整体式水箱框架制造技术

本实用新型专利技术涉及水箱框架技术领域，且公开了整体式水箱框架，包括水箱框架本体、通风连接机构、隔热机构和减震机构，所述通风连接机构位于水箱框架本体的外端，所述隔热机构位于水箱框架本体的上端，所述减震机构位于水箱框架本体的下端，所述减震机构包括底部支板、第一安装孔、底板、减震弹簧和减震器，所述底部支板固定安装在水箱框架本体的下端，所述第一安装孔固定设置在底部支板的上端。该整体式水箱框架，通过设置减震机构，在水箱框架本体以及水箱随着汽车的震动而震动时，减震弹簧可以对震动进行一定程度的吸收，减震器可以抑制减震弹簧的回弹，从而可以起到对水箱框架本体以及水箱减震的作用，提高了水箱框架本体以及水箱的稳定性。的稳定性。的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
整体式水箱框架


[0001]本技术涉及水箱框架
，具体为整体式水箱框架。

技术介绍

[0002]汽车的水箱对于汽车的散热起到非常重要的作用，而水箱内部承载液体，如果水箱发生松动晃动，则非常容易影响汽车使用的安全，一般的水箱框架可以进行拆分，难以保证水箱的稳定性。
[0003]现有技术中，为了解决这一问题，将大多的汽车水箱框架设计呈整体式的，从而有效保证水箱的稳定性。
[0004]但是现有的整体式水箱框架在使用时，其自身并不具备减震的功能，而汽车在行驶时会产生一定的震动，因此也会影响到水箱的稳定性，此外，水箱在使用时，受到汽车内部零件的影响，也会产生一定的热量，现有的整体式水箱框架只是一个简单的矩形框架，在安装散热风扇时比较麻烦。

技术实现思路

[0005]（一）解决的技术问题
[0006]本技术的目的在于提供整体式水箱框架，以解决上述
技术介绍
中提出现有的整体式水箱框架大多并不具备减震的功能，而汽车在行驶时会产生一定的震动，因此也会影响到水箱的稳定性，此外，水箱在使用时，也会产生一定的热量，现有的整体式水箱框架在安装散热风扇时比较麻烦的问题。
[0007]（二）技术方案
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：整体式水箱框架，包括水箱框架本体、通风连接机构、隔热机构和减震机构，所述通风连接机构位于水箱框架本体的外端，所述隔热机构位于水箱框架本体的上端，所述减震机构位于水箱框架本体的下端，所述减震机构包括底部支板、第一安装孔、底板、减震弹簧和减震器，所述底部支板固定安装在水箱框架本体的下端，所述第一安装孔固定设置在底部支板的上端，所述底板活动安装在底部支板的下方，所述减震弹簧的一端固定安装在底板的下端，所述减震弹簧的另一端固定安装在底板的上端，所述减震弹簧呈等距排布，所述减震器的一端固定安装在底部支板的下端，所述减震器的另一端固定安装在底板的上端，所述减震器呈等距排布，通过设置减震机构，可以起到对水箱框架本体以及水箱减震的作用，提高了水箱框架本体以及水箱的稳定性。
[0009]优选的，所述通风连接机构包括通风槽、外框架、内框架、连接架、连接板和第二安装孔，所述通风槽固定设置在水箱框架本体的前端，所述外框架固定安装在通风槽的内部，所述外框架与水箱框架本体固定连接，所述内框架固定安装在外框架的内部，所述连接架固定安装在内框架的外端，所述连接架与外框架固定连接，通过设置通风连接机构，内框架可以用以安装散热用的电机，方便安装电机和散热风扇。
[0010]优选的，所述连接板固定安装在外框架的外端，所述连接板呈对称分布，所述连接板与水箱框架本体固定连接，所述第二安装孔固定设置在连接板的外端，通过设置连接板，提高了外框架与水箱框架主体之间的牢固性。
[0011]优选的，所述隔热机构包括顶部龙门架、支撑板、隔热板、第三安装孔、第四安装孔和加强筋，所述顶部龙门架固定安装在水箱框架本体的上方，所述支撑板固定安装在水箱框架本体的上端，所述隔热板固定安装在顶部龙门架与支撑板之间，所述第三安装孔固定设置在顶部龙门架、支撑板、隔热板外端的前侧，所述第四安装孔固定设置在顶部龙门架、支撑板、隔热板外端的后侧，通过设置隔热机构，隔热板方便对本装置进行隔热。
[0012]优选的，所述加强筋固定安装在顶部龙门架的左右两端，所述加强筋与水箱框架本体固定连接，通过设置加强筋，可以对顶部龙门架和水箱框架本体起到加强支撑的作用。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、该整体式水箱框架，通过设置减震机构，在水箱框架本体以及水箱随着汽车的震动而震动时，减震弹簧可以对震动进行一定程度的吸收，减震器可以抑制减震弹簧的回弹，从而可以起到对水箱框架本体以及水箱减震的作用，提高了水箱框架本体以及水箱的稳定性；
[0015]2、该整体式水箱框架，通过设置通风连接机构，内框架可以用以安装散热用的电机，外框架以及通风槽则可以方便通风，方便安装电机和散热风扇。
附图说明
[0016]图1为本技术立体结构示意图；
[0017]图2为本技术隔热机构立体结构示意图；
[0018]图3为本技术图1中A处结构放大示意图；
[0019]图4为本技术图1中B处结构放大示意图；
[0020]图5为本技术减震机构立体结构示意图。
[0021]图中：1、水箱框架本体；2、通风连接机构；201、通风槽；202、外框架；203、内框架；204、连接架；205、连接板；206、第二安装孔；3、隔热机构；301、顶部龙门架；302、支撑板；303、隔热板；304、第三安装孔；305、第四安装孔；306、加强筋；4、减震机构；401、底部支板；402、第一安装孔；403、底板；404、减震弹簧；405、减震器。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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图5，本技术提供技术方案：整体式水箱框架，包括水箱框架本体1、通风连接机构2、隔热机构3和减震机构4，通风连接机构2位于水箱框架本体1的外端，隔热机构3位于水箱框架本体1的上端，减震机构4位于水箱框架本体1的下端，减震机构4包括底部支板401、第一安装孔402、底板403、减震弹簧404和减震器405，底部支板401固定安装在水箱框架本体1的下端，第一安装孔402固定设置在底部支板401的上端，底板403活动安
装在底部支板401的下方，减震弹簧404的一端固定安装在底板403的下端，减震弹簧404的另一端固定安装在底板403的上端，减震弹簧404呈等距排布，减震器405的一端固定安装在底部支板401的下端，减震器405的另一端固定安装在底板403的上端，减震器405呈等距排布，通过设置减震机构4，在水箱框架本体1以及水箱随着汽车的震动而震动时，减震弹簧404可以对震动进行一定程度的吸收，减震器405可以抑制减震弹簧404的回弹，从而可以起到对水箱框架本体1以及水箱减震的作用，提高了水箱框架本体1以及水箱的稳定性；
[0024]通风连接机构2包括通风槽201、外框架202、内框架203、连接架204、连接板205和第二安装孔206，通风槽201固定设置在水箱框架本体1的前端，外框架202固定安装在通风槽201的内部，外框架202与水箱框架本体1固定连接，内框架203固定安装在外框架202的内部，连接架204固定安装在内框架203的外端，连接架204与外框架202固定连接，通过设置通风连接机构2，内框架203可以用以安装散热用的电机，外框架202以及通风槽201则可以方便通风，方便安装电机和散热风扇；连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.整体式水箱框架，包括水箱框架本体（1）、通风连接机构（2）、隔热机构（3）和减震机构（4）通风槽（201）、外框架（202）、内框架（203）、连接架（204）、连接板（205）和第二安装孔（206）顶部龙门架（301）、支撑板（302）、隔热板（303）、第三安装孔（304）、第四安装孔（305）和加强筋（306）底部支板（401）、第一安装孔（402）、底板（403）、减震弹簧（404）和减震器（405），其特征在于：所述通风连接机构（2）位于水箱框架本体（1）的外端，所述隔热机构（3）位于水箱框架本体（1）的上端，所述减震机构（4）位于水箱框架本体（1）的下端，所述减震机构（4）包括底部支板（401）、第一安装孔（402）、底板（403）、减震弹簧（404）和减震器（405），所述底部支板（401）固定安装在水箱框架本体（1）的下端，所述第一安装孔（402）固定设置在底部支板（401）的上端，所述底板（403）活动安装在底部支板（401）的下方，所述减震弹簧（404）的一端固定安装在底板（403）的下端，所述减震弹簧（404）的另一端固定安装在底板（403）的上端，所述减震弹簧（404）呈等距排布，所述减震器（405）的一端固定安装在底部支板（401）的下端，所述减震器（405）的另一端固定安装在底板（403）的上端，所述减震器（405）呈等距排布。2.根据权利要求1所述的整体式水箱框架，其特征在于：所述通风连接机构（2）包括通风槽（201）、外框架（202）、内框架（203）、连接架（204）、连接板（205）和第二安装孔（206），所述通风槽（201）固定设置在水箱框架本体（1）的前端，所述外框架（202）固定安装在通风槽（201）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢祥，
申请(专利权)人：宝应县振扬汽车配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：