一种简单的二合一刹车握把制造技术

本实用新型专利技术公开了一种简单的二合一刹车握把，涉及到刹车握把技术领域，包括保持壳体，所述保持壳体上通过转轴转动连接有一对刹车握把，所述保持壳体的一侧侧壁上固定连接有一对刹车导向管，一对所述刹车握把和一对所述刹车导向管均基于所述保持壳体几何中心面对称；所述保持壳体的一侧上下两侧侧壁上均固定连接有安装架。本实用新型专利技术结构合理，实现了一对刹车握把的二合一作用，解决在节能车赛事中，车手在横向与竖直方向上较小的空间中，因一对刹车握把分开状态而导致在转动方向盘时竖直方向的空间不够而导致对转角的限制，将刹车线的走线方式从侧面改到了前端且在一定程度上，缩小了一对刹车握把的横向距离，减少了不必要的横向空间的浪费。的横向空间的浪费。的横向空间的浪费。

【技术实现步骤摘要】
一种简单的二合一刹车握把


[0001]本技术涉及刹车握把
，特别涉及一种简单的二合一刹车握把。

技术介绍

[0002]刹车是各种车辆所不可或缺的部分，是车辆的基础结构之一。在日常中，刹车最主要的就是起到保护车辆及驾驶员安全的作用，也是保护安全所最普遍、最基础、最常见的结构。我们常见的刹车包括线刹，油刹等等，大体结构都是大同小异。在大部分的小型车辆中，往往刹车都会采用手刹的方式，在这种情况下，刹车握把就变得不可或缺。
[0003]如今有很多车辆需要缩小车的体积来减小风阻系数，尤其是在很多的节能车比赛中，通过减小车身的大小来降低风阻系数是最常见也是最主要的方法。然而，在较小的车身内，两套刹车的存在必然是需要两套刹把来控制的，而两套刹把的横向距离过大，这往往会更大程度上压缩车手的活动空间，导致车手的进出等活动不便，因此，本申请提供了一种简单的二合一刹车握把来满足需求。

技术实现思路

[0004]本申请的目的在于提供一种简单的二合一刹车握把，实现了一对刹车握把的二合一作用，解决在节能车赛事中，车手在横向与竖直方向上较小的空间中，因一对刹车握把分开状态而导致在转动方向盘时竖直方向的空间不够而导致对转角的限制，将刹车线的走线方式从侧面改到了前端且在一定程度上，缩小了一对刹车握把的横向距离，减少了不必要的横向空间的浪费。
[0005]为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：一种简单的二合一刹车握把，包括保持壳体，所述保持壳体上通过转轴转动连接有一对刹车握把，所述保持壳体的一侧侧壁上固定连接有一对刹车导向管，一对所述刹车握把和一对所述刹车导向管均基于所述保持壳体几何中心面对称；所述保持壳体的一侧上下两侧侧壁上均固定连接有安装架，一对所述安装架上均开设有安装孔，一对所述安装孔同轴设置；一对所述刹车握把上均开设有刹车线限位槽和走线槽，所述刹车线限位槽和所述走线槽相连通，一对所述刹车导向管的侧壁上均开设有过线槽；所述刹车握把和所述保持壳体之间固定连接有扭力弹簧，所述扭力弹簧用于所述刹车握把自动回位。
[0006]优选的，所述保持壳体的一侧侧壁上转动连接有一对导向滚轮，一对所述导向滚轮分别位于一对所述刹车导向管的一侧，用于对刹车线导向。
[0007]优选的，一对所述刹车导向管上均螺纹连接有限位旋钮，所述限位旋钮上开设有穿线槽，所述穿线槽的宽度大于等于所述过线槽的宽度。
[0008]优选的，一对所述安装架相互靠近的一侧配合面的位置处均设置有防滑齿，所述防滑齿位于所述安装孔的周圈上。
[0009]优选的，所述保持壳体、一对所述刹车导向管和一对所述安装架为一体成型结构，且具体材质为塑料。
[0010]优选的，所述刹车握把的具体材质为铝合金材质。
[0011]综上，本技术的技术效果和优点：
[0012]1、本技术结构合理，一对刹车握把转动连接在同一个保持壳体上，实现了一对刹车握把的二合一作用，解决在节能车赛事中，车手在横向与竖直方向上较小的空间中，因一对刹车握把分开状态而导致在转动方向盘时竖直方向的空间不够而导致对转角的限制，将刹车线的端头卡接在刹车线限位槽内，刹车线沿着走线槽，并穿过刹车导向管上的过线槽，实现刹车线的安装，将刹车线的走线方式从侧面改到了前端且在一定程度上缩小了一对刹车握把的横向距离，减少了不必要的横向空间的浪费，在本就横向空间有限的车身内给予车手更大的活动空间，并且由于节能车方向盘离引擎盖的上下距离一般较小，一对刹车握把横向距离的减小还可以给转向提供更大的转角，车手在旋转方向盘时可以有更大的转动空间；
[0013]2、本技术中，刹车线贴合导向滚轮，拉动刹车线时，导向滚轮对刹车线起到导向作用，并且降低刹车线的摩擦力，刹车线穿过限位旋钮上的产线槽，转动限位旋钮，使限位旋钮上的穿线槽与过线槽错开，从而实现对刹车线的限位，避免刹车线在工作过程中从刹车导向管上的过线槽滑出。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为二合一刹车握把第一视角立体结构示意图；
[0016]图2为二合一刹车握把第二视角立体结构示意图；
[0017]图3为二合一刹车握把局部剖开立体结构示意图；
[0018]图4为刹车握把放大立体结构示意图；
[0019]图5为图3中A处放大结构示意图。
[0020]图中：1、保持壳体；2、安装架；3、刹车握把；4、刹车导向管；5、限位旋钮；6、防滑齿；7、安装孔；8、过线槽；9、刹车线限位槽；10、走线槽；11、导向滚轮。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例：参考图1
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5所示的一种简单的二合一刹车握把，包括保持壳体1，保持壳体1上通过转轴转动连接有一对刹车握把3，保持壳体1的一侧侧壁上固定连接有一对刹车导向管4，一对刹车握把3和一对刹车导向管4均基于保持壳体1几何中心面对称；
[0023]保持壳体1的一侧上下两侧侧壁上均固定连接有安装架2，一对安装架2上均开设有安装孔7，一对安装孔7同轴设置；
[0024]一对刹车握把3转动连接在同一个保持壳体1上，实现了一对刹车握把3的二合一作用，解决在节能车赛事中，车手在横向与竖直方向上较小的空间中，因一对刹车握把3分开状态而导致在转动方向盘时竖直方向的空间不够而导致对转角的限制。
[0025]一对刹车握把3上均开设有刹车线限位槽9和走线槽10，刹车线限位槽9和走线槽10相连通，一对刹车导向管4的侧壁上均开设有过线槽8，将刹车线的端头卡接在刹车线限位槽9内，刹车线沿着走线槽10，并穿过刹车导向管4上的过线槽8，实现刹车线的安装，将刹车线的走线方式从侧面改到了前端且在一定程度上缩小了一对刹车握把3的横向距离，减少了不必要的横向空间的浪费，在本就横向空间有限的车身内给予车手更大的活动空间，并且由于节能车方向盘离引擎盖的上下距离一般较小，一对刹车握把3横向距离的减小还可以给转向提供更大的转角，车手在旋转方向盘时可以有更大的转动空间；
[0026]刹车握把3和保持壳体1之间固定连接有扭力弹簧，扭力弹簧用于刹车握把3自动回位。
[0027]作为本实施例中的一种实施方式，保持壳体1的一侧侧壁上转动连接有一对导向滚轮11，一对导向滚轮11分别位于一对刹车导向管4的一侧，用于对刹车线导向，刹车线贴合导向滚轮11，拉动刹车线时，导向滚轮11对刹车线本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种简单的二合一刹车握把，其特征在于：包括保持壳体(1)，所述保持壳体(1)上通过转轴转动连接有一对刹车握把(3)，所述保持壳体(1)的一侧侧壁上固定连接有一对刹车导向管(4)，一对所述刹车握把(3)和一对所述刹车导向管(4)均基于所述保持壳体(1)几何中心面对称；所述保持壳体(1)的一侧上下两侧侧壁上均固定连接有安装架(2)，一对所述安装架(2)上均开设有安装孔(7)，一对所述安装孔(7)同轴设置；一对所述刹车握把(3)上均开设有刹车线限位槽(9)和走线槽(10)，所述刹车线限位槽(9)和所述走线槽(10)相连通，一对所述刹车导向管(4)的侧壁上均开设有过线槽(8)；所述刹车握把(3)和所述保持壳体(1)之间固定连接有扭力弹簧，所述扭力弹簧用于所述刹车握把(3)自动回位。2.根据权利要求1所述的一种简单的二合一刹车握把，其特征在于：所述保持壳体(1)的一侧侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡隆玉，陈凯，罗秋华，陈旭东，吴子轩，杨敏，陆洋，
申请(专利权)人：南京理工大学紫金学院，
类型：新型
国别省市：