一种加强型汽车平衡杆制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车平衡杆技术领域，尤其涉及一种加强型汽车平衡杆，包括平衡杆，平衡杆的外表面套接有加强管，固定套的内部贯穿有连接孔，连接孔的外表面套接有刚性层，刚性层的外表面套接有橡胶层，橡胶层的外表面套接有防腐层，平衡杆的侧面焊接有支撑杆，平衡杆的底端焊接有连接杆，连接杆的底端焊接有平衡副杆，支撑杆的底端焊接有固定套，固定套的内部贯穿有固定孔，固定套的底端焊接有固定板，固定板的内部贯穿有固定螺孔，固定螺孔的内部贯穿有固定螺栓，该装置通过固定套、固定孔、固定板、固定螺孔、固定螺栓和加强管、刚性层、橡胶层、防腐层、平衡副杆、连接杆达到便于安装和加强汽车平衡杆抗扭曲性能的目的。强汽车平衡杆抗扭曲性能的目的。强汽车平衡杆抗扭曲性能的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种加强型汽车平衡杆


[0001]本技术涉及汽车平衡杆
，具体为一种加强型汽车平衡杆。

技术介绍

[0002]平衡杆的作用是当左右两轮的水平高度不同时，为了防止造成杆身的扭曲，平衡杆会产生防倾阻力抑制车身滚动，当左右两边的悬吊上下同步动作时平衡杆就不会发生作用，只有在左右两边悬吊因为路面起伏或转向过弯造成的不同步动作时平衡杆才产生作用。
[0003]但现有的汽车平衡杆由于汽车生产考虑成本，汽车原配的平衡杆造价低、质量差，且抗扭曲性能较低，传统的平衡杆需要拆卸下汽车原有的平衡杆重新安装，安装尺寸、形式大小都需调整匹配，不便于更换，且传统平衡杆的抗扭曲性能难以满足各种路面、弯道的抗扭曲要求，在一些特定的赛道、山路行驶时平衡杆的抗扭曲性能仍存在不足。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种加强型汽车平衡杆，以解决上述
技术介绍
中提出的新汽车平衡杆的更换不便平衡杆和抗扭曲性能不足的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种加强型汽车平衡杆，包括平衡杆，所述平衡杆的外表面套接有加强管，所述固定套的内部贯穿有连接孔，所述连接孔的外表面套接有刚性层，所述刚性层的外表面套接有橡胶层，所述橡胶层的外表面套接有防腐层，所述平衡杆的侧面焊接有支撑杆，所述平衡杆的底端焊接有连接杆，所述连接杆的底端焊接有平衡副杆，所述支撑杆的底端焊接有固定套。
[0008]所述固定套的内部贯穿有固定孔，所述固定套的底端焊接有固定板，所述固定板的内部贯穿有固定螺孔，所述固定螺孔的内部贯穿有固定螺栓。
[0009]进一步优选的，所述固定套设置有两个，两个所述固定套与两个支撑杆一一对应。
[0010]进一步优选的，所述平衡杆的剖面形状呈“圆形”，所述平衡杆的外径与连接孔的内径相配适，所述平衡杆通过连接孔与加强管固定连接。
[0011]进一步优选的，所述加强管的外形呈“圆柱形”，所述加强管的外表面由内到外依次设置有刚性层、橡胶层、防腐层。
[0012]进一步优选的，所述连接杆设置有两个，两个所述连接杆相对于平衡杆对称设置，两个所述连接杆相对于平衡杆与支撑杆的焊接处垂直设置。
[0013]进一步优选的，所述固定板两个一组设置两组，每组所述固定板均通过固定螺栓、固定螺孔固定连接。
[0014](三)有益效果
[0015]本技术提供了一种加强型汽车平衡杆，具备以下有益效果：
[0016](1)、该种加强型汽车平衡杆，通过设置的固定套、固定孔、固定板、固定螺孔、固定螺栓，工作人员通过取下固定板内部的固定螺栓拉开两个固定板将汽车原配的平衡杆套接入固定孔内部，两个固定套均套接好后，通过固定螺栓与固定螺孔的固定连接使得固定套与原配的平衡杆完成固定，通过使用固定套直接在汽车的原配平衡杆的两端直接固定套接上新型的平衡杆，避免拆卸原配平衡杆的繁琐步骤，且无需根据汽车底架宽度、型号选取相应尺寸的新型平衡杆去安装，只需直接套接上新型的平衡杆，即可实现对汽车底架的抗扭曲性能的大大提高，达到便于安装的目的。
[0017](2)、该种加强型汽车平衡杆，通过设置的加强管、刚性层、橡胶层、防腐层、平衡副杆、连接杆，汽车在行驶过程中出现急速弯道、颠簸时，通过平衡杆、加强管、平衡副杆的依次抗扭曲，使得汽车原配平衡杆受到的抗扭曲力大大减小，同时受力过程中支撑杆、平衡杆之间的焊接处应力集中产生疲劳，连接杆产生的垂直的支持力使得焊接处减少受力，不发生断裂，汽车行驶过程中出现无法抵抗的抗扭曲力使，平衡杆断裂，通过橡胶层的缓冲使得断裂的金属平衡杆向四周的溅射力减小，难以直接破坏汽车底部构件，通过这样的设计使得该新型平衡杆的抗扭曲性能经过平衡杆、加强管、平衡副杆的依次抗扭曲，使得整体的抗扭曲性能大大增强，且焊接处设置有支持力，提高焊接处的刚性，从而达到加强汽车平衡杆抗扭曲性能的目的。
附图说明
[0018]图1为本技术的整体结构示意图；
[0019]图2为本技术的固定套局部结构示意图；
[0020]图3为本技术的加强管局部结构示意图。
[0021]图中：1、平衡杆；2、加强管；201、连接孔；202、刚性层；203、橡胶层；204、防腐层；3、支撑杆；4、平衡副杆；5、固定套；501、固定孔；502、固定板；503、固定螺栓；504、固定螺孔；6、连接杆。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种加强型汽车平衡杆，包括平衡杆1，平衡杆1的外表面套接有加强管2，固定套5的内部贯穿有连接孔201，连接孔201的外表面套接有刚性层202，刚性层202的外表面套接有橡胶层203，橡胶层203的外表面套接有防腐层204，平衡杆1的侧面焊接有支撑杆3，平衡杆1的底端焊接有连接杆6，连接杆6的底端焊接有平衡副杆4，支撑杆3的底端焊接有固定套5。
[0024]固定套5的内部贯穿有固定孔501，固定套5的底端焊接有固定板502，固定板502的内部贯穿有固定螺孔504，固定螺孔504的内部贯穿有固定螺栓503。
[0025]本实施例中，具体的，固定套5设置有两个，两个固定套5与两个支撑杆3一一对应，通过设置的固定套5使得工作人员无需拆卸汽车原配的平衡杆1，只需通过固定套5使得新
型的平衡杆1套接在原配的平衡杆1上，使得原配平衡杆1的抗扭曲性能得到强化，避免了需要拆卸更换的步骤，且无需根据汽车型号、两轮宽度订做相应的平衡杆1，使用方便。
[0026]本实施例中，具体的，平衡杆1的剖面形状呈“圆形”，平衡杆1的外径与连接孔201的内径相配适，平衡杆1通过连接孔201与加强管2固定连接，通过圆柱形的平衡杆1的设计使得抗扭曲性能的方向性均匀。
[0027]本实施例中，具体的，加强管2的外形呈“圆柱形”，加强管2的外表面由内到外依次设置有刚性层202、橡胶层203、防腐层204，通过加强管2的设计使得平衡杆1的刚性大大增强，且橡胶层203的设计具有缓冲作用，避免出现不可抵抗的扭曲力使得平衡杆1爆裂弹射造成的危险。
[0028]本实施例中，具体的，连接杆6设置有两个，两个连接杆6相对于平衡杆1对称设置，两个连接杆6相对于平衡杆1与支撑杆3的焊接处垂直设置，通过设置的连接杆6使得平衡杆1与支撑杆3之间的焊接处受到垂直方向的力，避免受力时焊接处应力集中较快造成的断裂。
[0029]本实施例中，具体的，固定板502两个一组设置两组，每组固定板502均本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种加强型汽车平衡杆，包括平衡杆(1)，其特征在于：所述平衡杆(1)的外表面套接有加强管(2)，固定套(5)的内部贯穿有连接孔(201)，所述连接孔(201)的外表面套接有刚性层(202)，所述刚性层(202)的外表面套接有橡胶层(203)，所述橡胶层(203)的外表面套接有防腐层(204)，所述平衡杆(1)的侧面焊接有支撑杆(3)，所述平衡杆(1)的底端焊接有连接杆(6)，所述连接杆(6)的底端焊接有平衡副杆(4)，所述支撑杆(3)的底端焊接有固定套(5)；所述固定套(5)的内部贯穿有固定孔(501)，所述固定套(5)的底端焊接有固定板(502)，所述固定板(502)的内部贯穿有固定螺孔(504)，所述固定螺孔(504)的内部贯穿有固定螺栓(503)。2.根据权利要求1所述的一种加强型汽车平衡杆，其特征在于：所述固定套(5)设置有两个，两个所述固定套(5)与两个支撑杆(3)一一对...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭平勇，寿新涛，周永明，
申请(专利权)人：浙江金晟汽车零部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：