一种实现车身轻量化的稳定杆总成制造技术

一种实现车身轻量化的稳定杆总成，稳定杆、前纵梁、第一连接座、第二连接座，前纵梁位于第一连接座、第二连接座的上方并与两者通过焊接固定连接，第一连接座下方通过螺栓连接有安装座，安装座作用于稳定杆其中一端时稳定杆转动连接于安装座，第二连接座内转动连接有摆动臂，摆动臂具有固定件，稳定杆另一端通过固定件固定于摆动臂，并通过摆动臂带动稳定杆摆动从而增加汽车的行驶稳定，第一连接座、第二连接座的下方还连接设置有下托架。本实用新型专利技术的有益效果在于，通过前纵梁、第一连接座、第二连接座、下托架构成一个整体，不仅简化结构，实现结构紧凑化，整体轻量化，而且整体结构强度好，应用于车辆时可以弯曲刚度和扭转刚度均有加强。加强。加强。

【技术实现步骤摘要】
一种实现车身轻量化的稳定杆总成


[0001]本技术涉及汽配领域，尤其是一种实现车身轻量化的稳定杆总成。

技术介绍

[0002]随着生活水平的提高，汽车成为了人们出行不可缺少的交通工具。汽车稳定杆总成一定程度影响着人们的驾乘舒适性。
[0003]公开号CN206406715U公开了一种麦弗逊悬架，包括减震器、弹簧、转向节和稳定杆总成，减震器的下端与转向节连接，弹簧套设于减震器外且弹簧的两端分别与减震器的两端连接，稳定杆总成连接于减震器与汽车车架之间；麦弗逊悬架还包括前下摆臂和后下摆臂，转向节的下端开设有高度位置相互错开的第一安装孔和第二安装孔，前下摆臂的一端设有第一球头销，且前下摆臂通过第一球头销与第一安装孔连接，前下摆臂的另一端与车架连接；后下摆臂的一端设有第二球头销，且后下摆臂通过第二球头销与第二安装孔连接，后下摆臂的另一端与车架连接。这种麦弗逊悬架内的稳定杆总成结构较为复杂，其结构强度、弯曲刚度、扭转刚度均已经不具备包装行业的诸多需求，同时整体质量较重。

技术实现思路

[0004]本技术要解决上述现有技术的缺点，提供一种实现车身轻量化的稳定杆总成，使得结构强度更好，弯曲刚度和扭转刚度也得到加强，车身轻量化，使得汽车的行驶稳定性更好，特别是转向的灵敏性以及直线行驶的稳定性。
[0005]本技术解决其技术问题采用的技术方案：这种实现车身轻量化的稳定杆总成，稳定杆、前纵梁、第一连接座、第二连接座，前纵梁位于第一连接座、第二连接座的上方并与两者通过焊接固定连接，第一连接座下方通过螺栓连接有安装座，安装座作用于稳定杆其中一端时稳定杆转动连接于安装座，第二连接座内转动连接有摆动臂，摆动臂具有固定件，稳定杆另一端通过固定件固定于摆动臂，并通过摆动臂带动稳定杆摆动从而增加汽车的行驶稳定，第一连接座、第二连接座的下方还连接设置有下托架。
[0006]进一步完善，下托架具有左托部、右托部，左托部的右端与右托部的左端之间通过螺栓连接，左托部的左端与安装座固定连接，右托部的右端通过螺栓与前纵梁的下表面连接。
[0007]进一步完善，左托部的右端端面为中部向上凸起的两侧对称的构型，右托部的左端端面的构型与左托部的右端端面的构型一致。
[0008]进一步完善，右托部的右端与前纵梁的下表面之间还固定连接有骨架。
[0009]进一步完善，固定件具有连接轴、两个左右对称的插块，连接轴固定连接于稳定杆位于摆动臂一端，两个插块插于连接轴并存在于摆动臂，其中位于右侧的插块处旋于连接轴的紧固螺母。
[0010]进一步完善，摆动臂还具有两个对称且贴合的杆件，位于上方的杆件的前端具有向上的第一拱部，位于下方的杆件的前端均具有向下的第二拱部，第一拱部与第二拱部构
成供固定件存在于内的空间。
[0011]进一步完善，第一拱部的内表面、第二拱部的内表面均为中部向内凸起的两侧对称的构型。
[0012]进一步完善，第一连接座具有内腔，内腔在第一连接座具有后端开口，后端开口置入卡嵌于内腔的防脱件，防脱件作用于内腔时与螺栓连接用于增加安装座的安装稳定性。
[0013]进一步完善，防脱件具有分别抵接于内腔前、左、右内壁的翻折。
[0014]进一步完善，第一连接座在后端开口处设有两侧对称分布的连接外耳，两个连接外耳通过螺栓连接有用于封闭后端开口的封闭部，封闭部向上延伸并抵接于前纵梁的后端面。
[0015]本技术有益的效果是：
[0016]（1）本技术的利用前纵梁、第一连接座、第二连接座、下托架构成一个整体，不仅简化结构，实现结构紧凑化，整体轻量化，而且整体结构强度好，应用于车辆时可以弯曲刚度和扭转刚度均有加强；
[0017]（2）本技术的下托架具有左托部和右托部，可以降低下托架的成型难度，易于安装，并且两者拼接在一起后结构强度好，即两者之间具有共同叠加在一起的部分，并使得第二连接座可以安装于该部分位置，具有良好的抗应力能力；
[0018]（3）本技术的右托部与前纵梁具有骨架，利用骨架可以进一步紧凑结构，即增加整体的结构强度，而且骨架由金属板件板翻折而成，形成具有一侧开口的构型，工艺简单成型速度快；
[0019]（4）本技术的第二连接座具有摆动臂，摆动臂通过固定件固定稳定杆，固定件具有连接轴、两个左右对称的插块，连接轴的外径要小于稳定杆的外径，这样可以利用稳定杆的端面作为定位基准，也可以作为挡部，使得插块插于连接轴时可以避免插块沿稳定杆移动；
[0020]（5）本技术的摆动臂具有两个杆件，位于上方的杆件具有第一拱部，位于下方的杆件具有第二拱部，第一拱部、第二拱部构成供固定件存在于内的空间，拱部由杆件一体成型而成，工艺简单，而且处于杆件中部靠前的位置，这样可以适当增加摆动臂的结构强度，具有良好的抗应力能力，不易损坏；
[0021]（6）本技术的第一连接座具有防脱件，防脱件用于与安装座连接，这样一来即可增加安装座的连接强度，同时防脱件利用自身厚度可以增加第一连接座底部的厚度，使其结构强度更好；
[0022]（7）本技术的防脱件具有三处翻折，翻折可以增加第一连接座前、左、右内壁的厚度，故使得第一连接座底的结构强度更好。
附图说明
[0023]图1为本技术整体的结构示意图；
[0024]图2为本技术下托架的结构示意图；
[0025]图3为本技术稳定杆与固定件的结构示意图；
[0026]图4为本技术下摆臂的结构示意图；
[0027]图5为本技术防脱件的结构示意图；
[0028]图6为本技术第一连接座的结构示意图。
具体实施方式
[0029]下面结合附图对本技术作进一步说明：
[0030]参照附图：这种实现车身轻量化的稳定杆总成，稳定杆1、前纵梁2、第一连接座3、第二连接座4，前纵梁2位于第一连接座3、第二连接座4的上方并与两者通过焊接固定连接，第一连接座3下方通过螺栓连接有安装座10，安装座10作用于稳定杆1其中一端时稳定杆1转动连接于安装座10，第二连接座4内转动连接有摆动臂5，摆动臂5具有固定件51，稳定杆1另一端通过固定件51固定于摆动臂5，并通过摆动臂5带动稳定杆1摆动从而增加汽车的行驶稳定，第一连接座3、第二连接座4的下方还连接设置有下托架6。
[0031]对于下托架6，下托架6用于与第一连接座3、第二连接座4的下方连接，这样即可与前纵梁2、第一连接座3、第二连接座4构成一个整体，不仅简化结构，实现结构紧凑化，而且整体结构强度好，应用于车辆时可以弯曲刚度和扭转刚度均有加强。下托架6具有左托部61、右托部62，左托部61的右端与右托部62的左端之间通过螺栓连接，左托部61的左端与安装座10固定连接，右托部62的右端通过螺栓与前纵梁2的下表面连接，左托部61、右托部62设置可以降低下托架6的成型难度，易于安装，并且两者拼接在一起后结构强度好，即两者之间具有共同叠加在一起的部分，考本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种实现车身轻量化的稳定杆总成，稳定杆（1）、前纵梁（2）、第一连接座（3）、第二连接座（4），前纵梁（2）位于第一连接座（3）、第二连接座（4）的上方并与两者通过焊接固定连接，第一连接座（3）下方通过螺栓连接有安装座（10），安装座（10）作用于稳定杆（1）其中一端时稳定杆（1）转动连接于安装座（10），其特征在于，所述第二连接座（4）内转动连接有摆动臂（5），所述摆动臂（5）具有固定件（51），所述稳定杆（1）另一端通过所述固定件（51）固定于所述摆动臂（5），并通过所述摆动臂（5）带动所述稳定杆（1）摆动从而增加汽车的行驶稳定，所述第一连接座（3）、第二连接座（4）的下方还连接设置有下托架（6）。2.根据权利要求1所述的实现车身轻量化的稳定杆总成，其特征是：所述下托架（6）具有左托部（61）、右托部（62），所述左托部（61）的右端与所述右托部（62）的左端之间通过螺栓连接，所述左托部（61）的左端与所述安装座（10）固定连接，所述右托部（62）的右端通过螺栓与所述前纵梁（2）的下表面连接。3.根据权利要求2所述的实现车身轻量化的稳定杆总成，其特征是：所述左托部（61）的右端端面为中部向上凸起的两侧对称的构型，所述右托部（62）的左端端面的构型与所述左托部（61）的右端端面的构型一致。4.根据权利要求3所述的实现车身轻量化的稳定杆总成，其特征是：所述右托部（62）的右端与所述前纵梁（2）的下表面之间还固定连接有骨架（8）。5.根据权利要求1所述的实现车身轻量化的稳定杆总成，其特征是：所述固定件（51）具有连接轴（51
‑
a）、两个左右对称的插块（51
‑
b），所述连接轴（51
‑
a）固定连接于所述稳定杆（1）位于所述摆动臂（5）一端，两个所述插块（51
‑
b）插于所述连接轴（51
‑
a）并存在于所述摆动臂（5），其中位于右侧的所述插块（51...

【专利技术属性】
技术研发人员：莫永林，贺斌，刘晓花，李俊超，
申请(专利权)人：浙江合众新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：