液压制动机构制造技术

本申请提供一种液压制动机构，其是于一液泵基体上枢设有一可选择性扳压的刹车把手，且该刹车把手与该液泵基体间设有一驻车切换组件，该驻车切换组件于该刹车把手上形成有一滑动贯孔，而该滑动贯孔内设有一可于一驻车位置及一解除位置间滑移的限制杆，再者该驻车切换组件于该液泵基体顶面对应该限制杆驻车位置设有一限位块，使得该限制杆移动至该驻车位置时可相对贴抵产生限位作用，所以通过单纯操作该限制杆于驻车位置及解除位置间的移动，即可快速完成执行驻车及解除驻车的动作，能通过简单的结构实现驻车功能。单的结构实现驻车功能。单的结构实现驻车功能。

【技术实现步骤摘要】
液压制动机构


[0001]本申请涉及一种刹车的驻车技术，具体涉及一种液压制动机构。

技术介绍

[0002]随着机械工业的进步，不论是电动滑板车、自行车、电动助力车或机动车等其性能及品质不断获得提升，以及路面状况的改善，人们行车的速度也无形中提高，针对刹车系统，已由传统的利用胶质来令块直接剎止车轮方式，逐渐发展出碟盘刹车系统，此种刹车系统主要系利用固设于车体的卡钳来夹掣与车轮同步的碟盘，其可提供准确回馈性较迅速、动作更敏捷的刹车效果，且该等刹车系统也由刹车把手通过拉线来带动卡钳的动作方式发展成利用刹车把手推动液压缸的作动，促使活塞压缩液路来推动刹车卡钳，达到刹车的作用。
[0003]但为了因应不同的需求，车辆在驻车时，为了整体的安全考量，在驻车过程中并不希望释放刹车造成车辆任意的移动，因此液压刹车系统的驻车功能成为一种常态性的设计，而现有液压刹车系统的驻车功能的结构设计较为复杂，不仅零组件多，且制作及组装的成本高，且不论是执行或解除驻车动作，在动作上甚至需要双手操作，无法有效快速、且简便的执行驻车功能，直接影响到其驻车功能的实用性，故现有驻车功能的结构及操作方式确实有进一步改良的必要，此亦系本申请所欲探讨的课题。
[0004]有鉴于上述缺失弊端，本申请人认为具有改正的必要，通过从事相关技术以及产品设计制造的多年经验，秉持优良设计理念，针对以上不良处加以研究创作，在经过不断的努力后，终于成功的开发出一种液压制动机构，以克服现有因结构复杂及不易操作等问题所造成的不便与困扰。

技术实现思路

[0005]为解决现有技术以上不足之处，本申请提供一种液压制动机构，可以通过简单的结构实现驻车功能，而能增进其实用性。
[0006]本申请的另一主要目的系在提供一种液压制动机构，其能简化结构组件与组装，从而降低其制造与加工的难度及成本。
[0007]本申请的再一主要目的系在提供一种液压制动机构，其能具有迅速便捷、且轻松省力达成执行及解除驻车的功能，具有易于操作的效果。
[0008]本申请的又一主要目的系在提供一种液压制动机构，由活塞腔室弹性件的回复预力产出强度摩擦力，限制保持在高度刹车状态，提升整体的安全性。
[0009]为此，本申请主要系通过下列的技术手段，来具体实现上述的目的与效能，其包含有：一液泵基体，其内部具有一连通刹车液回路的活塞腔室，再者该液泵基体的活塞腔室内可活动设置的一活塞，且该活塞一端具有一对应连接该刹车把手的推杆。一刹车把手，其可枢设于该液泵基体一端，且该刹车把手可相对该液泵基体于一刹车位置及一释放位置间枢转，又该刹车把手枢设有一可与该推杆连接的推杆芯轴。一驻车切换组件，其系设于该刹车
把手与该液泵基体的间，该驻车切换组件于该刹车把手邻近与该液泵基体枢接处形成有一滑动贯孔，而该滑动贯孔内可活动设置有一限制杆，令该限制杆可于一驻车位置及一解除位置之间滑移，又该限制杆一端连接有一限位手柄，且该限位手柄与该刹车把手之间抵持设置有一套设于该限制杆上的压缩弹簧，再者该驻车切换组件于该液泵基体顶面对应该限制杆驻车位置设有一限位块，使得该限制杆移动至该驻车位置时可相对贴抵产生限位作用。
[0010]通过前述技术手段的具体实现，使本申请的液压制动机构可利用该驻车切换组件的设计，通过单纯操作该限制杆于驻车位置及解除位置间的移动，即可快速完成执行驻车及解除驻车的动作，从而能通过简单的结构实现驻车功能，且更具有操作便捷的效果，更可提升整体的安全性，进一步可提高其附加价值与经济效益。
[0011]且本申请利用下列技术手段，进一步实现前述的目的及功效；
[0012]其包含：所述液泵基体的一端具有一供选择性束设于刹车把手的束紧件。
[0013]所述液泵基体在束紧件上方具有一枢耳座，该枢耳座具有一垂直束紧件轴线的枢孔，而该刹车把手对应液泵基体一端形成有一枢块，该枢块上端具有一枢轴孔，供利用一枢轴将该刹车把手枢设于该液泵基体上。
[0014]所述刹车把手的枢块下端形成有一供该推杆芯轴穿过的芯轴孔。
[0015]所述液泵基体的活塞腔室内设有一抵持该活塞的弹性件。
[0016]所述驻车切换组件的滑动贯孔形成于该刹车把手的枢块的枢轴孔与该芯轴孔间。
[0017]所述驻车切换组件的限位块顶面形成有一供该限制杆穿出设置的抵靠斜面。
[0018]所述驻车切换组件的限制杆对应该液泵基体的端部形成有一限位部，且该刹车把手的滑动贯孔具有一对应该限位部的限位扩槽，以避免该限制杆任意脱出。
[0019]所述驻车切换组件的限制杆对应该限位手柄一端部形成有一螺纹段，而该限位手柄形成有一对应该螺纹段的螺孔，供该限制杆可与该限位手柄螺锁结合。
附图说明
[0020]图1为本申请实施例提供的液压制动机构的立体外观示意图。
[0021]图2为本申请实施例提供的液压制动机构的立体分解示意图，其揭示本申请各主要元件的态样及其相对关系。
[0022]图3本申请实施例提供的液压制动机构的侧视剖面示意图，供说明其组成的状态及其相对关系。
[0023]图4本申请实施例提供的液压制动机构于执行刹车动作的侧视剖面示意图。
[0024]图5本申请实施例提供的液压制动机构于刹车后执行驻车动作，无加压产生磨擦的侧视剖面示意图。
[0025]图6本申请实施例提供的液压制动机构于刹车后执行驻车动作，有加压产生磨擦的侧视剖面示意图。
[0026]主要元件符号说明
[0027]液泵基体
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10
[0028]活塞腔室
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100
[0029]束紧件
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11
[0030]枢耳座
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12
[0031]枢孔
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120
[0032]枢轴
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13
[0033]活塞
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15
[0034]弹性件
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16
[0035]推杆
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17
[0036]刹车把手
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20
[0037]枢块
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21
[0038]枢轴孔
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210
[0039]芯轴孔
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22
[0040]推杆芯轴
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23
[0041]滑动贯孔
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24
[0042]限位扩槽
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241
[0043]驻车切换组件
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2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液压制动机构，其特征在于，包括：一液泵基体，开设有一连通一刹车液回路的活塞腔室，所述液泵基体的活塞腔室内可活动设置有一活塞，且所述活塞一端设置一弹性件，所述弹性件抵持于所述活塞腔室内，所述活塞的另一端具有一推杆；一刹车把手，可转动设于所述液泵基体一端，且所述刹车把手可相对所述液泵基体于一刹车位置及一释放位置间枢转，所述刹车把手可转动设置有推杆芯轴，所述推杆芯轴连接所述推杆；一驻车切换组件，设于所述刹车把手与所述液泵基体之间，所述刹车把手具有一对应所述液泵基体的滑动贯孔，所述滑动贯孔内可活动设置有一限制杆，所述限制杆可于一驻车位置及一解除位置之间滑移，所述驻车切换组件于对应所述限制杆的驻车位置设有一限位块，所述限位块抵持处于驻车位置处的所述限制杆，所述限位块脱离处于所述解除位置处的所述限制杆。2.如权利要求1所述的液压制动机构，其特征在于，所述液泵基体的一端具有供选择性束设于刹车把手的一束紧件。3.如权利要求2所述的液压制动机构，其特征在于，所述液泵基体在束紧件上方具有一枢耳座，所述枢耳座具有垂直束紧件轴线的一枢孔，而所述刹车把手对应液泵基体一端形成有一枢块，所述枢块上...

【专利技术属性】
技术研发人员：林彦宏，
申请(专利权)人：良豪科技惠州有限公司，
类型：新型
国别省市：