一种全地形车用充气轮胎制造技术

本发明专利技术提供一种全地形车用充气轮胎，其胎面包括由位于胎面中心周向延伸V型中心主沟和两侧的中心倾斜副沟、T型副沟、胎肩倾斜副沟分割而成的多个中心花纹块组和肩部花纹块组，中心花纹块组的花纹块、肩部花纹块组的花纹块分别沿轮胎胎面中心互为180

【技术实现步骤摘要】
一种全地形车用充气轮胎


[0001]本专利技术涉及充气轮胎
，具体涉及一种全地形车用充气轮胎。

技术介绍

[0002]近年来随着全地形车在各种地形的优异表现，国内外各种地形越野赛事中全地形车车型的比例逐步增加，广受爱好者的青睐。越野赛事中存在戈壁、沙石等各种恶劣的地形，容易发生轮胎牵引不足或者损坏的问题，因而全地形车需要在越野地形行驶时具备优异的牵引性和耐久性，以确保车辆能在赛事中取得更优越的成绩。
[0003]现有的全地形车轮胎的胎面花纹块的接地面上一般是通过设置封闭式花纹细槽，以使得花纹块能够具有较好的刚性，从而提升轮胎的耐久性能，但是此种胎面花纹的轮胎在越野地形行驶时，边际效应有限，无法完全满足轮胎在越野地形时的牵引性需求；还有的轮胎胎面花纹块是采用中心周向排列，此类轮胎在越野地形的耐久性表现较好，但其牵引性表现不佳。现有的全地形车轮胎很难满足车辆在越野地形行驶时对牵引性和耐久性的需求。
[0004]因此，研究出一种能够确保轮胎耐久性，同时提升轮胎在越野路面下的牵引性能的全地形车用充气轮胎是本专利技术研究和改进的目的。

技术实现思路

[0005]针对上述现有技术存在的不足，本专利技术所要解决的问题在于提供一种能够确保轮胎耐久性，同时提升轮胎在越野路面下的牵引性能的全地形车用充气轮胎。
[0006]本专利技术的技术方案是：
[0007]一种全地形车用充气轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括胎面，所述胎面包括沿轮胎周向呈均匀分布的多个中心花纹块组和位于中心花纹块组轴向两侧的肩部花纹块组，
[0008]所述每个中心花纹块组包括沿轮胎胎面中心互为180
°
设置的两主花纹块小组，所述每个主花纹块小组包括中心花纹块和过渡花纹块，所述中心花纹块位于轮胎的胎面中心，所述过渡花纹块位于中心花纹块的轴向外侧，所述中心花纹块的中心与过渡花纹块中心沿轮胎周向彼此相互错开，从而在中心花纹块组的各个相邻花纹块之间形成位于轮胎胎面中心沿轮胎周向延伸的V型中心主沟和中心倾斜副沟；所述中心花纹块的轴向内侧边缘的两端连线与轮胎周向的顺时针夹角设置为锐角，所述过渡花纹块的轴向外侧边缘的两端连线与轮胎周向的逆时针夹角设置为锐角，所述过渡花纹块的轴向内侧边缘与中心花纹块的轴向外侧边缘平行；
[0009]所述中心花纹块上设置有第一细沟，所述第一细沟由直细沟和折细沟沿轮胎周向交替设置组成，所述直细沟与轮胎周向的逆时针夹角设置为锐角，所述折细沟与轮胎周向的逆时针夹角设置为锐角；
[0010]所述过渡花纹块上设置有第二细沟，所述第二细沟由中部折细沟和两端折细沟沿
轮胎周向交替设置组成，所述中部折细沟与轮胎周向的顺时针夹角设置为锐角，所述两端折细沟与轮胎周向的顺时针夹角设置为锐角；
[0011]所述肩部花纹块组沿轮胎胎面中心互为180
°
设置在胎面两侧，所述肩部花纹块组包括沿轮胎周向间隔设置的第一胎肩花纹块和第二胎肩花纹块，所述第一胎肩花纹块的头部设置在周向相邻的过渡花纹块之间，所述第一胎肩花纹块的轴向外端延伸至胎面边缘，所述各个过渡花纹块、第一胎肩花纹块和第二胎肩花纹块之间形成T型副沟和胎肩倾斜副沟。
[0012]进一步地，所述第一细沟贯穿中心花纹块的轴向两侧边缘,并将中心花纹块分割成多个子块。
[0013]进一步地，所述中部折细沟贯穿过渡花纹块的轴向两侧边缘，所述两端折细沟的一端设置在过渡花纹块内部，一端贯穿过渡花纹块的一侧轴向边缘。
[0014]进一步地，所述中心花纹块轴向边缘到相邻第一细沟的距离、各个相邻第一细沟之间的距离中的任两个距离的比值设置为0.8～1.2，所述过渡花纹块轴向边缘到相邻第二细沟的距离、各个相邻第二细沟之间的距离中的任两个距离的比值设置为0.7～1.3。
[0015]进一步地，所述第一胎肩花纹块上设置有至少一个的第一肩部折细沟、至少一个的第二肩部折细沟和多个第一凹槽。
[0016]进一步地，所述第一凹槽的两端、第一肩部折细沟的两端分别贯穿第一胎肩花纹块的周向两侧边缘，所述第二肩部折细沟的一端贯穿相邻的第一凹槽，一端贯穿第一胎肩花纹块的周向前侧边缘，所述第一胎肩花纹块由第一凹槽分割成多个第一边部花纹子块。
[0017]进一步地，所述第二胎肩花纹块上设置有多个第二凹槽，所述第二凹槽的两端贯穿第二胎肩花纹块的周向两侧边缘，所述第二胎肩花纹块由第二凹槽分割成多个第二边部花纹子块。
[0018]进一步地，所述中心花纹块的轴向内侧边缘设置为单一弧形或直线形的一种，所述中心花纹块的轴向外侧边缘设置为多边缘的锯齿状；
[0019]所述过渡花纹块的轴向内侧边缘设置为多边缘的锯齿状，所述过渡花纹块的轴向外侧边缘设置为单一弧形或直线形的一种。
[0020]进一步地，所述第二胎肩花纹块上还设置有副肩部折细沟。
[0021]进一步地，所述肩部花纹块组还包括U型的底花纹块，所述底花纹块设置在第二胎肩花纹块的轴向外侧，并包围在第二胎肩花纹块的轴向外侧，所述底花纹块由多个沿轮胎周向排列的凹凸间隔槽组成。
[0022]本专利技术的有益效果是：
[0023]通过全地形车用充气轮胎胎面花纹的优化设计，其胎面包括由位于胎面中心周向延伸V型中心主沟和两侧的中心倾斜副沟、T型副沟、胎肩倾斜副沟分割而成的多个中心花纹块组和肩部花纹块组，其中中心花纹块组包括沿轮胎胎面中心互为180
°
设置的两主花纹块小组，每个主花纹块小组包括中心花纹块和过渡花纹块，中心花纹块的轴向内侧边缘的两端连线与轮胎周向的顺时针夹角设置为锐角，过渡花纹块的轴向外侧边缘的两端连线与轮胎周向的逆时针夹角设置为锐角，中心花纹块上设置有与轮胎周向的逆时针夹角为锐角的直细沟和折细沟，过渡花纹块上设置有与轮胎周向的顺时针夹角为锐角的中部折细沟和两端折细沟，从而实现确保轮胎行驶的耐久性能同时提升轮胎在越野路面下的牵引性能。
附图说明
[0024]图1为本专利技术实施例的胎面花纹结构示意图。
[0025]图2为本专利技术实施例中的中心花纹块组的结构示意图。
[0026]图3为本专利技术实施例中的肩部花纹块组的结构示意图。
[0027]图4为图3中的A
‑
A
’
剖视图。
具体实施方式
[0028]为了更清晰地描述本专利技术，首先对轮胎的方位做定义：C.L.表示轮胎中心平面；靠近轮胎中心平面C.L.表示内侧，远离轮胎中心平面C.L.表示外侧；下文中图1
‑
图3的水平方向为横向，对应轮胎的轴向，竖直方向为纵向，对应轮胎的周向，竖直向上方向为轮胎的滚动方向，沿轮胎滚动方向，先着地的一端定义为先接地端，后着地的一端定义为后接地端。
[0029]图1为本专利技术实施例的胎面花纹结构示意图。一种全地形车用充气轮胎，包括轮胎本体，轮胎本体包括胎面1。胎面1包括沿轮胎周向呈均匀分布的多个中心花纹块组10和位于中心花纹块组10轴向两侧的肩部花纹块组20。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种全地形车用充气轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括胎面，所述胎面包括沿轮胎周向呈均匀分布的多个中心花纹块组和位于中心花纹块组轴向两侧的肩部花纹块组，其特征在于，所述每个中心花纹块组包括沿轮胎胎面中心互为180
°
设置的两主花纹块小组，所述每个主花纹块小组包括中心花纹块和过渡花纹块，所述中心花纹块位于轮胎的胎面中心，所述过渡花纹块位于中心花纹块的轴向外侧，所述中心花纹块的中心与过渡花纹块中心沿轮胎周向彼此相互错开，从而在中心花纹块组的各个相邻花纹块之间形成位于轮胎胎面中心沿轮胎周向延伸的V型中心主沟和中心倾斜副沟；所述中心花纹块的轴向内侧边缘的两端连线与轮胎周向的顺时针夹角设置为锐角，所述过渡花纹块的轴向外侧边缘的两端连线与轮胎周向的逆时针夹角设置为锐角，所述过渡花纹块的轴向内侧边缘与中心花纹块的轴向外侧边缘平行；所述中心花纹块上设置有第一细沟，所述第一细沟由直细沟和折细沟沿轮胎周向交替设置组成，所述直细沟与轮胎周向的逆时针夹角设置为锐角，所述折细沟与轮胎周向的逆时针夹角设置为锐角；所述过渡花纹块上设置有第二细沟，所述第二细沟由中部折细沟和两端折细沟沿轮胎周向交替设置组成，所述中部折细沟与轮胎周向的顺时针夹角设置为锐角，所述两端折细沟与轮胎周向的顺时针夹角设置为锐角；所述肩部花纹块组沿轮胎胎面中心互为180
°
设置在胎面两侧，所述肩部花纹块组包括沿轮胎周向间隔设置的第一胎肩花纹块和第二胎肩花纹块，所述第一胎肩花纹块的头部设置在周向相邻的过渡花纹块之间，所述第一胎肩花纹块的轴向外端延伸至胎面边缘，所述各个过渡花纹块、第一胎肩花纹块和第二胎肩花纹块之间形成T型副沟和胎肩倾斜副沟。2.根据权利要求1所述的一种全地形车用充气轮胎，其特征在于，所述第一细沟贯穿中心花纹块的轴向两侧边缘,并将中心花纹块分割成多个子块。3.根据权利要求1所述的一种全地形车用充气轮胎，其特征在于，所述中部折细沟...

【专利技术属性】
技术研发人员：李淑英，
申请(专利权)人：厦门正新橡胶工业有限公司，
类型：发明
国别省市：