本实用新型专利技术涉及三轮车刹车配件的领域，尤其是涉及一种三轮车刹车拉线装置。其包括拉线支架、主刹车线以及副刹车线，所述主刹车滑移连接于所述拉线支架上，所述主刹车线的一端设置于刹车把手上，所述主刹车线的另一端固定连接于所述副刹车线的中部，所述副刹车线的两端分别安装于两个后轮的刹车片上，所述副刹车片的两端与拉线支架滑移连接。本申请具有减少三轮车刹车时发生侧翻的可能性的效果。轮车刹车时发生侧翻的可能性的效果。轮车刹车时发生侧翻的可能性的效果。
【技术实现步骤摘要】
一种三轮车刹车拉线装置
[0001]本专利技术涉及三轮车刹车配件的领域，尤其是涉及一种三轮车刹车拉线装置。
技术介绍
[0002]刹车，也称为制动，是指运行中的车辆及其他运输工具停止或减低速度的动作。刹车是车辆至关重要的一个零部件，其关系到人身安全，而随着三轮车的普及，人们对三轮车的安全程度提出的更高的要求。
[0003]目前，侧翻是三轮车行驶过程中较为常见的一种事故之一，而为了减少三轮车刹车时发生侧翻的可能性，通常会在刹车把手上固定两根刹车线，并将两根刹车线远离刹车把手的一端与三轮车两个后轮的刹车片固定连接，从而促使刹车把手可以对两个刹车片进行锁定，有效减少三轮车在刹车时发生侧翻的可能性。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人认为，虽然两根刹车线的设置可以在一定程度上改善三轮车发生侧翻的可能性，但是，一旦三轮车的两个后轮的锁定时间有前后时，仍存在三轮车刹车时容易侧翻的缺陷。
技术实现思路
[0005]为了改善三轮车刹车时容易侧翻的问题，本申请提供一种三轮车刹车拉线装置。
[0006]本申请提供的一种三轮车刹车拉线装置采用如下的技术方案：
[0007]一种三轮车刹车拉线装置，包括拉线支架、主刹车线以及副刹车线，所述主刹车线滑移连接于所述拉线支架上，所述主刹车线的一端设置于刹车把手上，所述主刹车线的另一端固定连接于所述副刹车线的中部，所述副刹车线的两端分别安装于两个后轮的刹车片上，所述副刹车线的两端与拉线支架滑移连接。
[0008]通过采用上述技术方案，由于主刹车线远离刹车把手的一端固定连接于副刹车线的中部，所以当刹车把手对主刹车线进行控制时，主刹车线可以同时对副刹车线的两端进行控制，从而促使刹车把手可以实现同时对两个后轮的刹车片的锁定，有效减少三轮车刹车时发生侧翻的可能性。
[0009]可选的，所述三轮车刹车拉线装置还包括装配组件，所述装配组件包括设置于主刹车线远离刹车把手的一端的滑轮支架以及设置于滑轮支架上的滑轮，所述副刹车线绕设于所述滑轮上。
[0010]通过采用上述技术方案，由于副刹车线绕设于滑轮上，所以当刹车把手对主刹车线进行控制时，主刹车线首先驱动滑轮支架以及滑轮移动，而滑轮对副刹车线的两端长度进行调节，有效减少副刹车线的一端长度过长，而副刹车线的另一端长度过短的可能性，促使主刹车线可以通过副刹车线对两个后轮的刹车片进行同步控制，进一步减少三轮车刹车时发生侧翻的可能性。
[0011]可选的，所述滑轮支架包括底座以及设置于所述底座上的销轴，所述底座的下端面开设有滑轮槽，所述滑轮容置于所述滑轮槽内并套设于所述销轴上。
[0012]通过采用上述技术方案，由于滑轮套设于销轴上，所以当副刹车线的一端长度过长，而副刹车线的另一端长度过短时，滑轮可以通过滚动的方式对副刹车线绕设于滚轮上的位置进行调节，从而促使副刹车线的两端均处于适当长度，有效降低滚轮对副刹车线的控制难度。
[0013]可选的，所述销轴包括轴部以及帽部，所述帽部固定连接于所述轴部的一端，所述轴部的另一端可拆卸连接有锁定件；所述滑轮槽的槽壁贯穿开设有通孔，所述轴部通过所述帽部以及所述锁定件转动连接于所述通孔内，所述滑轮套设于所述轴部上。
[0014]通过采用上述技术方案，由于轴部通过帽部以及锁定件转动连接于通孔内，且锁定件可拆卸连接于轴部上，所以当滑轮因为长时间使用而出现破损时，操作人员可以直接将锁定件脱离轴部，随后便可以将轴部脱离通孔，再之后便可以将滑轮脱离滑轮槽，进而促使对滑轮的更换更为简单方便。
[0015]可选的，所述锁定件为卡簧，所述轴部远离帽部的一端开设有卡槽，所述卡簧卡接于所述卡槽内，所述帽部以及所述卡簧的外径均大于所述通孔的孔径。
[0016]通过采用上述技术方案，当需要对滑轮进行安装时，操作人员可以首先将滑轮容置于滑轮槽内，随后将轴部容置于通孔内并穿设滚轮，随后只要将卡簧卡接于卡槽内，卡簧以及帽部便可以对轴部进行限位，从而完成对滑轮的锁定操作，有效降低对滑轮的安装难度。
[0017]可选的，所述锁定件为螺纹环，所述螺纹环螺纹连接于所述轴部远离帽部的一端，所述螺纹环的外径以及所述帽部的外径均大于所述通孔的孔径。
[0018]通过采用上述技术方案，当需要将滑轮进行安装时，操作人员可以首先将滑轮容置于滑轮槽内，随后将轴部容置于通孔内并穿设滚轮，随后只要将螺纹环螺纹连接于轴部上，螺纹环以及帽部便可以对轴部进行限位，从而完成对滑轮的锁定操作，有效降低对滑轮的安装难度。
[0019]可选的，所述锁定件为螺纹柱，所述轴部远离帽部的一端贯穿开设有螺纹孔，所述螺纹柱螺纹连接于螺纹孔内，所述螺纹柱的长度以及所述帽部的外径均大于通孔的孔径。
[0020]通过采用上述技术方案，当需要将滑轮进行安装时，操作人员可以首先将滑轮容置于滑轮槽内，随后将轴部容置于通孔内并穿设滚轮，随后只要将螺纹柱螺纹连接于螺纹孔内，螺纹柱以及帽部便可以对轴部进行限位，从而完成对滑轮的锁定操作，有效降低对滑轮的安装难度。
[0021]可选的，所述滑轮的外周面开设有环槽，所述副刹车线容置于所述环槽内。
[0022]通过采用上述技术方案，由于滑轮的外周面开设有环槽，所以当滑轮对副刹车线绕设于滑轮上的位置进行调节时，环槽的槽壁可以对副刹车线的移动进行限位，有效减少副刹车线脱离滑轮的可能性，间接降低滑轮对副刹车线的控制难度。
[0023]可选的，所述滑轮槽的槽底开设有限位槽，所述副刹车线容置于所述限位槽内。
[0024]通过采用上述技术方案，由于滑轮槽的槽底开设有限位槽，所以当滑轮对副刹车线绕设于滑轮上的位置进行调节时，限位槽的槽壁可以对副刹车线的移动进行限位，有效减少副刹车线脱离滑轮的可能性，间接降低滑轮对副刹车线的控制难度。
[0025]可选的，所述滑轮槽的槽底对称设置有锁定块，两个所述锁定块与所述滑轮之间形成有锁定槽，所述副刹车线容置于所述锁定槽内。
[0026]通过采用上述技术方案，由于滚轮槽的槽底对称设置有锁定块，且两个锁定块与滑轮之间形成有锁定槽，所以当滑轮对副刹车线绕设于滑轮上的位置进行调节时，锁定槽可以对副刹车线的移动进行限位，有效减少副刹车线脱离滑轮的可能性，间接降低滑轮对副刹车线的控制难度。
[0027]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0028]1.由于主刹车线远离刹车把手的一端固定连接于副刹车线的中部，所以刹车把手可以实现同时对两个后轮的刹车片的锁定，有效减少三轮车刹车时发生侧翻的可能性；
[0029]2.由于副刹车线绕设于滑轮上，所以当刹车把手对主刹车线进行控制时，滑轮对副刹车线的两端长度进行调节，促使主刹车线可以通过副刹车线对两个后轮的刹车片进行同步控制；
[0030]3.由于滑轮的外周面开设有环槽，所以当滑轮对副刹车线绕设于滑轮上的位置进行调节时，环槽的槽壁可以对副刹车线的移动进行限位，有效减少副刹车线脱离滑轮的可能性。
附图说明
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种三轮车刹车拉线装置，其特征在于：包括拉线支架（1）、主刹车线（2）以及副刹车线（3），所述主刹车线（2）滑移连接于所述拉线支架（1）上，所述主刹车线（2）的一端设置于刹车把手上，所述主刹车线（2）的另一端固定连接于所述副刹车线（3）的中部，所述副刹车线（3）的两端分别安装于两个后轮的刹车片上，所述副刹车线（3）的两端与拉线支架（1）滑移连接。2.根据权利要求1所述的三轮车刹车拉线装置，其特征在于：所述三轮车刹车拉线装置还包括装配组件（4），所述装配组件（4）包括设置于主刹车线（2）远离刹车把手的一端的滑轮支架（41）以及设置于滑轮支架（41）上的滑轮（42），所述副刹车线（3）绕设于所述滑轮（42）上。3.根据权利要求2所述的三轮车刹车拉线装置，其特征在于：所述滑轮支架（41）包括底座（411）以及设置于所述底座（411）上的销轴（412），所述底座（411）的下端面开设有滑轮槽（413），所述滑轮（42）容置于所述滑轮槽（413）内并套设于所述销轴（412）上。4.根据权利要求3所述的三轮车刹车拉线装置，其特征在于：所述销轴（412）包括轴部（4121）以及帽部（4122），所述帽部（4122）固定连接于所述轴部（4121）的一端，所述轴部（4121）的另一端可拆卸连接有锁定件（4123）；所述滑轮槽（413）的槽壁贯穿开设有通孔（414），所述轴部（4121）通过所述帽部（4122）以及所述锁定件（4123）转动连接于所述通孔（414）内，所述滑轮（42）套设于所述轴部（4121）上。5.根据权利要求4所述的三轮车刹车拉线装置，其特征在于：所述锁定件（4...
【专利技术属性】
技术研发人员：张卓，李磊，
申请(专利权)人：宁波维伦智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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