一种后侧围流水槽结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种后侧围流水槽结构，包括:侧围外板，侧围外板的一端设有翻边；流水槽本体，流水槽本体的底部设有用以装配一电动撑杆的第一装配位，流水槽本体的一侧端部设有用以与翻边紧固相连的第二装配位；以及D柱饰板，D柱饰板的中部设有搭接部，D柱饰板的一端部设有遮掩部，其中：D柱饰板通过搭接部紧固连接在侧围外板上，遮掩部围挡在第二装配位与翻边紧固相连区域的外周。本实用新型专利技术还公开了一种汽车。实施本实用新型专利技术的后侧围流水槽结构及汽车，减小后侧围流水槽的横向结构尺寸，增大后背门玻璃的后视野；优化后侧围流水槽结构，提升外观品质，降低生产制造成本。降低生产制造成本。降低生产制造成本。

【技术实现步骤摘要】
一种后侧围流水槽结构及汽车


[0001]本技术涉及汽车制造领域，尤其涉及一种后侧围流水槽结构及汽车。

技术介绍

[0002]现有技术中，汽车后侧围流水槽因结构设计不合理，主要存在以下缺陷:
[0003]1、现有车辆的后背门开启后，内部流水槽结构会直接呈现在消费者面前，随着消费者对车身的感官品质要求越来越高，流水槽结构在一定程度上也影响消费者的选购。同时，侧围外板与流水槽外露的焊缝边界常因为冲压毛刺及涂胶密封不良造成锈蚀，影响商品性及使用寿命。
[0004]2、侧围外板后端采用简化冲压工艺的结构中，通常侧围外板翻边与D柱饰板分缝齐平，侧围流水槽焊接部与饰板的配合方式为横向平铺展开，同时受电动撑杆的布置空间影响，导致后流水槽结构的横向尺寸偏大，造成玻璃黑区加大，后视野减小，影响驾驶安全。此外，流水槽与侧围外板拼接分缝及焊点外露，暴露制造缺陷，且饰板分缝正对人眼视线，视觉间隙大，暴露内部结构。
[0005]3、采用激光焊接工艺的后侧围流水槽结构中，流水槽与侧围外板改为侧向搭接，可缩小焊接边的尺寸，减小流水槽的宽度。该结构虽然可以缩小流水槽的横向尺寸，但是激光焊接设备投入达数千万元，成本过高。此外，采用整体冲压式结构的侧围流水槽中，虽然能够避免侧围外板与流水槽的连接作业，但是增加了侧围外板模具的复杂程度，增加了冲压工序，造成制造成本增加。
[0006]4、流水槽与侧围外板改为侧面点焊，同时采用饰板遮盖焊缝及焊点。该方案焊枪需避开流水槽U型底部打焊点，焊接部位远离饰板边角端，而饰板在侧围外板上的安装固定点需避开焊接面而进一步远离，导致饰板边角的间隙面差难以控制，引发起翘问题；同时造成流水槽搭接边过长，增加其模具结构复杂度，增加冲压工序，增加生产成本。
[0007]5、此外，现有的后侧围流水槽还具有多个曲面弯折相交，结构复杂，导致实际产品中侧围翻边冲压起皱，流水槽配合缝隙大，外观品质不良，密封性下降等问题。
[0008]综上，合理的后侧围流水槽配合结构显得尤为重要。

技术实现思路

[0009]本技术所要解决的技术问题在于，提供一种后侧围流水槽结构及汽车，减小后侧围流水槽的横向结构尺寸，增大后背门玻璃的后视野；优化后侧围流水槽结构，提升外观品质，降低生产制造成本。
[0010]为了解决上述技术问题，本技术的实施例提供了一种后侧围流水槽结构，包括:侧围外板，侧围外板的一端设有翻边；流水槽本体，流水槽本体的底部设有用以装配一电动撑杆的第一装配位，流水槽本体的一侧端部设有用以与翻边紧固相连的第二装配位；以及D柱饰板，D柱饰板的中部设有搭接部，D柱饰板的一端部设有遮掩部，其中：D柱饰板通过搭接部紧固连接在侧围外板上，遮掩部围挡在第二装配位与翻边紧固相连区域的外周。
[0011]其中，遮掩部自搭接部延伸而设，遮掩部的末端设在流水槽本体的槽口侧边外，并与流水槽本体的槽口边缘之间形成能够避开用户视线的饰板分缝，饰板分缝的延长线与用户水平观察视线的角度范围在45
°‑
90
°
之间。
[0012]其中，遮掩部的截面呈倒U型；遮掩部的内侧设有加强肋板。
[0013]其中，搭接部至少包括：连接在D柱饰板一侧面的安装座和装设在安装座上的卡扣，其中：侧围外板上设有位置与卡扣相适配的凹台，通过卡扣与凹台的适配连接，D柱饰板卡持在侧围外板上。
[0014]其中，搭接部还包括：设在D柱饰板的安装座邻侧的粘结面，其中，D柱饰板通过粘结面的粘接与侧围外板紧固相连；D柱饰板的另一端部与侧围外板之间存在间隙。
[0015]其中，翻边相对于侧围外板的翻折角度范围大于或等于90
°
；第二装配位与翻边通过拼接和/或焊连紧固连为一体；翻边包括依次相连的分缝段、过渡段及隐藏段，其中：遮掩部的一侧位于分缝段和过渡段之间区域的旁侧形成侧分缝。
[0016]其中，分缝段为由车身竖向逐渐过渡到车身横向的光顺面，过渡段为沿车身垂直方向的光顺面；过渡段和隐藏段相对于水平线的横向拔模角的范围在
‑
15
°
至
‑5°
之间。
[0017]其中，流水槽本体包括：装配腔、连接在装配腔一端部的搭接边及连接在装配腔另一端部的密封条支撑边，其中，搭接边与翻边适配连接，在搭接边的邻侧设有涂胶指示槽，电动撑杆通过安装支架紧固在装配腔中。
[0018]其中，流水槽本体呈倒U型；装配腔的相对两侧面的最小拔模角之和的范围为25
°‑
30
°
之间。
[0019]为解决上述技术问题，本技术还公开了一种具有上述后侧围流水槽的汽车。
[0020]本技术所提供的后侧围流水槽结构及汽车，具有如下有益效果：后侧围流水槽结构包括:侧围外板，侧围外板的一端设有翻边；流水槽本体，流水槽本体的底部设有用以装配一电动撑杆的第一装配位，流水槽本体的一侧端部设有用以与翻边紧固相连的第二装配位；以及D柱饰板，D柱饰板的中部设有搭接部，D柱饰板的一端部设有遮掩部，其中：D柱饰板通过搭接部紧固连接在侧围外板上，遮掩部围挡在第二装配位与翻边紧固相连区域的外周，减小后侧围流水槽的横向结构尺寸，增大后背门玻璃的后视野；优化后侧围流水槽结构，提升外观品质，降低生产制造成本。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1是本技术实施例后侧围流水槽上所装配侧围外板的结构示意图。
[0023]图2是本技术实施例后侧围流水槽的侧围外板与D柱饰板相装配的结构示意图。
[0024]图3是本技术实施例如图2所示A
‑
A的一截面示意图。
[0025]图4是本技术实施例如图2所示A
‑
A的另一截面示意图。
[0026]图5是本技术实施例如图2所示B
‑
B的截面示意图。
[0027]图6是本技术实施例如图2所示C
‑
C的截面示意图。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]图1
‑
图6所示，为本技术后侧围流水槽结构的实施例一。
[0030]本实施例中的后侧围流水槽结构，可以应用在汽车的车体上，其通过设计流水槽与D柱饰板的配合结构，减小横向结构尺寸，减小汽车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后侧围流水槽结构，其特征在于，包括：侧围外板，所述侧围外板的一端设有翻边；流水槽本体，所述流水槽本体的底部设有用以装配一电动撑杆的第一装配位，所述流水槽本体的一侧端部设有用以与所述翻边紧固相连的第二装配位；以及D柱饰板，所述D柱饰板的中部设有搭接部，所述D柱饰板的一端部设有遮掩部，其中：D柱饰板通过所述搭接部紧固连接在所述侧围外板上，所述遮掩部围挡在所述第二装配位与所述翻边紧固相连区域的外周。2.根据权利要求1所述的后侧围流水槽结构，其特征在于，所述遮掩部自所述搭接部延伸而设，所述遮掩部的末端设在流水槽本体的槽口侧边外，并与流水槽本体的槽口边缘之间形成能够避开用户视线的饰板分缝；所述饰板分缝的延长线与用户水平观察视线的角度范围在45
°‑
90
°
之间。3.根据权利要求2所述的后侧围流水槽结构，其特征在于，所述遮掩部的截面呈倒U型；所述遮掩部的内侧设有加强肋板。4.根据权利要求1所述的后侧围流水槽结构，其特征在于，所述搭接部至少包括：连接在所述D柱饰板一侧面的安装座和装设在所述安装座上的卡扣，其中：所述侧围外板上设有位置与所述卡扣相适配的凹台，通过所述卡扣与所述凹台的适配连接，所述D柱饰板卡持在所述侧围外板上。5.根据权利要求4所述的后侧围流水槽结构，其特征在于，所述搭接部还包括：设在所述D柱饰板的所述安装座邻侧的粘结面，其中，所述D柱饰板通过所述粘结面的粘接与所述侧围外板紧固相连；所述D柱饰板...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟家强，陈衍伟，黄子洲，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：