一种节能环保轮胎制造技术

本实用新型专利技术涉及一种节能环保轮胎，包括主胎、环布于主胎外部的防滑胎，所述主胎和所述防滑胎可拆卸连接，所述主胎外壁上设有复数个第一连接部，所述防滑胎内壁上设有复数个与第一连接部对应的第二连接部，所述主胎和所述防滑胎通过第一连接部和第二连接部连接。本实用新型专利技术涉及轮胎领域，主胎用于支撑作用，不需与地面进行发生摩擦发热，使用寿命长，防滑胎用于防滑的作用，防滑胎与地面之间发生摩擦和磨损，防滑胎可拆卸进行更换，主胎可继续使用；防滑胎生产成本低，可回收利用，节省了材料，绿色环保，钉子插入防滑胎，钉子也不会插到主胎，解决了轮胎报废造成资源浪费，且污染了环境，轮胎扎入尖锐物或磨损严重容易出现爆胎的技术问题。问题。问题。

【技术实现步骤摘要】
一种节能环保轮胎


[0001]本技术涉及轮胎领域，尤其涉及一种节能环保轮胎。

技术介绍

[0002]每年有上亿个轮胎需要进行更换，丢弃的轮胎不仅占用空间，且污染了环境，报废的轮胎数量大，难以将全部丢弃的轮胎回收利用。轮胎生产制造时，轮胎上的花纹的生产成本占轮胎生产成本的比例不足百分十五，而轮胎报废通常是由于花纹的磨损，导致轮胎的刹车性能变差，然而，报废的轮胎其他部位并未损坏，轮胎百分之八十五的成本将随之报废，造成较大的资源浪费；轮胎扎入尖锐物品或磨损严重时，容易出现爆胎，存在较大的安全隐患，尤其是货运汽车，货运汽车的轮胎几乎每年都需要更换，且货运汽车的轮胎通常采用双胎式的，当其中一个轮胎爆胎时，另一个轮胎可继续使用，防止突然的爆胎导致货运汽车翻车，双胎的使用虽然提高了货运汽车的安全，但是提高了货运的成本，造成了资源的浪费，提高了汽车的重量，降低了汽车的载重能力，造成了能源的浪费。
[0003]中国专利申请号：201520970288.5，公开了一种轮胎，包括位于轮胎中部的中心花纹肋条和位于中心花纹肋条两侧的胎肩花纹块组，中心花纹肋条上设置有多条第一细短沟槽和第一粗短沟槽，第一细短沟槽和第一粗短沟槽的长度均小于中心花纹肋条沿轮胎径向方向的宽度，第一细短沟槽和第一粗短沟槽没有将中心花纹肋条进行分隔，第一细短沟槽和第一粗短沟槽位于中心花纹肋条的两侧且沿轮胎的周向方向间隔布置，能够增强轮胎胎面在变形时的相互支撑，减少轮胎胎面的过度变形，增强花纹肋条的刚度，保持轮胎的抓地性和操控性，第一细短沟槽和第一粗短沟槽均与相邻的第一周向沟槽连通，积聚在第一细短沟槽和第一粗短沟槽内的水能够通过第一周向沟槽向外排出。该轮胎花纹磨损后，需更换整个轮胎，轮胎上的花纹的生产成本占轮胎生产成本的比例不足百分十五，然而，报废的轮胎其他部位并未损坏，轮胎百分之八十五的成本将随之报废，造成较大的资源浪费。

技术实现思路

[0004]因此，针对上述的问题，本技术提出一种节能环保轮胎。其解决了轮胎报废造成资源浪费，且污染了环境，轮胎扎入尖锐物或磨损严重容易出现爆胎的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采用了以下技术方案：
[0006]一种节能环保轮胎，包括主胎、环布于主胎外部的防滑胎，所述主胎和所述防滑胎可拆卸连接，所述主胎外壁上设有复数个第一连接部，所述防滑胎内壁上设有复数个与第一连接部对应的第二连接部，所述主胎和所述防滑胎通过第一连接部和第二连接部连接。
[0007]进一步的：
[0008]所述第一连接部上设有安装槽，所述第二连接部可插入固定于安装槽内。
[0009]所述安装槽内设有支撑件，所述支撑件中部设有与第二连接部对应的槽体，所述第二连接部设于槽体内。
[0010]所述支撑件上设有沿边，所述沿边底部抵靠于第一连接部。
[0011]所述支撑件为不锈钢材料，所述支撑件通过硫化固定于安装槽内。
[0012]所述第二连接部沿轮胎滚动方向的垂直横截面为菱形结构。
[0013]相邻的两个所述第一连接部之间的距离不小于1公分。
[0014]所述第一连接部为圆台结构，所述第一连接部的高度为3公分。
[0015]所述主胎为丁基胶材料制成，所述防滑胎为橡胶材料制成。
[0016]所述防滑胎上设有防滑花纹。
[0017]所述防滑胎的厚度为3.5公分，所述防滑花纹的厚度为2公分，第二连接部的高度为2公分。
[0018]所述主胎上的第一连接部的数量为60个，12个第一连接部呈环状环布于主胎上，第一连接部形成五个环状排布设置于主胎上。
[0019]通过采用前述技术方案，本技术的有益效果是：
[0020]本技术主胎用于支撑作用，不需与地面进行发生摩擦发热，使用寿命长，防滑胎主要用于防滑，防滑胎与地面之间发生摩擦和磨损，当防滑胎磨损严重，防滑胎需要更换时，将防滑胎拆卸进行更换，而主胎不会发生磨损，可继续使用；这种结构，主胎可采用较好质量的丁基胶材料制成，增强主胎的寿命，防滑胎未安装时为片状的长条结构，通过设备或人工将防滑胎的第二连接部与主胎的第一连接部固定连接，防滑胎安装后为环形结构，通过强力快速粘合胶将防滑胎两端固定连接，这种方式安装简单快速；这种结构，即使钉子插入防滑胎内，钉子也不会插到主胎，主胎也不会爆胎，车子可继续行走，具有很好的防爆功能，对于货车，采用本技术具有防爆胎功能的轮胎，货车可使用单胎，不仅节省了轮胎的成本，且降低了车辆的重量，提高了车辆的载重，从而节约了运输能源和轮胎资源，防滑胎只需片状的橡胶材料即可，生产制造简单，生产成本低，可对用完的防滑胎进行回收利用，节省了材料，防止了环境的污染，绿色环保；进一步的，安装槽内具有支撑件，橡胶与橡胶连接，有可能会出现缝隙，有缝隙容易产生振动，橡胶之间产生热量，从而产生磨损，第一连接部与第二连接部之间通过支撑件连接，可实现无缝隙连接，使得第一连接部和第二连接部的连接更加稳固，提高了轮胎的使用寿命；进一步的，支撑件上设有沿边，增强了支撑件的支撑力；进一步的，第二连接部沿轮胎滚动方向的垂直横截面为菱形结构，菱形的结构稳定，受力后连接越稳固，不会松动，不容易振动，不会产生间隙，连接固定效果更好；进一步的，相邻的两个所述第一连接部之间的距离不小于1公分，使得轮胎具有很好的透气性、散热性，有利于主胎和防滑胎之间气体的散热；进一步的，第一连接部为圆台结构，圆台结构稳定性好；进一步的，防滑胎的厚度为3.5公分，防滑花纹的厚度为2公分，第二连接部的高度为2公分，第一连接部的高度为3公分，因此，防滑部外表面与主胎外表面之间的距离为6.5公分，钉子长度需超过6.5公分垂直插入防滑胎才有可能触碰到主胎，因此，主胎具有很好的防爆功能。
附图说明
[0021]图1是本技术的结构示意图；
[0022]图2是图1的剖视图；
[0023]图3是图2中A的放大图；
[0024]图4是图3中防滑胎的结构示意图；
[0025]图5是图3中主胎的结构示意图；
[0026]图6是主胎的结构示意图；
[0027]图7是防滑胎的结构示意图；
[0028]图8是防滑胎展开后的主视图；
[0029]图9是防滑胎展开后的俯视图；
[0030]图10是防滑胎展开后的仰视图。
具体实施方式
[0031]现结合附图和具体实施方式对本技术进一步说明。
[0032]参考图1至图10，本实施例提供一种节能环保轮胎，包括主胎1、环布于主胎1外部的防滑胎2，防滑胎2上设有防滑花纹20，主胎1和防滑胎2可拆卸连接，主胎1外壁上设有60个第一连接部11，每12个第一连接部11环布于主胎1上，第一连接部11形成五个环状排布设置于主胎1上，防滑胎2内壁上设有60个与第一连接部11对应的第二连接部21，主胎1和防滑胎2通过第一连接部11和第二连接部21连接；第一连接部11为圆台结构，第一连接部11上设有安装槽110，安装槽110本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种节能环保轮胎，其特征在于：包括主胎、环布于主胎外部的防滑胎，所述主胎和所述防滑胎可拆卸连接，所述主胎外壁上设有复数个第一连接部，所述防滑胎内壁上设有复数个与第一连接部对应的第二连接部，所述主胎和所述防滑胎通过第一连接部和第二连接部连接。2.根据权利要求1所述的一种节能环保轮胎，其特征在于：所述第一连接部上设有安装槽，所述第二连接部可插入固定于安装槽内。3.根据权利要求2所述的一种节能环保轮胎，其特征在于：所述安装槽内设有支撑件，所述支撑件中部设有与第二连接部对应的槽体，所述第二连接部设于槽体内。4.根据权利要求3所述的一种节能环保轮胎，其特征在于：所述支撑件上设有沿边，所述沿边底部抵靠于第一连接部。5.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄桂平，
申请(专利权)人：黄桂平，
类型：新型
国别省市：