一种自行车前叉制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自行车前叉，包括前叉本体、连接支臂和连接柱，前叉本体由连接支臂和连接柱构成，前叉本体的顶部固定安装有底座，连接柱的底部与底座的顶部固定连接，连接柱由一号支撑管和二号支撑管组合构成，连接支臂为U型结构，通过在前叉本体的顶部安装连接柱，并将连接柱分为两个部分，即一号支撑管和二号支撑管，通过两个支撑管组合形成一个整体，同时将二号支撑管嵌入在一号支撑管内部，并通过一号支撑管内壁上的滑槽和二号支撑管外壁上的导轨进行连接，从而使两者组合在一起，并通过一号支撑管内部的弹簧对二号支撑管进行减震缓冲，从而在不改变前叉本体的结构下，使前叉强度更高，同时达到减震缓冲的目的。同时达到减震缓冲的目的。同时达到减震缓冲的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种自行车前叉


[0001]本技术涉及前叉领域，具体为一种自行车前叉。

技术介绍

[0002]自行车的车轮处需要利用前叉进行装配，现有技术中前叉包括前叉头和与前叉头连接的前叉立管，通常，在制造前叉时需要以焊接作为主要工艺地将前叉立管和前叉头焊接为一体，由于采用焊接工艺，前叉的整体结构稳定性稍差，容易出现前叉头和前叉立管的连接处变形或断裂的情况，同时，现有技术中的前叉立管一般为中空管体，由于前叉整体受力较大，一旦出现轴向或径向的外力作用，容易造成前叉立管变形，严重影响着自行车的使用，且现有的自行车前叉的连接柱大多不具备减震缓冲功能，通常将前叉进行分隔增加弹簧，以此增加减震功能，从而导致前叉受力较大时，容易出现断裂，因此需要一种的新的强度更高的自行车前叉。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种自行车前叉，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种自行车前叉，包括前叉本体、连接支臂和连接柱，所述前叉本体由连接支臂和连接柱构成，所述前叉本体的顶部固定安装有底座，所述连接柱的底部与底座的顶部固定连接，所述连接柱由一号支撑管和二号支撑管组合构成，所述连接支臂为U 型结构，所述连接支臂的U型结构的两端分别设置有一个垫片槽，每个所述垫片槽内均开设有轴孔，所述垫片槽位于轴孔的外部。
[0005]优选的，所述一号支撑管的顶部设置有二号支撑管，所述一号支撑管由铸铁制成且内部空心结构，所述二号支撑管由铸铁制成，所述一号支撑管和二号支撑管之间设置有密封圈，所述密封圈采用铸铁制成。
[0006]优选的，所述一号支撑管内壁开设有四个相对应的滑槽，所述二号支撑管的外壁固定安装有与一号支撑管内壁上的四个滑槽相对应的导轨，所述二号支撑管通过导轨与一号支撑管内的滑槽滑动连接。
[0007]优选的，所述一号支撑管内的固定安装有弹簧，所述弹簧的顶部与二号支撑管的底部固定连接，所述密封圈位于一号支撑管的顶部，所述二号支撑管的底部贯穿密封圈与一号支撑管内部滑动连接。
[0008]优选的，所述前叉本体的连接支臂的两侧分别开设有分叉口，所述连接支臂采用铸铁制成。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过在前叉本体的顶部安装连接柱，并将连接柱分为两个部分，即一号支撑管和二号支撑管，通过两个支撑管组合形成一个整体，同时将二号支撑管嵌入在一号支撑管内部，并通过一号支撑管内壁上的滑槽和二号支撑管外壁上的导轨进行连接，从而使两者组合在一起，并通过一号支撑管内部的弹簧对二
号支撑管进行减震缓冲，从而在不改变前叉本体的结构下，使前叉强度更高，同时达到减震缓冲的目的。
附图说明
[0010]图1为本技术的正面结构示意图；
[0011]图2为本技术的侧视结构示意图；
[0012]图3为本技术的连接柱分解结构示意图；
[0013]图4为本技术的顶部俯视结构示意图。
[0014]图中：1、前叉本体；2、连接柱；3、底座；4、连接支臂；5、轴孔；6、垫片槽；7、一号支撑管；8、二号支撑管；9、密封圈；10、滑槽；11、导轨； 12、弹簧；13、分叉口。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种技术方案：一种自行车前叉，包括前叉本体1、连接支臂4和连接柱2，前叉本体1由连接支臂4和连接柱2构成，前叉本体1的顶部固定安装有底座3，通过设置底座3对连接柱2进行固定，对前叉本体1顶部进行保护，连接柱2的底部与底座3的顶部固定连接，连接柱2由一号支撑管7和二号支撑管8组合构成，连接支臂4为U型结构，连接支臂4的U型结构的两端分别设置有一个垫片槽6，通过设置垫片槽6能够安装螺帽对自行车轮进行锁紧，每个垫片槽6内均开设有轴孔5，通过设置轴孔5便于自行车轮的转轴的连接，垫片槽6位于轴孔5的外部。
[0017]在本实施例中，一号支撑管7的顶部设置有二号支撑管8，一号支撑管7 由铸铁制成且内部空心结构，二号支撑管8由铸铁制成，采用铸铁制成两个支撑管使其拥有足够的强度，一号支撑管7和二号支撑管8之间设置有密封圈9，通过设置密封圈9防止二号支撑管8在一号支撑管7内升降幅度过大，导致连接柱2断裂，密封圈9采用铸铁制成。
[0018]同时，一号支撑管7内壁开设有四个相对应的滑槽10，通过设置滑槽10 和导轨11便于二号支撑管8在一号支撑管7内部升降滑动，从而在弹簧12 的作用下才能够卸力，二号支撑管8的外壁固定安装有与一号支撑管7内壁上的四个滑槽10相对应的导轨11，二号支撑管8通过导轨11与一号支撑管 7内的滑槽10滑动连接。
[0019]进一步的，一号支撑管7内的固定安装有弹簧12，通过设置弹簧12使二号支撑管8在一号支撑管7内部能够拥有一定的减震缓冲能力，弹簧12的顶部与二号支撑管8的底部固定连接，密封圈9位于一号支撑管7的顶部，二号支撑管8的底部贯穿密封圈9与一号支撑管7内部滑动连接。
[0020]再进一步的，前叉本体1的连接支臂4的两侧分别开设有分叉口13，通过设置分叉口13来对连接支臂4的受力分散，防止其受力过于集中导致的断裂，连接支臂4采用铸铁制成，采用铸铁制成连接支臂4使之拥有更高的强度。
[0021]使用时，为了能够使前叉在使用时能够有足够的强度，在不对前叉本体1 不进行
分隔，同时也能够具有一定的减震缓冲性，因此将前叉本体1顶部的连接柱2分为两个部分，即一号支撑管7和二号支撑管8，通过两个支撑管的组合连接，从而形成一个完整的连接柱2，为了使连接柱2具有一定的减震缓冲功能，因此将二号支撑管8套接在一号支撑管7内部，同时在一号支撑管7 的内部开设了滑槽10，并在二号支撑管8的外部设置了导轨11，且二号支撑管8上的导轨11与一号支撑管7内部的滑槽10相对应，从而使二号支撑管8 通过导轨11能够在一号支撑管7内的滑槽10内滑动，并且在一号支撑管7 的内部安装了弹簧12，而二号支撑管8的底部与一号支撑管7内部的弹簧12 连接，从而使二号支撑管8在一号支撑管7内的高强度的弹簧12的作用下，能够起到一定的缓冲减震作用，通过设置该结构的前叉和连接柱，能够在改变前叉的结构情况下，使其硬度不变，同时又具有一定的减震缓冲作用。
[0022]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自行车前叉，其特征在于，包括前叉本体(1)、连接支臂(4)和连接柱(2)，所述前叉本体(1)由连接支臂(4)和连接柱(2)构成，所述前叉本体(1)的顶部固定安装有底座(3)，所述连接柱(2)的底部与底座(3)的顶部固定连接，所述连接柱(2)由一号支撑管(7)和二号支撑管(8)组合构成，所述连接支臂(4)为U型结构，所述连接支臂(4)的U型结构的两端分别设置有一个垫片槽(6)，每个所述垫片槽(6)内均开设有轴孔(5)，所述垫片槽(6)位于轴孔(5)的外部。2.根据权利要求1所述的一种自行车前叉，其特征在于，所述一号支撑管(7)的顶部设置有二号支撑管(8)，所述一号支撑管(7)由铸铁制成且内部空心结构，所述二号支撑管(8)由铸铁制成，所述一号支撑管(7)和二号支撑管(8)之间设置有密封圈(9)，所述密封圈(9)采用铸铁...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡金东，
申请(专利权)人：东莞市恒轩运动用品有限公司，
类型：新型
国别省市：