本发明专利技术提供一种轮胎测试装置，具备：车辆；和装设于车辆，能够在与路面接触状态下支撑安装了测试轮胎的测试轮的测试单元；测试单元具备输出旋转驱动测试轮的动力的动力单元，动力单元具备：输出对应于车辆行驶速度的转数的旋转运动的旋转输出单元；和对旋转运动附加输出扭矩的附加扭矩单元。扭矩的附加扭矩单元。扭矩的附加扭矩单元。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】轮胎测试装置
[0001]本专利技术涉及一种轮胎测试装置。
技术介绍
[0002]公知有安装测试轮胎，通过在汽车测试路线等的实际路面上行驶，可进行测试汽车用轮胎的各种性能的轮胎的道路测试的测试车(以下称「轮胎道路测试装置」。)。
[0003]记载于日本特开2016
‑
80414号公报(专利文献1)的轮胎道路测试装置是在改造巴士的车辆中装设测试设备。轮胎的道路测试使安装了测试轮胎的测试轮高速旋转，并且需要将急剧变动的大扭矩(驱动力、制动力)赋予测试轮。以一般电动机进行此种驱动时，需要大电容的电动机。将此种大型电动机设置于车辆内有困难。因而，专利文献1的轮胎道路测试装置构成为使用油压马达进行测试轮的驱动和制动。
技术实现思路
[0004]专利技术要解决的技术课题
[0005]专利文献1的轮胎道路测试装置的车辆内设置有用于对油压马达供给油压的油压供给装置。因而，车辆内许多空间被油压供给装置占据，而无法充分确保用于设置测试机器的空间，及作业人员用于在车辆内作业的作业空间。
[0006]此外，工作油从油压系统泄漏时，工作油会污染测试轮胎和路面，可能造成测试精度降低。
[0007]本专利技术是鉴于上述情形，目的为不使用油压系统仍可进行轮胎的道路测试。
[0008]用于解决课题的技术方案
[0009]本专利技术一个实施方式提供一种轮胎测试装置，具备：车辆；和测试单元，其装设于车辆，能够在与路面接触状态下支撑安装了测试轮胎的测试轮；测试单元具备动力单元，其输出旋转驱动测试轮的动力，动力单元具备：旋转输出单元，其输出对应于车辆行驶速度的转数的旋转运动；和附加扭矩单元，其对旋转运动附加输出扭矩。
[0010]上述轮胎测试装置也可构成为，旋转输出单元具备：从动轮，其与路面接触；第一车轴，其与从动轮连结；和第一传动机构，其结合第一车轴与附加扭矩单元的输入轴。此时，也可构成旋转输出单元具备第一轴承，其可旋转地支撑第一车轴。
[0011]上述轮胎测试装置也可构成为，第一传动机构具备：第一驱动滑轮，其与第一车轴结合；第一从动滑轮，其与附加扭矩单元的输入轴结合；和第一同步带，其张挂于第一驱动滑轮与第一从动滑轮。
[0012]上述轮胎测试装置也可构成为，附加扭矩单元具备：旋转框架，其可旋转地支撑；第一马达，其安装于旋转框架；和第一轴杆，其与旋转框架同轴地配置，并连接于第一马达的轴；旋转框架通过旋转输出单元而旋转驱动。
[0013]上述轮胎测试装置也可构成为，第一从动滑轮与旋转框架结合。
[0014]上述轮胎测试装置也可构成为，具备一对第二轴承，其可旋转地支撑旋转框架，旋
转框架筒状，且具有：马达收容部，其收容第一马达；和一对轴部，其配置于马达收容部的轴方向两侧，且直径比马达收容部小；一对轴部通过一对第二轴承可旋转地支撑。
[0015]上述轮胎测试装置也可构成，测试单元具备：车轴单元，其可旋转地支撑测试轮；和对准单元，其可调整测试轮的方向和载荷。
[0016]上述轮胎测试装置也可构成，对准单元具备载荷调整机构，其可调整测试轮的载荷，载荷调整机构具备：可上下移动的第一可动框架；直线导轨，其引导第一可动框架的上下移动；和第一驱动单元，其上下驱动第一可动框架。
[0017]上述轮胎测试装置也可构成，测试单元具备基础框架，其固定于车辆的框架上，直线导轨具备：轨道，其安装于基础框架和第一可动框架的一方；和滑架(Carriage)，其安装于基础框架和第一可动框架的另一方，并能够在轨道上行驶；第一驱动单元具备：运动变换器；和第二马达，其驱动运动变换器；运动变换器具备：本体，其安装于基础框架；和可动部，其可对本体上下移动；可动部中固定有第一可动框架。
[0018]上述轮胎测试装置也可构成为，对准单元具备外倾角调整机构，其可调整测试轮的外倾角，外倾角调整机构具备：第二可动框架，其可以与车辆行驶方向平行的E
φ
轴为中心而旋转；第一枢轴，其从第二可动框架与E
φ
轴同轴地突出；第三轴承，其可旋转地支撑第一枢轴；和φ驱动单元，其旋转驱动第二可动框架。
[0019]上述轮胎测试装置也可构成为，具备曲线导轨，其引导第二可动框架的旋转。
[0020]上述轮胎测试装置也可构成为，对准单元具备滑移角调整机构，其可调整测试轮的滑移角，滑移角调整机构具备：第三可动框架，其可以与测试轮的旋转轴的E
λ
轴和E
φ
轴分别正交的E
θ
轴为中心而旋转；第二枢轴，其从第三可动框架与E
θ
轴同轴地突出；第四轴承，其可旋转地支撑第二枢轴；和θ驱动单元，其旋转驱动第三可动框架。
[0021]也可构成为车轴单元具备：心轴；第五轴承，其可旋转地支撑心轴；和轮毂，其同轴地安装于心轴的前端部来安装测试轮。
[0022]上述轮胎测试装置也可构成为，车轴单元具备制动装置，其制动心轴的旋转。
[0023]上述轮胎测试装置也可构成为具备动力传达单元，其将从动力单元所输出的动力传达至心轴，动力传达单元具备滑动式等速接头，其其一端连结于心轴。
[0024]上述轮胎测试装置也可构成为，附加扭矩单元具备减速机，其将第一马达的输出减速，第一轴杆经由减速机而连结于第一马达的轴。
[0025]上述轮胎测试装置也可构成为，第一马达的转子的惯性力矩为0.01kg
·
m2以下。
[0026]上述轮胎测试装置也可构成为，第一马达的额定输出为7kW至37kW。
[0027]上述轮胎测试装置也可构成为，φ驱动单元具备：第一齿轮，其与E
φ
轴同轴地配置；第一小齿轮，其与第一齿轮啮合；和第三马达，其旋转驱动第一小齿轮。
[0028]上述轮胎测试装置也可构成为，第一齿轮安装于第一可动框架和第二可动框架的一方，第三马达安装于第一可动框架和第二可动框架的另一方。
[0029]上述轮胎测试装置也可构成为，曲线导轨具备：圆弧状的曲线轨道，其与E
φ
轴同心地配置，并安装于第一可动框架和第二可动框架的一方；和滑架，其安装于第一可动框架和第二可动框架的另一方，并能够在曲线轨道上行驶。
[0030]上述轮胎测试装置也可构成为，θ驱动单元具备：第二齿轮，其与E
θ
轴同轴地配置；第二小齿轮，其与第二齿轮啮合；和第四马达，其旋转驱动第二小齿轮。
[0031]上述轮胎测试装置也可构成为，第二齿轮安装于第二可动框架和第三可动框架的一方，第四马达安装于第二可动框架和第三可动框架的另一方，第四轴承安装于第二可动框架。
[0032]上述轮胎测试装置也可构成为，车轴单元具备：机壳，其安装有第五轴承；和多个压电组件，其排列于心轴周围；压电组件被第五轴承与机壳夹着，并通过安装于机壳的螺栓紧固第五轴承。
[0033]上述轮胎测试装置也可构成为，动力传达单元具备：第二轴杆，其与动力单元结合；本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种轮胎测试装置，具备：车辆；和测试单元，其装设于车辆，能够在与路面接触的状态下支撑安装了测试轮胎的测试轮；所述测试单元具备动力单元，该动力单元输出旋转驱动所述测试轮的动力，动力单元具备：旋转输出单元，其输出对应于所述车辆行驶速度的转数的旋转运动；和附加扭矩单元，其对所述旋转运动附加输出扭矩。2.如权利要求1所述的轮胎测试装置，其中，所述旋转输出单元具备：从动轮，其与路面接触；第一车轴，其与从所述动轮连结；和第一传动机构，其结合所述第一车轴与所述附加扭矩单元的输入轴。3.如权利要求2所述的轮胎测试装置，其中，所述第一传动机构具备：第一驱动滑轮，其与所述第一车轴结合；第一从动滑轮，其与所述附加扭矩单元的输入轴结合；和第一同步带，其张挂于所述第一驱动滑轮与所述第一从动滑轮。4.如权利要求1～3中任一项所述的轮胎测试装置，其中，所述附加扭矩单元具备：旋转框架，其可旋转地支撑；第一马达，其安装于所述旋转框架；和第一轴杆，其与所述旋转框架同轴地配置，并连接于所述第一马达的轴；所述旋转框架通过所述旋转输出单元而旋转驱动。5.如权利要求4所述的轮胎测试装置，其中，具备一对第二轴承，其可旋转地支撑所述旋转框架，所述旋转框架为筒状，且具有：马达收容部，其收容所述第一马达；和一对轴部，其配置于所述马达收容部的轴方向两侧，且直径比所述马达收容部小；所述一对轴部通过所述一对第二轴承可旋转地支撑。6.如权利要求1～5中任一项所述的轮胎测试装置，其中，所述测试单元具备：车轴单元，其可旋转地支撑所述测试轮；和对准单元，其可调整所述测试轮的方向和载荷。7.如权利要求6所述的轮胎测试装置，其中，所述对准单元具备载荷调整机构，其可调整所述测试轮的载荷，所述载荷调整机构具备：能够上下移动的第一可动框架；直线导轨，其引导所述第一可动框架的上下移动；和第一驱动单元，其上下驱动所述第一可动框架。
8.如权利要求7所述的轮胎测试装置，其中，所述测试单元具备基础框架，其固定于所述车辆的框架上，所述直线导轨具备：轨道，其安装于所述基...
【专利技术属性】
技术研发人员：松本繁，宫下博至，村内一宏，鸨田修一，
申请(专利权)人：国际计测器株式会社，
类型：发明
国别省市：
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