一种轮胎降噪结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种轮胎降噪结构及车辆，涉及汽车技术领域，其中，本实用新型专利技术的降噪结构套设于轮胎的气门嘴上，降噪结构包括：弹性阻尼，弹性阻尼套设于气门嘴上；质量块，质量块在弹性阻尼外侧；弹性连接部，弹性连接部设置于质量块与弹性阻尼之间，弹性连接部用于连接质量块与弹性阻尼，如此，质量块在车辆行驶时做往复运动可以吸收不同频率的激励能量，减小轮胎产生的一阶能量和高阶次谐频能量，尽而减小整车产生的低频振动噪声。减小整车产生的低频振动噪声。减小整车产生的低频振动噪声。

【技术实现步骤摘要】
一种轮胎降噪结构及车辆


[0001]本技术涉及汽车
，特别是涉及一种轮胎降噪结构及车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车市场发展与壮大，汽车技术不断发展和成熟，消费者对于汽车乘坐舒适性要求日益提高。轮胎轮毂、胎皮在生产过程中由于加工工艺、加工精度限制会产生轮胎动不平衡及轮胎不圆度问题，在车辆行驶过程中，轮胎动不平衡会导致轮胎产生一阶能量，轮胎不圆度会导致轮胎产生高阶次谐频能量，从而激励整车产生低频振动噪声，影响汽车乘坐的舒适性。
[0003]现有技术中，通过在轮胎上增加平衡块来衰减胎动不平衡，并通过提高轮胎的加工精度、加工工艺和装配工艺来改善轮胎不圆度，才能减小轮胎产生的一阶能量和高阶次谐频能量，尽而减小整车产生的低频振动噪声，如此，造成了轮胎生产成本的增加和资源的浪费。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提供一种轮胎降噪结构及车辆，以克服上述技术问题。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]本技术实施例第一方面提出一种轮胎降噪结构，降噪结构套设于轮胎的气门嘴上，降噪结构包括：弹性阻尼，弹性阻尼套设于气门嘴上；质量块，质量块在弹性阻尼外侧；弹性连接部，弹性连接部设置于质量块与弹性阻尼之间，弹性连接部用于连接质量块与弹性阻尼。
[0007]进一步的，降噪结构为多个，多个降噪结构沿轮胎的气门嘴的轴向设置，其中，相邻两个降噪结构之间具有间隙。
[0008]进一步的，降噪结构包括第一降噪结构，第一降噪结构包括：质量块为环状结构，其中，质量块与弹性阻尼之间的环形空腔分为两部分，其中一部分空腔中，质量块通过弹性连接部与弹性阻尼连接。
[0009]进一步的，降噪结构还包括第二降噪结构，第二降噪结构包括：质量块为环状结构，弹性连接部为多个，多个弹性连接部按预设间隔设置于质量块与弹性阻尼之间，第一降噪结构和第二降噪结构沿轮胎的气门嘴的轴向设置，其中，第一降噪结构和第二降噪结构之间具有间隙。
[0010]进一步的，质量块为多个，多个质量块绕弹性阻尼四周设置。
[0011]进一步的，弹性连接部上设有通孔。
[0012]进一步的，弹性连接部的截面形状为三角形。
[0013]本技术的另一目的在于提出一种车辆，车辆设置有本技术实施例第一方面提出的轮胎降噪结构。
[0014]相对于现有技术，本技术所述的轮胎降噪结构具有以下优势：
[0015]在本技术中，提供了轮胎降噪结构，降噪结构套设于轮胎的气门嘴上，降噪结构包括：弹性阻尼，弹性阻尼套设于气门嘴上；质量块，质量块在弹性阻尼外侧；弹性连接部，弹性连接部设置于质量块与弹性阻尼之间，弹性连接部用于连接质量块与弹性阻尼；如此，在车辆行驶，轮胎转动形成离心力，质量块因离心力向远离弹性阻尼一侧运动，导致和质量块连接的弹性阻尼产生弹性变形，弹性连接部因弹力变形使质量块向靠近弹性阻尼一侧移动，导致质量块在车辆行驶时不停的做往复运动，以吸收轮胎工作时产生的激励能量。
[0016]具体而言，轮胎工作时产生的激励能量有一阶能量和高阶次斜频能量，本技术的质量块相对于现有技术中的平衡块，除了可以降低胎动不平衡产生的一阶能量，还可以通过质量块的往复运动衰减轮胎不圆度产生的高阶次斜频能量，避免了需要通过提升轮胎的加工精度、加工工艺和装配工艺来降低轮胎不圆度产生的高阶次斜频能量的问题；由于胎动不平衡和轮胎不圆度产生的激励频率随轮胎转速发送变化，轮胎2转动形成的离心力也随轮胎转速发生变化，从而导致质量块的往复运动随激励频率和离心力的变化而变化，如此，质量块做往复运动可以吸收不同频率的激励能量，减小轮胎工作时产生的一阶能量和高阶次谐频能量，尽而减小整车产生的低频振动噪声。
附图说明
[0017]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0018]图1为本技术实施例所述降噪结构的安装图；
[0019]图2为图1中局部A的结构示意图；
[0020]图3为本技术实施例所述第一降噪结构的结构示意图；
[0021]图4为本技术实施例所述第二降噪结构的结构示意图；
[0022]图5为本技术一实施例所述降噪结构的示意图。
[0023]1、弹性阻尼，2弹性连接部，210通孔，3质量块，4轮胎，5气门嘴，6第一降噪结构，7第二降噪结构。
[0024]附图标记说明：
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]相关技术中，轮毂在设计时因需预留气门安装空间，从而对该位置进行切屑处理，使该位置重量降低，导致轮胎动不平衡，胎动不平衡会使轮胎产生一阶能量。同时，轮胎轮毂、胎皮在生产过程中因加工工艺、加工精度的限制会产生轮胎动不平衡及轮胎不圆度，轮胎动不平衡会使轮胎产生一阶能量，轮胎不圆度会使轮胎产生高阶次谐频能量。针对上述缺陷，现有技术通过在轮胎2上增加平衡块，降低轮胎动不平衡产生的一阶能量，并通过加工精度、加工工艺、装配工艺，降低轮胎产生高阶次谐频能量。如此，通过平衡块降低一阶能
量的产生，增加了轮胎重量，并存在资源上的浪费。同时，通过提升轮胎的加工精度、加工工艺和装配工艺降低高阶次斜频能量的产生，提高了轮胎的生产成本和废品率，降低了整车利润。
[0027]有鉴于此，本技术实施例提出一种轮胎降噪结构，参见图1，示出了降噪结构的安装图，参见图2，示出了图1中局部A的结构示意图，降噪结构1套设于轮胎2的气门嘴3上，降噪结构1包括：弹性阻尼110，弹性阻尼110套设于气门嘴3上；质量块140，质量块140在弹性阻尼110外侧；弹性连接部120，弹性连接部120设置于质量块140与弹性阻尼110之间，弹性连接部120用于连接质量块140与弹性阻尼110。
[0028]本技术的轮胎降噪结构的实现原理为：在车辆行驶，轮胎4转动形成离心力，质量块3因离心力向远离弹性阻尼1一侧运动，导致和质量块3连接的弹性阻尼1产生弹性变形，弹性连接部2因弹力变形使质量块3向靠近弹性阻尼1一侧移动，导致质量块3在车辆行驶时不停的做往复运动，以吸收轮胎4工作时产生的激励能量。轮胎4工作时产生的激励能量有一阶能量和高阶次斜频能量，质量块3相对于现有技术中的平衡块，除了降低胎动不平衡产生的一阶能量，还可以通过质量块3的往复运动衰减轮胎不圆度产生的高阶次斜频能量，避免还需要通过提升轮胎4的加工精度、加工工艺和装配工艺来降低轮胎不圆度产生的高阶次斜频能量。由于胎动不平衡和轮胎不圆度产生的激励频率随本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮胎降噪结构，其特征在于，所述降噪结构(1)套设于所述轮胎(2)的气门嘴(3)上，所述降噪结构(1)包括：弹性阻尼(110)，所述弹性阻尼(110)套设于所述气门嘴(3)上；质量块(140)，所述质量块(140)在所述弹性阻尼(110)外侧；弹性连接部(120)，所述弹性连接部(120)设置于所述质量块(140)与所述弹性阻尼(110)之间，所述弹性连接部(120)用于连接所述质量块(140)与所述弹性阻尼(110)。2.根据权利要求1所述的降噪结构，其特征在于，所述降噪结构(1)为多个，多个所述降噪结构(1)沿所述轮胎(2)的气门嘴(3)的轴向设置，其中，相邻两个所述降噪结构(1)之间具有间隙。3.根据权利要求1或2所述的降噪结构，其特征在于，所述降噪结构(1)包括第一降噪结构(6)，所述第一降噪结构(6)包括：所述质量块(140)为环状结构，其中，所述质量块(140)与所述弹性阻尼(110)之间的环形空腔分为两部分，其中一部分空腔中，所述质量块(140)通过所述弹...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳志强，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：