轨轮对的更换效率。但是对于列车在线换轨过程中，自身并没有提供牵引力，需要借助外力实现列车的运行，因此，亟需一种牵引装置来配合列车在线更换轮对。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种牵引装置，可以驱动列车行驶，以使列车与支撑单元以及轮对安装单元的速度匹配，在不拆卸转向架的前提下，实现在线更换不同轨距的轮对，时间短，效率高。
[0005]本专利技术的技术方案为：
[0006]本专利技术提供了一种牵引装置，用于牵引列车从第一轨道向第二轨道行走，所述第一轨道和所述第二轨道轨距不同，在所述列车从所述第一轨道向所述第二轨道行走的过程中进行换轮，所述装置包括牵引车，所述牵引车包括：
[0007]车体，所述车体同步行走在所述列车的一侧，
[0008]牵引臂，所述牵引臂的一端与所述车体连接，所述牵引臂的另一端可操作地与用于连接所述列车相邻的两个车厢的连接车钩连接或分离。
[0009]进一步地，所述牵引臂的另一端设置有第一定位槽，相邻两个车厢的连接车钩可操作地嵌入所述牵引臂的第一定位槽内。
[0010]进一步地，所述牵引臂的第一定位槽的顶部敞口，相邻两个车厢的连接车钩的底端可操作地插入所述牵引臂的第一定位槽内。
[0011]进一步地，所述牵引臂的第一定位槽在所述列车长度方向的两个内壁从下至上分别包括依次设置的导向面和牵引面，所述牵引臂的第一定位槽的两个导向面的距离从下至上依次减小，所述牵引臂的第一定位槽的两个牵引面竖向设置。
[0012]进一步地，所述牵引臂的第一定位槽在所述列车的宽度方向的两个内壁间的距离沿从下至上的方向尺寸依次减小。
[0013]进一步地，所述牵引臂的第一定位槽具有供连接车钩长度方向的两端穿过的两个缺口。
[0014]进一步地，所述牵引臂的第一定位槽的内壁上设置有橡胶垫。
[0015]进一步地，所述装置包括牵引轨道、齿条和齿轮，所述牵引轨道包括两个相对设置
的与所述列车运行方向平行的第一滑轨，所述齿条固定设置于两个所述第一滑轨之间，且与所述第一滑轨平行，所述齿轮可转动的设置在所述车体的底部，所述齿轮与所述齿条啮合连接，所述车体滑动连接在所述牵引轨道上。
[0016]进一步地，所述车体底端安装有第一滚轮，每个第一滑轨对应设置至少两个第一滚轮，所述车体的第一滚轮滚动设置在对应的所述第一滑轨上。
[0017]进一步地，所述牵引装置设置有两个，两个所述牵引装置分别设置于所述列车的两侧。
[0018]本专利技术的有益效果至少包括：
[0019]本专利技术所提供的一种牵引装置，用于牵引列车从第一轨道向第二轨道行走，第一轨道和第二轨道轨距不同，在列车从第一轨道向第二轨道行走的过程中进行换轮，该装置包括牵引车，牵引车包括车体和牵引臂，牵引臂的一端与车体连接，牵引臂的另一端可操作地与用于连接列车相邻的两个车厢之间的连接车钩连接或分离，当牵引臂与连接车钩连接后，车体行走就可以牵引列车从第一轨道向第二轨道行走，配合支撑单元、拆卸单元、安装单元、转向架、存放单元和检测单元完成在线自动换轮，该过程时间短，效率高，且结构简单，节省人力物力，装卸方便。
附图说明
[0020]图1为本实施例的一种换轮方法的工艺图；
[0021]图2为本实施例的一种换轮装置的结构示意图；
[0022]图3为图2的换轮装置另一个角度的结构示意图；
[0023]图4为图2中的牵引装置的整体结构示意图；
[0024]图5为牵引臂的第一定位槽与连接车钩配合的结构示意图；
[0025]图6为牵引臂的结构示意图；
[0026]图7为牵引臂的剖视图；
[0027]图8为图2中的牵引装置的局部结构示意图；
[0028]图9为支撑单元的结构示意图；
[0029]图10为图9中的支撑车的结构示意图；
[0030]图11为图9的支撑单元另一个角度的结构示意图；
[0031]图12为拆卸单元和安装单元的结构示意图；
[0032]图13为图12中的落轮架的结构示意图；
[0033]图14为图12中的第二支撑轨道的结构示意图；
[0034]图15为图12中的安装车的结构示意图；
[0035]图16为图15中的第一定位块的结构图；
[0036]图17为图12中的机械臂的结构示意图；
[0037]图18为安装单元装配第二轮对的结构示意图；
[0038]图19为转向架的结构示意图；
[0039]图20为图19中的轮对的结构示意图；
[0040]图21为吊杆与侧架装配的结构示意图；
[0041]图22为图21中吊杆与侧架装配的另一个角度的结构示意图；
[0042]图23为制动梁的结构示意图；
[0043]图24为一种存放单元的主视图；
[0044]图25为图24的侧视图；
[0045]图26为图25中的输送机构的结构示意图；
[0046]图27为图25的俯视图；
[0047]图28为第二支撑部的结构示意图；
[0048]图29为第一支撑架的侧视图；
[0049]图30为图29的A
‑
A截面图；
[0050]图31为一种检测单元的逻辑框图。
[0051]附图标记说明：
[0052]100
‑
牵引装置，
[0053]110
‑
牵引车，111
‑
车体，112
‑
牵引臂，112a
‑
第一定位槽，112b
‑
导向面，112c
‑
牵引面，112d
‑
缺口，113
‑
第一滚轮，
[0054]120
‑
牵引轨道，121
‑
第一滑轨，
[0055]130
‑
齿条，
[0056]140
‑
齿轮；
[0057]200
‑
支撑单元，
[0058]210
‑
第一支撑部，211
‑
支撑车，212
‑
升降板，213
‑
滚轮组，
[0059]220
‑
第一支撑轨道，221
‑
第一轨道部
[0060]30本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种牵引装置，用于牵引列车从第一轨道向第二轨道行走，所述第一轨道和所述第二轨道轨距不同，在所述列车从所述第一轨道向所述第二轨道行走的过程中进行换轮，其特征在于，所述装置包括牵引车，所述牵引车包括：车体，所述车体同步行走在所述列车的一侧，牵引臂，所述牵引臂的一端与所述车体连接，所述牵引臂的另一端可操作地与用于连接所述列车相邻的两个车厢之间的连接车钩连接或分离。2.根据权利要求1所述的一种牵引装置，其特征在于，所述牵引臂的另一端设置有第一定位槽，相邻两个车厢的连接车钩可操作地嵌入所述牵引臂的第一定位槽内。3.根据权利要求2所述的一种牵引装置，其特征在于，所述牵引臂的第一定位槽的顶部敞口，相邻两个车厢的连接车钩的底端可操作地插入所述牵引臂的第一定位槽内。4.根据权利要求2所述的一种牵引装置，其特征在于，所述牵引臂的第一定位槽在所述列车长度方向的两个内壁从下至上分别包括依次设置的导向面和牵引面，所述牵引臂的第一定位槽的两个导向面的距离从下至上依次减小，所述牵引臂的第一定位槽的两个牵引面竖向设置。5.根据权利要求2所述的一种牵引装置，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：江荷燕，涂智文，徐勇，史春江，唐应文，易军恩，黎巧能，唐大璇，李华宴，严志雄，宋帆，晏梦文，管希，廖渝江，吴先年，蒲杨丹，
申请(专利权)人：中车长江运输设备集团有限公司，
类型：发明
国别省市：