一种新型联合制动装置、制动系统及车辆制造方法及图纸

本申请实施例提供了一种新型联合制动装置、制动系统及车辆，所述装置包括，壳体；滚动组件，位于壳体内；弹性组件，与滚动组件连接；第一连接件，贯穿壳体，并与滚动组件滑动连接；第二连接件，设在壳体外，与滚动组件连接；通过外力带动第一连接件以产生第一制动力，当第一连接件施加到所述弹性组件的作用力大于弹性组件的保持力时，通过滚动组件带动第二连接件运动以产生第二制动力。本申请实施例可以避免出现车轮抱死的问题，而且还可以实现前后轮的同时制动，方便使用，以获得满意的刹车效果。以获得满意的刹车效果。以获得满意的刹车效果。

【技术实现步骤摘要】
一种新型联合制动装置、制动系统及车辆


[0001]本申请各实施例属于车辆制动系统
，特别是涉及一种新型联合制动装置、制动系统及车辆。

技术介绍

[0002]车辆越来越多成为人们喜爱的代步工具。然而，车辆的制动成为影响其性能的重要因素。
[0003]目前，一些对于前后均使用鼓刹的车辆，使用手柄刹车时，如果速度较快，那么通常产生一个较大的制动力作用于前轮，这就可能造成手柄失控而使车辆抱死。
[0004]在某些情况下，单手刹车是不能避免的，而在这种情况下，仅前轮制动力起作用容易导致车辆抱死，然而仅后轮制动力起作用也不能获得满意的刹车效果。

技术实现思路

[0005]本申请实施例的目的在于提供一种新型联合制动装置、制动系统及两轮车，当刹车时，不但可以避免出现车轮抱死的问题，而且还可以实现前后轮的同时制动，方便使用，以获得满意的刹车效果，从而解决
技术介绍
中的问题。
[0006]为了解决上述技术问题，本申请实施例提供的新型联合制动装置、制动系统及车辆的技术方案具体如下：
[0007]第一方面，本申请实施例公开了一种新型联合制动装置，所述装置包括，
[0008]壳体；
[0009]滚动组件，位于所述壳体内；
[0010]弹性组件，与所述滚动组件连接；
[0011]第一连接件，贯穿所述壳体，并与所述滚动组件滑动连接；
[0012]第二连接件，设在所述壳体外，与所述滚动组件连接；
[0013]通过外力带动所述第一连接件以产生第一制动力，当所述第一连接件施加到所述弹性组件的作用力大于弹性组件的保持力时，通过所述滚动组件带动所述第二连接件运动以产生第二制动力。
[0014]在上述任一方案中优选的实施例，所述壳体上设置有第一固定件，所述弹性组件包括弹性件和第二固定件；
[0015]所述弹性件设置在壳体内且两端分别与第一固定件和第二固定件连接，所述第二固定件与所述滚动组件连接。
[0016]在上述任一方案中优选的实施例，联合制动装置还包括第三固定件和第四固定件，所述第三固定件设置在第二连接件远离所述第一固定件的一端，所述第四固定件设置于壳体远离第一固定件的一端，所述弹性件设置在壳体外且两端分别与第四固定件和第三固定件连接。
[0017]在上述任一方案中优选的实施例，所述滚动组件包括安装轴；所述第二连接件上
设置限位孔，所述安装轴设置在限位孔中，且安装轴穿设在壳体中。
[0018]在上述任一方案中优选的实施例，所述滚动组件还包括滚动件，位于所述壳体内，所述安装轴穿设在滚动件中。
[0019]在上述任一方案中优选的实施例，所述滚动件外围设置有滑道，第一连接件与滑道滑动连接。
[0020]在上述任一方案中优选的实施例，联合制动装置还包括第三连接件，第三连接件与第三固定件或第二连接件连接，通过第二连接件运动带动第三连接件运动以产生第二制动力。
[0021]与现有技术相比，本申请实施例的新型联合制动装置，第一连接件在滚动组件的一侧滑动，在外力的作用下，对第一连接件传递输入力，当输入的外力小于弹性组件的保持力时，第一连接件先直接带动第二制动器产生制动，在这个过程中滚动组件无运动或进行原地圆周运动，此时第一制动器未产生制动；当输入的外力大于弹性组件的保持力时，滚动组件受到第一连接件的作用力后，在壳体内改变了原先静止或原地圆周运动的状态，滚动组件在弹性组件的方向上进行直线运动，进而产生了对弹性组件的作用力，弹性件发生形变产生弹力，通过弹性组件的弹力，第二连接件运动延迟，进而使第二连接件对第一制动器产生制动力延迟，所以本申请通过弹性组件起到延迟分配外力到第一制动器的作用，并能保证第一制动器的制动分配比例，所以本申请不但可以避免出现车辆的车轮抱死的问题，而且还可以实现车辆的前后轮的同时制动，方便使用，以获得满意的刹车效果，从而解决
技术介绍
中的问题。
[0022]第二方面，本申请实施例还提供了一种联合制动系统，包括所述的新型联合制动装置，所述联合制动系统还包括第一制动手柄或制动踏板，第一制动器和第二制动器；
[0023]联合制动装置中的第二连接件一端通过第三连接件与第一制动器连接，第一连接件一端与第一制动手柄或制动踏板连接，第一连接件另一端与第二制动器连接。
[0024]第三方面，本申请实施例还提供了一种制动系统，包括所述的联合制动系统；所述制动系统还包括第二制动手柄和第四连接件；
[0025]第二制动手柄通过第四连接件与第二连接件连接，通过第二制动手柄提供的外力，仅对第一制动器产生制动力。与现有技术相比，本申请第三方面提供的技术方案有两套制动系统，且两套制动系统相互独立，不会相互影响，第二制动手柄和第一制动器组成的制动系统主要对前轮产生制动力，不对后轮产生制动效果。
[0026]第四方面，本申请实施例提供的一种车辆，包括所述的制动系统，其中，在本申请实施例中，所述车辆可以为电动车或者摩托车等等，其中，电动车可以为二轮电动车，也可以为三轮电动车，摩托车也可以为二轮摩托车，也可以为三轮摩托车，当将其制动系统安装在电动车或摩托车上时，可以实现电动车或摩托车的前后轮同时制动，避免电动车或摩托车出现抱死等问题。
附图说明
[0027]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本申请的一些具体实施例。附图中相同的附图标
记标示了相同或类似的部件或部分，本领域技术人员应该理解的是，这些附图未必是按比例绘制的，在附图中：
[0028]图1为本申请实施例新型联合制动装置的另一优选实施例示意图。
[0029]图2为本申请实施例新型联合制动装置的图5中将延迟弹簧设置为内置时滚动组件与壳体连接示意图。
[0030]图3为本申请实施例新型联合制动装置的结构示意图；
[0031]图4为本申请实施例新型联合制动装置的将延迟弹簧外置时滚动组件与壳体连接示意图；
[0032]图5为本申请实施例新型联合制动装置的壳体结构示意图。
[0033]图6为本申请实施例新型联合制动装置的将延迟弹簧外置时侧视图。
[0034]图7为本申请实施例新型联合制动装置的将延迟弹簧外置时壳体、第二连接件、安装轴连接示意图；
[0035]图8为本申请实施例一种制动系统的示意图。
[0036]1、壳体；11、第一固定件；12、第四固定件；111、第一U型槽；112、限位滑道；113、螺孔；114、第二U型槽；115、螺钉；2、滚动组件；21、滚动件；211、滚轮槽；22、安装轴；3、第一连接件；4、第二连接件；41、第三固定件；42、限位孔；5、弹性组件；51、弹性件；52、第二固定件；6、第三连接件；61、第四连接件；7、第一制动手柄；71、第二制动手柄；8、制动踏板；9、第二制动器；10、第一制动器。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型联合制动装置，其特征在于，包括，壳体；滚动组件，位于壳体内；弹性组件，与滚动组件连接；第一连接件，贯穿壳体，并与滚动组件滑动连接；第二连接件，设在壳体外，与滚动组件连接；通过外力带动第一连接件以产生第一制动力，当第一连接件施加到所述弹性组件的作用力大于弹性组件的保持力时，通过滚动组件带动第二连接件运动以产生第二制动力。2.根据权利要求1所述的新型联合制动装置，其特征在于，壳体上设置有第一固定件，所述弹性组件包括，弹性件和第二固定件；弹性件设置在壳体内且两端分别与第一固定件和第二固定件连接，第二固定件与滚动组件连接。3.根据权利要求2所述的新型联合制动装置，其特征在于，联合制动装置还包括第三固定件和第四固定件，第三固定件设置在第二连接件远离第一固定件的一端，第四固定件设置于壳体远离第一固定件的一端，弹性件设置在壳体外且两端分别与第四固定件和第三固定件连接。4.根据权利要求1至3中任一项所述任一项所述的新型联合制动装置，其特征在于，滚动组件包括安装轴；第二连接件上设置限位孔，安装轴设置在限位孔中，且安装轴穿设在壳体中。5.根据权利要求4...

【专利技术属性】
技术研发人员：马驰，张友谊，李鹏，薛瑞，
申请(专利权)人：鲨港科技上海有限公司，
类型：发明
国别省市：