本申请实施例提供了一种两轮车传动装置及两轮车，所述两轮车传动装置包括传动组件、脚蹬组件和从动组件；所述传动组件包括第一传动轴和第二传动轴，所述第一传动轴的一端通过万向节组件与所述第二传动轴的一端固定连接；所述脚蹬组件包括主动齿盘，所述第一传动轴远离所述万向节组件的一端设有第一齿轮，所述第一齿轮与所述第一传动轴连接，所述第一齿轮与所述主动齿盘啮合；所述从动组件包括从动齿盘，所述第二传动轴远离所述万向节组件的一端设有第二齿轮，所述第二齿轮与所述第二传动轴连接，所述第二齿轮与所述从动齿盘啮合。本申请实施例采用轴传动方式，提高了传动效率；结构紧凑，零件不易磨损，提升了各个零部件的使用寿命，降低了故障率。降低了故障率。降低了故障率。
【技术实现步骤摘要】
一种两轮车传动装置及两轮车
[0001]本申请各实施例属于两轮车传动领域，更具体地，涉及一种两轮车传动装置及两轮车。
技术介绍
[0002]常见的两轮车主要有摩托车、电动自行车和自行车。但是摩托车因其不环保且安全系数偏低，已逐渐有被淘汰的趋势；随之而来的是环保型的电动自行车和自行车越来越受到人们的青睐。
[0003]电动自行车是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转向把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。
[0004]电动自行车是靠蓄电池的电能来驱动的，因为蓄电池储蓄的电能是有限的，当电能不足时，则须用外加助力装置以辅助车辆前进。市场上常见的电动自行车和自行车都会安装脚踏助力装置，现在的电动自行车和自行车的脚踏阻力装置大多使用链条传动的方式，目前链条传动存在以下问题：
[0005]1、链条传动的传动效率比较低，骑行一段距离就会感觉特别累，用户无法支撑中长途骑行；特别是对老人或青少年，很不友好，用户体验不佳。
[0006]2、因链条与齿轮都是采用间隙配合，易造成磨损；导致链传动方式故障率比较高，致使维护成本高的问题。
[0007]3、链条传动中一般是链条直接驱动后轮转动，链条与后轮飞轮之间必须紧凑连接，因此后轮无法安装减震机构，致使现有的电动自行车和自行车骑行舒适度不佳。
技术实现思路
[0008]为了解决上述现有技术存在的问题，第一方面，本申请实施例提供了一种两轮车传动装置，包括传动组件、脚蹬组件和从动组件；所述传动组件包括第一传动轴和第二传动轴，所述第一传动轴的一端通过万向节组件与所述第二传动轴的一端固定连接；所述脚蹬组件包括主动齿盘，所述第一传动轴远离所述万向节组件的一端设有第一齿轮，所述第一齿轮与所述第一传动轴连接，所述第一齿轮与所述主动齿盘啮合；所述从动组件包括从动齿盘，所述第二传动轴远离所述万向节组件的一端设有第二齿轮，所述第二齿轮与所述第二传动轴连接，所述第二齿轮与所述从动齿盘啮合。
[0009]作为本申请的进一步改进，所述万向节组件包括第一万向节、第二万向节和第三传动轴；所述第三传动轴的两端分别与所述第一万向节和所述第二万向节连接，所述第一万向节远离所述第三传动轴的一端与所述第一传动轴连接，所述第二万向节远离所述第三传动轴的一端与所述第二传动轴连接。
[0010]作为本申请的进一步改进，所述脚蹬组件还包括两个脚踏板和中心轴；两个所述脚踏板上分别设有曲柄，且两个所述曲柄的朝向相反，两个所述曲柄远离脚踏板的一端分别与所述中心轴的两端连接，所述主动齿盘套设在所述中心轴上，并随所述中心轴同步旋
转。
[0011]作为本申请的进一步改进，所述从动组件还包括后轮；所述后轮与所述从动齿盘连接，并随所述从动齿盘同步旋转。
[0012]作为本申请的进一步改进，所述主动齿盘的外周侧壁阵列设有第一咬合齿，所述第一齿轮的外侧壁设有与所述第一咬合齿适配的第二咬合齿，所述第一咬合齿与所述第二咬合齿啮合。
[0013]作为本申请的进一步改进，所述第一咬合齿的数量是所述第二咬合齿数量的6
‑
7倍。
[0014]作为本申请的进一步改进，所述从动齿盘的外周侧壁阵列设有第三咬合齿，所述第二齿轮的外侧壁设有与所述第三咬合齿适配的第四咬合齿，所述第三咬合齿与所述第四咬合齿啮合。
[0015]作为本申请的进一步改进，所述第三咬合齿的数量是所述第四咬合齿数量的4
‑
5倍。
[0016]另一方面，本申请还提供一种两轮车，包含车架和上述两轮车传动装置，所述车架与所述两轮车转动装置连接。
[0017]作为本申请的进一步改进，所述车架包括前固定架和后悬架，所述后悬架的一端与所述前固定架铰接，所述脚蹬组件与所述前固定架连接，所述从动组件与所述后悬架连接，所述后悬架远离所述铰接端的一侧设有后减震机构，所述后减震机构远离所述后悬架的一端与所述前固定架连接。
[0018]与现有技术相比，本申请具备以下有益效果：
[0019]1、脚蹬组件与从动组件通过万向节组件连接起来，实现了两轮车轴传动动力的驱动方式，能够有效提高传动的效率；满足用户中长途骑行的需求，提升了用户的体验好感。
[0020]2、本申请实施例中，第一齿轮与主动齿盘以及第二齿轮与从动齿盘均是啮合的连接关系，整体连接更加紧凑，不易造成零件磨损，提升了各个零部件的使用寿命，降低了故障率。
[0021]3、在第一转动轴与第二传动轴之间设置有万向节组件，使得第一传动轴与第二转动轴之间的配合角度可以调整，即两个传动轴可不在一条直线上传送驱动力；因此，采用本申请实施例的技术方案，两轮车的后轮可安装减震机构，从而提高两轮车的骑行舒适度。
附图说明
[0022]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本申请的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分，本领域技术人员应该理解的是，这些附图未必是按比例绘制的，在附图中：
[0023]图1是本申请实施例1整体结构示意图；
[0024]图2是图1中A部分的放大结构示意图；
[0025]图3是本申请实施例中主动齿盘与第一传动轴连接结构示意图；
[0026]图4是本申请实施例2整体结构示意图；
[0027]图5是本申请实施例3整体结构示意图。
[0028]附图标记：1、脚踏板；2、中心轴；3、曲柄；4、主动齿盘；41、第一咬合齿；5、从动齿盘；51、第三咬合齿；6、后轮；7、第一传动轴；8、第二传动轴；9、第一齿轮；91、第二咬合齿；10、第二齿轮；101、第四咬合齿；11、第一万向节；12、第二万向节；13、第三传动轴；14、前固定架；15、后悬架；16、后减震器。
具体实施方式
[0029]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请
的技术人员通常理解的含义相同；本文中在申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请；本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。本申请的说明书和权利要求书或上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。
[0030]为了使本
的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
[0031]实施例1
[0032]如图1
‑
3所示，本申请实施例提本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种两轮车传动装置，其特征在于，包括传动组件、脚蹬组件和从动组件；所述传动组件包括第一传动轴和第二传动轴，所述第一传动轴的一端通过万向节组件与所述第二传动轴的一端固定连接；所述脚蹬组件包括主动齿盘，所述第一传动轴远离所述万向节组件的一端设有第一齿轮，所述第一齿轮与所述第一传动轴连接，所述第一齿轮与所述主动齿盘啮合；所述从动组件包括从动齿盘，所述第二传动轴远离所述万向节组件的一端设有第二齿轮，所述第二齿轮与所述第二传动轴连接，所述第二齿轮与所述从动齿盘啮合。2.如权利要求1所述的两轮车传动装置，其特征在于，所述万向节组件包括第一万向节、第二万向节和第三传动轴；所述第三传动轴的两端分别与所述第一万向节和所述第二万向节连接，所述第一万向节远离所述第三传动轴的一端与所述第一传动轴连接，所述第二万向节远离所述第三传动轴的一端与所述第二传动轴连接。3.如权利要求1所述的两轮车传动装置，其特征在于，所述脚蹬组件还包括两个脚踏板和中心轴；两个所述脚踏板上分别设有曲柄，且两个所述曲柄的朝向相反，两个所述曲柄远离脚踏板的一端分别与所述中心轴的两端连接，所述主动齿盘套设在所述中心轴上，并随所述中心轴同步旋转。4.如权利要求1所述的两轮车传动装置，其特征在于，所述从动组件还包括后轮；所述后轮与所述从动...
【专利技术属性】
技术研发人员：马驰，李鹏，张友谊，
申请(专利权)人：鲨港科技上海有限公司，
类型：新型
国别省市：
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