轮胎制造技术

提供一种轮胎，能够在不使噪声性能恶化的情况下提高泥地性能。轮胎(1)利用纵槽(3)和横槽(4)形成有多个块(5)。多个块(5)至少包含有带凹部的块(6)，该带凹部的块(6)具有比踏面(5a)靠轮胎径向的内侧且比横槽(4)的槽底(4s)靠轮胎径向的外侧的凹部(10)。在接地面(2a)内，凹部(10)的合计面积(Ar)与多个块(5)的踏面(5a)的合计面积(At)的比率(Ar/At)为10％～20％。20％。20％。

【技术实现步骤摘要】
轮胎


[0001]本专利技术涉及一种轮胎。

技术介绍

[0002]在下述专利文献1中，记载了在胎面部经由主槽相邻地配置有第一块和第二块的充气轮胎。所述主槽具有第一槽部以及在轮胎周向上与所述第一槽部交替地配置的第二槽部。所述第一块以及所述第二块分别具有将其踏面与壁面之间的角部局部切除而成的凹部。这样的充气轮胎在维持噪声性能的同时提高泥地性能。
[0003]专利文献1：日本特开2018
‑
176881号公报

技术实现思路

[0004]近年来，期望在不使噪声性能恶化的情况下进一步提高泥地性能。
[0005]本专利技术是鉴于以上的实际情况而提出的，其主要目的在于提供一种能够在不使噪声性能恶化的情况下提高泥地性能的轮胎。
[0006]本专利技术是一种具有胎面部的轮胎，在所述胎面部，利用纵槽和横槽形成有多个块，所述多个块至少包含带凹部的块，该带凹部的块具有比踏面靠轮胎径向的内侧且比所述横槽的槽底靠轮胎径向的外侧的凹部，在所述轮胎被组装于标准轮辋且填充有标准内压、并且施加标准载荷而以0度的外倾角与平面接地时的接地面内，所述凹部的合计面积Ar与所述多个块的踏面的合计面积At的比率(Ar/At)为10％～20％。
[0007]本专利技术的轮胎优选为，在所述接地面内，胎面胎冠部的所述凹部的合计面积Cr与所述胎面胎冠部的所述踏面的合计面积Ct的比率(Cr/Ct)大于胎面胎肩部的所述凹部的合计面积Sr与所述胎面胎肩部的所述踏面的合计面积St的比率(Sr/St)。
[0008]本专利技术的轮胎优选为，所述比率(Cr/Ct)为15％～30％。
[0009]本专利技术的轮胎优选为，所述比率(Sr/St)为6％～13％。
[0010]本专利技术的轮胎优选为，所述凹部包含形成于所述踏面的边缘的倒角部。
[0011]本专利技术的轮胎优选为，所述凹部在所述踏面的边缘包含呈阶梯状凹陷的台阶部。
[0012]本专利技术的轮胎优选为，所述带凹部的块形成有至少一个刀槽，所述刀槽包含刀槽底隆起而成的隆起部，所述凹部包含所述隆起部。
[0013]本专利技术的轮胎优选为，所述带凹部的块形成有至少一个中断槽，所述凹部包含所述中断槽。
[0014]本专利技术的轮胎优选为，所述凹部包含：倒角部，其形成于所述踏面的边缘；以及台阶部，其在所述踏面的边缘呈阶梯状凹陷，所述接地面内的、所述台阶部的合计面积Aa、所述隆起部的合计面积Ab以及所述倒角部的合计面积Ac满足下述式(1)。
[0015]Aa>Ab>Ac
…
(1)
[0016]本专利技术的轮胎优选为，在所述接地面内，所述隆起部的合计面积Ab与所述多个块的踏面的合计面积At的比率(Ab/At)为3％以上。
AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则为“INFLATION PRESSURE”。
[0034]在标准载荷负载状态下，接地面2a的轮胎轴向的两最外侧的接地位置被确定为胎面端Te、Te。在标准状态下，将胎面端Te、Te之间的轮胎轴向的距离定义为胎面宽度TW。在没有特别说明的情况下，轮胎1的各部分的尺寸等是在标准状态下测定的值。
[0035]纵槽3是指槽宽的最小值为4mm以上且相对于轮胎周向的角度为45度以下的槽。另外，横槽4是指槽宽的最小值为4mm以上且相对于轮胎周向的角度超过45度而延伸的槽。另外，在本说明书中，所述“槽”是指槽宽为2mm以上的槽状体，与后述的宽度小于2mm的切口状的刀槽相区别。
[0036]胎面部2被划分为胎面胎冠部2c和胎面胎肩部2s。在本实施方式中，胎面胎冠部2c是以轮胎赤道C为中心且轮胎轴向的宽度La为胎面宽度TW的45％～55％的区域。在本实施方式中，胎面胎肩部2s是配置于胎面胎冠部2c的轮胎轴向的两外侧且与胎面胎冠部2c相邻的区域。
[0037]胎面胎冠部2c与胎面胎肩部2s相比在直行行驶时作用有较大的接地压。因此，通过在胎面胎冠部2c处较大地设置凹部10，能够有效地对泥地路面发挥剪切力。另外，认为与在胎面胎冠部2c产生的泵送声相比在胎面胎肩部2s产生的泵送声对噪声性能更产生影响。因此，优选为，在标准载荷负载状态的接地面2a内，胎面胎冠部2c的凹部比率(Cr/Ct)大于胎面胎肩部2s的凹部比率(Sr/St)。凹部比率(Cr/Ct)是胎面胎冠部2c的凹部10的合计面积Cr与胎面胎冠部2c的块5的踏面5a的合计面积Ct的比率。凹部比率(Sr/St)是胎面胎肩部2s的凹部10的合计面积Sr与胎面胎肩部2s的块5的踏面5a的合计面积St的比率。
[0038]为了有效地发挥所述那样的作用，胎面胎冠部2c的凹部比率(Cr/Ct)优选为15％以上，进一步优选为22％以上，且优选为30％以下，进一步优选为26％以下。另外，胎面胎肩部2s的凹部比率(Sr/St)优选为6％以上，进一步优选为10％以上，且优选为13％以下，进一步优选为12％以下。
[0039]图2是胎面部2的展开图。如图2所示，在本实施方式中，纵槽3包含一对胎冠纵槽3A和配置于各胎冠纵槽3A的轮胎轴向的外侧的一对胎肩纵槽3B。在本实施方式中，胎冠纵槽3A以及胎肩纵槽3B在轮胎周向上连续地呈锯齿状延伸。此外，纵槽3不限定于这样的形态。
[0040]在本实施方式中，横槽4包含胎冠横槽4A、中间横槽4B以及胎肩横槽4C。
[0041]本实施方式的胎冠横槽4A以与一对胎冠纵槽3A、3A连接的方式延伸。胎冠横槽4A例如包含第一胎冠横槽7a和第二胎冠横槽7b，该第二胎冠横槽7b与第一胎冠横槽7a相比以相对于轮胎周向更大的角度倾斜。第一胎冠横槽7a与第二胎冠横槽7b沿轮胎周向交替地设置。
[0042]本实施方式的中间横槽4B以与胎冠纵槽3A和胎肩纵槽3B连接的方式延伸。中间横槽4B例如包含第一中间横槽8a和第二中间横槽8b，该第二中间横槽8b与第一中间横槽8a相比以相对于轮胎周向更大的角度倾斜。第一中间横槽8a与第二中间横槽8b沿轮胎周向交替地设置。
[0043]本实施方式的胎肩横槽4C以与胎肩纵槽3B和胎面端Te连接的方式延伸。胎肩横槽4C例如包含第一胎肩横槽9a和第二胎肩横槽9b，该第二胎肩横槽9b的轮胎轴向的长度比第一胎肩横槽9a大。第一胎肩横槽9a和第二胎肩横槽9b沿轮胎周向交替地设置。
[0044]在本实施方式中，第一胎冠横槽7a、第一中间横槽8a以及胎肩横槽4C包含槽底隆起而成的槽底隆起部k。
[0045]由此，胎面部2的块5分别包含有胎冠块5A、中间块5B以及胎肩块5C这多个块。胎冠块5A由一对胎冠纵槽3A、第一胎冠横槽7a和第二胎冠横槽7b划分出。中间块5B由胎冠纵槽3A、胎肩纵槽3B、第一中间横槽8a以及第二中间横槽8b划分出。胎肩块5C由胎肩纵槽3B、胎面端Te、第一胎肩横槽9a以及第二胎肩横槽9b划分出。
[0046]图3的(a)是用于说明本实施方式的凹部10的带凹部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮胎，所述轮胎具有胎面部，其中，在所述胎面部，利用纵槽和横槽形成有多个块，所述多个块至少包含带凹部的块，该带凹部的块具有比踏面靠轮胎径向的内侧且比所述横槽的槽底靠轮胎径向的外侧的凹部，在所述轮胎被组装于标准轮辋且填充有标准内压、并且施加标准载荷而以0度的外倾角与平面接地时的接地面内，所述凹部的合计面积Ar与所述多个块的踏面的合计面积At的比率(Ar/At)为10％～20％。2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，在所述接地面内，胎面胎冠部的所述凹部的合计面积Cr与所述胎面胎冠部的所述踏面的合计面积Ct的比率(Cr/Ct)大于胎面胎肩部的所述凹部的合计面积Sr与所述胎面胎肩部的所述踏面的合计面积St的比率(Sr/St)。3.根据权利要求2所述的轮胎，其中，所述比率(Cr/Ct)为15％～30％。4.根据权利要求2或3所述的轮胎，其中，所述比率(Sr/St)为6％～13％。5.根据权利要求1至4中任一项所述的轮胎，其中，所述凹部包含形成于所述踏面的边缘的倒角部。6.根据权利要求1至5中任一项所述的轮胎，其中，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：野津良司，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：