本发明专利技术提供能够发挥优异的冰上转弯性能的轮胎。轮胎具有胎面部(2)。胎面部(2)包括由周向沟(3)划分出的第1陆地部(11)、和横穿第1陆地部(11)的多条第1横沟(16)。第1陆地部(11)包括由第1横沟(16)划分出的多个第1花纹块(18)。在至少一个第1花纹块(18)形成有刀槽花纹(25)、和将第1花纹块(18)在轮胎周向上断开的第2横沟(20)。第2横沟(20)包括相对于轮胎轴向朝第1方向倾斜的一对两端部(21)、和位于两端部(21)之间并且朝与第1方向相反的第2方向倾斜的中央部(22)。倾斜的中央部(22)。倾斜的中央部(22)。
【技术实现步骤摘要】
轮胎
[0001]本专利技术涉及轮胎。
技术介绍
[0002]在下述专利文献1中提出有在外侧胎肩花纹块设置有纵向切沟和胎壁细沟的充气轮胎。上述充气轮胎通过上述纵向切沟使轮胎周向的边缘成分增加，进而使冰路上的转弯性能提高。
[0003]专利文献1：日本特开2013
‑
082308号公报
[0004]近年来，对以在冬季中使用为前提的轮胎要求冰上转弯性能的进一步的提高。
[0005]专利技术人们发现通过改善横沟和刀槽花纹的形状等而能够有效地除去冰上的水膜，从而完成了本专利技术。
技术实现思路
[0006]本专利技术是鉴于以上那样的实际情况而提出的，其主要的课题在于提供一种能够发挥优异的冰上转弯性能的轮胎。
[0007]本专利技术是具有胎面部的轮胎，其中，上述胎面部包括由在轮胎周向上连续延伸的周向沟划分出的第1陆地部、和横穿上述第1陆地部的多条第1横沟，上述第1陆地部包括由上述第1横沟划分出的多个第1花纹块，在至少一个上述第1花纹块形成有刀槽花纹、和将上述第1花纹块在轮胎周向上断开的第2横沟，上述第2横沟包括相对于轮胎轴向朝第1方向倾斜的一对两端部、和位于上述两端部之间并且朝与上述第1方向相反的第2方向倾斜的中央部。
[0008]优选为：在本专利技术的轮胎中，上述第2横沟的沟宽小于上述第1横沟的沟宽。
[0009]优选为：在本专利技术的轮胎中，上述一对两端部的各自的沟宽大于上述中央部的沟宽。
[0010]优选为：在本专利技术的轮胎中，上述一对两端部的各自的轮胎轴向上的长度小于上述中央部的轮胎轴向上的长度。
[0011]优选为：在本专利技术的轮胎中，上述第1横沟分别朝上述第2方向倾斜。
[0012]优选为：在本专利技术的轮胎中，上述中央部相对于轮胎轴向的角度大于上述第1横沟相对于轮胎轴向的角度。
[0013]优选为：在本专利技术的轮胎中，上述中央部的最大的深度小于上述刀槽花纹的最大的深度。
[0014]优选为：在本专利技术的轮胎中，上述刀槽花纹朝上述第1方向倾斜。
[0015]优选为：在本专利技术的轮胎中，上述刀槽花纹不与上述第2横沟连通。
[0016]优选为：在本专利技术的轮胎中，上述刀槽花纹是在其长度方向上和深度方向上以波状延伸的3维形状的刀槽花纹。
[0017]优选为：在本专利技术的轮胎中，上述第1横沟相对于轮胎轴向的角度是20～40
°
。
[0018]优选为：在本专利技术的轮胎中，上述中央部相对于轮胎轴向的角度是50～70
°
。
[0019]优选为：在本专利技术的轮胎中，上述两端部相对于轮胎轴向的角度是20～40
°
。
[0020]对于本专利技术的轮胎而言，优选为：被指定了朝车辆进行安装的朝向，上述胎面部包括在向车辆进行安装时位于车辆内侧的内侧胎面端，上述第1陆地部设置于轮胎赤道与上述内侧胎面端之间。
[0021]优选为：在本专利技术的轮胎中，上述胎面部包括多条上述周向沟，上述周向沟包括与上述第1陆地部的轮胎赤道侧邻接的内侧胎冠周向沟，上述内侧胎冠周向沟在多条上述周向沟中具有最大的沟宽。
[0022]本专利技术的轮胎通过采用上述的结构，能够发挥优异的冰上转弯性能。
附图说明
[0023]图1是本专利技术的一个实施方式的轮胎的胎面部的展开图。
[0024]图2是图1的第1陆地部的放大图。
[0025]图3是图2的第2横沟的放大图。
[0026]图4是图2的A
‑
A线剖视图。
[0027]图5是图2的B
‑
B线剖视图。
[0028]图6是图2的刀槽花纹的刀槽壁的放大立体图。
[0029]图7是图1的第1陆地部、第2陆地部以及第3陆地部的放大图。
[0030]图8是图1的第4陆地部和第5陆地部的放大图。
[0031]图9是本专利技术的另一实施方式的第1陆地部的放大图。
[0032]图10是本专利技术的另一实施方式的第1陆地部的放大图。
[0033]图11是比较例的轮胎的第1陆地部的放大图。
[0034]附图标记说明
[0035]2…
胎面部；3
…
周向沟；11
…
第1陆地部；16
…
第1横沟；18
…
第1花纹块；20
…
第2横沟；21
…
两端部；22
…
中央部；25
…
刀槽花纹。
具体实施方式
[0036]以下，基于附图对本专利技术的实施的一个方式进行说明。
[0037]图1是本实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。如图1所示，本实施方式的轮胎1例如作为以在冬季使用为前提的乘用车用的充气轮胎来使用。但是，本专利技术的轮胎1并不限定于这样的形态。
[0038]本实施方式的轮胎1例如具有被指定了向车辆进行安装的朝向的胎面部2。例如在侧壁部等通过文字、标记来显示向车辆的安装的朝向(省略图示)。
[0039]胎面部2由在外侧胎面端To与内侧胎面端Ti之间在轮胎周向上连续延伸的4条周向沟3、和被上述周向沟3划分出的5个陆地部4构成。即，本专利技术的轮胎1构成为所谓的5肋轮胎。但是，本专利技术的轮胎1并不限定于这样的形态，例如也可以是由3条周向沟3和4个陆地部4构成的所谓的4肋轮胎。
[0040]外侧胎面端To是在车辆安装时旨在位于车辆外侧的胎面端，内侧胎面端Ti是在车辆安装时旨在位于车辆内侧的胎面端。外侧胎面端To和内侧胎面端Ti分别相当于对正规状
态的轮胎1加载正规载荷并以0
°
外倾角接地于平面时的轮胎轴向最外侧的接地位置。
[0041]“正规状态”是指在规定了各种规格的充气轮胎的情况下将轮胎组装于正规轮辋并且填充正规内压且无负载的状态。在为未规定各种规格的轮胎、非空气式轮胎的情况下，上述正规状态是指与轮胎的使用目的相应的标准的使用状态且无负载的状态。在本说明书中，在没有特别说明的情况下，轮胎各部的尺寸等是在上述正规状态下测定出的值。此外，在本说明书中说明的各结构允许橡胶成型品所包含的通常的误差。
[0042]“正规轮辋”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而规定该规格的轮辋，例如若为JATMA，则表示“标准轮辋”，若为TRA，则表示“Design Rim”，若为ETRTO，则表示“Measuring Rim”。
[0043]“正规内压”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而规定各规格的气压，若为JATMA，则表示“最高气压”，若为TRA，则表示表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO，则表示“INFLATION PRESSURE”。
[0044]“正规载荷”是在规定了各种规格的充气轮胎的情况下在包括轮胎所依本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轮胎，具有胎面部，所述轮胎的特征在于，所述胎面部包括由在轮胎周向上连续延伸的周向沟划分出的第1陆地部、和横穿所述第1陆地部的多条第1横沟，所述第1陆地部包括由所述第1横沟划分出的多个第1花纹块，在至少一个所述第1花纹块形成有刀槽花纹、以及将所述第1花纹块在轮胎周向上断开的第2横沟，所述第2横沟包括相对于轮胎轴向朝第1方向倾斜的一对两端部、以及位于所述两端部之间并且朝与所述第1方向相反的第2方向倾斜的中央部。2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述第2横沟的沟宽小于所述第1横沟的沟宽。3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，所述一对两端部的各自的沟宽大于所述中央部的沟宽。4.根据权利要求1～3中任一项所述的轮胎，其特征在于，所述一对两端部的各自的轮胎轴向上的长度小于所述中央部的轮胎轴向上的长度。5.根据权利要求1～4中任一项所述的轮胎，其特征在于，所述第1横沟分别朝所述第2方向倾斜。6.根据权利要求1～5中任一项所述的轮胎，其特征在于，所述中央部相对于轮胎轴向的角度大于所述第1横沟相对于轮胎轴向的角度。7.根据权利要求1～6中任一项所述的轮胎，其特征在于，所述中央部的最大的深度小于所述刀槽花纹的最大的深度。8.根据权利要求1～7中任一项所述的轮胎，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：八木健太，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：
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