一种后梁防撞式救护车车尾制造技术

本实用新型专利技术涉及防撞设备的技术领域，特别是涉及一种后梁防撞式救护车车尾，其通过设置，便于拆卸防撞装置，同时提高防撞效果，加强安全性；包括固定板、多组固定卡套、多组连接柱、多组锁紧螺栓、多组螺母、轴承、多组转动套、第一缓冲板、多组缓冲杆、多组缓冲弹簧、多组减震弹簧和第二缓冲板，多组固定卡套分别通过多组连接柱固定安装在固定板左端，多组锁紧螺栓分别通过多组螺母螺装在固定卡套左端，固定板右端设有多组凹槽，多组轴承分别安装在多组凹槽内，多组转动套分别通过多组轴承转动安装在固定板右端，多组缓冲杆左端分别螺装在多组转动套内，多组缓冲弹簧分别套设在多组缓冲杆右端，多组缓冲杆右端均固定安装在第一缓冲板左端。端。端。

【技术实现步骤摘要】
一种后梁防撞式救护车车尾


[0001]本技术涉及防撞设备的
，特别是涉及一种后梁防撞式救护车车尾。

技术介绍

[0002]众所周知，救护车，是指救助病人的车辆。现代救护车的内部比较宽敞，使救护人员有足够的空间去往医院的途中对患者进行救护处理。因此救护车在行驶过程中的安全性，也成为十分重要的事项。为了避免救护车在行驶途中被撞击，救护车的车尾安装有防撞装置。现有的防撞装置不便拆卸，防撞效果较差，导致安全性较低。

技术实现思路

[0003]为解决上述技术问题，本技术提供一种通过设置，便于拆卸防撞装置，同时提高防撞效果，加强安全性的后梁防撞式救护车车尾。
[0004]本技术的一种后梁防撞式救护车车尾，包括固定板、多组固定卡套、多组连接柱、多组锁紧螺栓、多组螺母、轴承、多组转动套、第一缓冲板、多组缓冲杆、多组缓冲弹簧、多组减震弹簧和第二缓冲板，多组固定卡套分别通过多组连接柱固定安装在固定板左端，多组锁紧螺栓分别通过多组螺母螺装在固定卡套左端，固定板右端设有多组凹槽，多组轴承分别安装在多组凹槽内，多组转动套分别通过多组轴承转动安装在固定板右端，多组缓冲杆左端分别螺装在多组转动套内，多组缓冲弹簧分别套设在多组缓冲杆右端，多组缓冲杆右端均固定安装在第一缓冲板左端，多组减震弹簧的两端分别设有连接块，多组连接块分别固定安装在第一缓冲板右端和第二缓冲板左端。
[0005]本技术的一种后梁防撞式救护车车尾，还包括两组反光板和四组固定螺栓，两组反光板通过四组固定螺栓固定安装在第二缓冲板右端。
[0006]本技术的一种后梁防撞式救护车车尾，还包括多组加强筋，多组加强筋分别安装在固定卡套和固定板之间。
[0007]本技术的一种后梁防撞式救护车车尾，还包括多组防滑套，多组防滑套分别固定安装在多组固定卡套内。
[0008]本技术的一种后梁防撞式救护车车尾，还包括多组弹簧垫片，多组弹簧垫片分别固定安装在螺母和固定卡套的连接处。
[0009]本技术的一种后梁防撞式救护车车尾，固定板和转动套采用不锈钢材质。
[0010]本技术的一种后梁防撞式救护车车尾，第一缓冲板和第二缓冲板均采用合金钢材质。
[0011]与现有技术相比本技术的有益效果为：首先松动螺母，将锁紧螺栓抽出，然后打开固定卡套，将固定卡套卡在救护车车尾的后梁上，之后旋紧锁紧螺栓和螺母，固定安装在后梁上即可，当救护车车尾被撞击时，带动连接块收缩，减缓部分震动，同时带动缓冲弹簧和缓冲杆收缩，再次减缓震动，提高稳定性，加强救护车的安全性。
附图说明
[0012]图1是本技术的俯视结构示意图；
[0013]图2是本技术的前视结构示意图；
[0014]图3是固定板和轴承等连接的剖面结构示意图；
[0015]图4是第二缓冲板和反光板等连接的右视结构示意图；
[0016]附图中标记：1、固定板；2、固定卡套；3、连接柱；4、锁紧螺栓；5、螺母；6、轴承；7、转动套；8、第一缓冲板；9、缓冲杆；10、缓冲弹簧；11、减震弹簧；12、连接块；13、第二缓冲板；14、反光板；15、固定螺栓；16、加强筋；17、防滑套；18、弹簧垫片。
具体实施方式
[0017]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0018]如图1至图4所示，本技术的一种后梁防撞式救护车车尾，包括固定板1、多组固定卡套2、多组连接柱3、多组锁紧螺栓4、多组螺母5、轴承6、多组转动套7、第一缓冲板8、多组缓冲杆9、多组缓冲弹簧10、多组减震弹簧11和第二缓冲板13，多组固定卡套2分别通过多组连接柱3固定安装在固定板1左端，多组锁紧螺栓4分别通过多组螺母5螺装在固定卡套2左端，固定板1右端设有多组凹槽，多组轴承6分别安装在多组凹槽内，多组转动套7分别通过多组轴承6转动安装在固定板1右端，多组缓冲杆9左端分别螺装在多组转动套7内，多组缓冲弹簧10分别套设在多组缓冲杆9右端，多组缓冲杆9右端均固定安装在第一缓冲板8左端，多组减震弹簧11的两端分别设有连接块12，多组连接块12分别固定安装在第一缓冲板8右端和第二缓冲板13左端；首先松动螺母5，将锁紧螺栓4抽出，然后打开固定卡套2，将固定卡套2卡在救护车车尾的后梁上，之后旋紧锁紧螺栓4和螺母5，固定安装在后梁上即可，当救护车车尾被撞击时，带动连接块12收缩，减缓部分震动，同时带动缓冲弹簧10和缓冲杆9收缩，再次减缓震动，提高稳定性，加强救护车的安全性。
[0019]本技术的一种后梁防撞式救护车车尾，还包括两组反光板14和四组固定螺栓15，两组反光板14通过四组固定螺栓15固定安装在第二缓冲板13右端；通过上述设置，可对后车起到提醒的作用，保持安全距离，加强安全性。
[0020]本技术的一种后梁防撞式救护车车尾，还包括多组加强筋16，多组加强筋16分别安装在固定卡套2和固定板1之间；通过上述设置，可加强固定板1和固定卡套2的连接，提高稳定性。
[0021]本技术的一种后梁防撞式救护车车尾，还包括多组防滑套17，多组防滑套17分别固定安装在多组固定卡套2内；通过上述设置，可加强固定卡套2与后梁的摩擦，防止滑动，提高稳定性。
[0022]本技术的一种后梁防撞式救护车车尾，还包括多组弹簧垫片18，多组弹簧垫片18分别固定安装在螺母5和固定卡套2的连接处；通过上述设置，可提高螺母5和固定卡套2连接的紧密性。
[0023]本技术的一种后梁防撞式救护车车尾，固定板1和转动套7采用不锈钢材质；通过上述设置，可增强固定板1和转动套7的结构强度，不易生锈，延长使用寿命。
[0024]本技术的一种后梁防撞式救护车车尾，第一缓冲板8和第二缓冲板13均采用
合金钢材质；通过上述设置，可增强第一缓冲板8和第二缓冲板13的结构强度，不易变形，提高稳定性。
[0025]本技术的一种后梁防撞式救护车车尾，其在工作时，首先松动螺母5，将锁紧螺栓4抽出，然后打开固定卡套2，将固定卡套2卡在救护车车尾的后梁上，之后旋紧锁紧螺栓4和螺母5，固定安装在后梁上，当救护车车尾被撞击时，带动连接块12收缩，可减缓部分震动，同时带动缓冲弹簧10和缓冲杆9收缩，再次减缓震动，提高稳定性，加强救护车的安全性，设置反光板14，可对后车起到提醒的作用，保持安全距离。
[0026]本技术的一种后梁防撞式救护车车尾，其安装方式、连接方式或设置方式均为常见机械方式，只要能够达成其有益效果的均可进行实施。
[0027]以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后梁防撞式救护车车尾，其特征在于，包括固定板(1)、多组固定卡套(2)、多组连接柱(3)、多组锁紧螺栓(4)、多组螺母(5)、轴承(6)、多组转动套(7)、第一缓冲板(8)、多组缓冲杆(9)、多组缓冲弹簧(10)、多组减震弹簧(11)和第二缓冲板(13)，多组固定卡套(2)分别通过多组连接柱(3)固定安装在固定板(1)左端，多组锁紧螺栓(4)分别通过多组螺母(5)螺装在固定卡套(2)左端，固定板(1)右端设有多组凹槽，多组轴承(6)分别安装在多组凹槽内，多组转动套(7)分别通过多组轴承(6)转动安装在固定板(1)右端，多组缓冲杆(9)左端分别螺装在多组转动套(7)内，多组缓冲弹簧(10)分别套设在多组缓冲杆(9)右端，多组缓冲杆(9)右端均固定安装在第一缓冲板(8)左端，多组减震弹簧(11)的两端分别设有连接块(12)，多组连接块(12)分别固定安装在第一缓冲板(8)右端和第二缓冲板(13)左端。2.如权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢祥，
申请(专利权)人：宝应县振扬汽车配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：