一种稳定杆固定组件、稳定杆总成及车辆后悬结构制造技术

本实用新型专利技术属于汽车底盘悬架技术领域，具体涉及一种稳定杆固定组件、稳定杆总成及车辆后悬结构。本实用新型专利技术的目的在于，提供一种新的汽车稳定杆托架、支架结构及布置方式，既能满足悬架和车体的装配工艺，又可以达到实际使用的强度需要，结构可行、装配便利、强度足够。该稳定杆固定组件，包括托架、套装在稳定杆外面的衬套和支架；衬套安装于托架的拱形部内，通过支架压紧衬套；再通过螺栓将托架和支架固定在车架上。定在车架上。定在车架上。

【技术实现步骤摘要】
一种稳定杆固定组件、稳定杆总成及车辆后悬结构


[0001]本技术属于汽车底盘悬架
，具体涉及一种稳定杆固定组件、稳定杆总成及车辆后悬结构。

技术介绍

[0002]汽车后悬架系统的稳定杆是通过托架、支架、衬套固定在车体或后副车架上。
[0003]图1是现有的汽车稳定杆托架、支架的结构示意图。如图1所示，稳定杆4通过稳定杆衬套3、稳定杆托架1固定在稳定杆支架2上，然后通过稳定杆支架2装配在车体上。这种装配结构适用于特定的悬架布置结构。
[0004]当悬架的布置方式发生改变时，需要对稳定杆托架1、支架2的形状、装配方式重新设计，以满足稳定杆4的装配需求。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于，提供一种新的汽车稳定杆托架、支架结构及布置方式，既能满足悬架和车体的装配工艺，又可以达到实际使用的强度需要，结构可行、装配便利、强度足够。
[0006]本技术解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的：
[0007]一种稳定杆固定组件，包括托架、支架和套装在稳定杆外面的衬套；所述托架包括拱形部和拱形部两端的平面紧固部，拱形部的形状与衬套相适配；
[0008]所述支架包括U型部和U型部两端的平面压紧部，U型部的底面抵住衬套的上表面，用于将衬套压紧在托架的拱形部内，平面压紧部抵住托架的平面紧固部的上表面，实现衬套的固定。
[0009]具体的，所述托架的平面紧固部的下表面两侧设置有一直延伸到拱形部侧面的翻边。翻边可增加托架强度，更好的承受后悬架系统传导的应力，避免稳定杆托架变形、开裂风险。
[0010]具体的，翻边在U型部与平面压紧部的过渡夹角处为圆弧状。
[0011]具体的，所述托架的平面紧固部上设置有贯穿的托架装配孔，所述支架的平面压紧部上设置有与之对应的支架装配孔，所述托架装配孔和支架装配孔用于与连接件配合将所述稳定杆固定组件连接到车体或后副车架上。
[0012]具体的，衬套与托架的拱形部过盈配合。
[0013]其中，所述衬套上装配稳定杆的内孔中设置有若干条凸起的筋条。内孔的凸起筋条能够使衬套抱紧稳定杆的同时，有效减小接触面积，避免在日常行车过程中因涉水等因素导致的异响发生。
[0014]具体的，所述衬套包括衬套本体和本体上表面设置有衬套卡脚，所述支架的U型部的底面上设置有对应的卡脚配合孔。通过两者的配合，能够在装配过程中固定稳定杆支架，避免掉落影响生产节拍。
[0015]具体的，所述衬套为橡胶材质。
[0016]进一步的，所述衬套本体和衬套卡脚为一体成型。
[0017]本技术还提供了包含所述固定组件的稳定杆总成。
[0018]本技术还提供了一种车辆后悬结构，包括副车架、车体、稳定杆和所述的稳定杆固定组件。
[0019]安装时，先将稳定杆装配到稳定杆衬套的内孔中，然后将稳定杆衬套卡脚卡接在支架上的卡脚配合孔中，再将稳定杆托架的衬套拱形部的贴合弧面与稳定杆衬套的下表面紧密贴合，最后通过螺栓依次穿过托架装配孔和支架装配孔，将组件固定在副车架与车体的安装平面上。
[0020]稳定杆支架通过卡脚配合孔与稳定杆衬套卡脚预先固定，使托架装配孔和支架装配孔预先对齐，避免装配过程中稳定杆支架掉落，保证了装配过程的便利性；很好的解决了因托架装配孔与支架装配孔未对齐、稳定杆支架的配合平面和衬套平面因错位而未有效贴合等造成的装配效率低，提高了生产节拍，同时避免了因零件掉落而存在于生产线的安全隐患。
[0021]托架翻边的两端延伸至安装平面并随形切割，翻边在安装平面与拱形结构的过渡夹角处设有圆弧翻边，以提高托架强度。
[0022]在零部件制造过程中，所述托架装配孔与支架装配孔的轴线以托架和支架在车体上的安装孔的轴线为基准。
[0023]本技术具有以下优点：
[0024]1、在装配过程中，稳定杆通过固定组件适合总装高工位从下向上安装，通过衬套的卡脚卡接到支架的卡脚配合孔，保证稳定杆托架、支架安装孔同轴对齐，稳定杆固定组件与车体、副车架安装孔同轴对齐，便于装配稳定杆固定组件，保证装配的便捷性和一致性，缩短生产节拍，满足生产装配需要；还能避免了因零件掉落而存在于生产线的安全隐患。
[0025]2、该固定组件结构强度高，稳定性强，避免稳定杆托架变形、开裂风险。
附图说明
[0026]图1为现有稳定杆固定组件示意图；
[0027]图2为本技术中所述稳定杆固定组件与稳定杆装配示意图；
[0028]图3为图2沿A
‑
A线的剖视图；
[0029]图4为图2沿B
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B线的剖视图；
[0030]图5为本技术中稳定杆托架的结构示意图；
[0031]图6为本技术中稳定杆支架的结构示意图；
[0032]图7为本技术中稳定杆衬套的结构示意图；
[0033]1‑
稳定杆托架，2
‑
稳定杆支架，3
‑
稳定杆衬套，4
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稳定杆；5
‑
托架，51
‑
翻边，52
‑
拱形部，53
‑
托架装配孔，54
‑
平面紧固部，6
‑
支架，61
‑
卡脚配合孔，62
‑
U型部，63
‑
支架装配孔，64
‑
平面压紧部，7
‑
衬套，71
‑
衬套卡脚，72、筋条，8、装配螺栓。
具体实施方式
[0034]实施例稳定杆固定组件的装配与使用
[0035]如图2～4所示，稳定杆固定组件包括托架5、支架6和套装在稳定杆4外面的衬套7；如图5所示，所述托架5包括拱形部52和拱形部两端的平面紧固部54，拱形部52的形状与衬套7相适配；
[0036]如图6所示，所述支架6包括U型部62和U型部两端的平面压紧部64，U型部62的底面抵住衬套7的上表面，用于将衬套7压紧在托架5的拱形部52内，平面压紧部64抵住托架5的平面紧固部54的上表面，实现衬套7的固定。
[0037]如图5所示，所述托架5的平面紧固部54的下表面两侧设置有一直延伸到拱形部52两外侧面的翻边51。翻边可增加托架强度，更好的承受后悬架系统传导的应力，避免稳定杆托架变形、开裂风险。翻边51在U型部62与平面压紧部64的过渡夹角处为圆弧状。
[0038]如图5和图6所示，为了实现紧固安装，所述托架5的平面紧固部54上设置有贯穿的托架装配孔53，所述支架6的平面压紧部64上设置有与之对应的支架装配孔63，所述托架装配孔53和支架装配孔63用于与连接件配合将所述稳定杆固定组件连接到车体或后副车架上。
[0039]如图7所示，所述衬套7上装配稳定杆的内孔中设置有若干条凸起的筋条73。内孔的凸起筋条能够使衬套7抱紧稳定杆的同时，有效减本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种稳定杆固定组件，包括托架（5）、支架（6）和套装在稳定杆外面的衬套（7）；其特征在于：所述托架（5）包括拱形部（52）和拱形部两端的平面紧固部（54），拱形部（52）的形状与衬套（7）相适配；所述支架（6）包括U型部（62）和U型部两端的平面压紧部（64），平面压紧部（64）抵住托架（5）的平面紧固部（54）的上表面，U型部（62）的底面抵住衬套（7）的上表面，用于将衬套（7）压紧在托架（5）的拱形部（52）内，实现衬套（7）的固定。2.如权利要求1所述的稳定杆固定组件，其特征在于：所述托架（5）的平面紧固部（54）的下表面两侧设置有一直延伸到拱形部（52）侧面的翻边（51）；翻边（51）在U型部（62）与平面压紧部（64）的过渡夹角处为圆弧状。3.如权利要求1所述的稳定杆固定组件，其特征在于：所述托架（5）的平面紧固部（54）上设置有贯穿的托架装配孔（53），所述支架（6）的平面压紧部（64）上设置有与之对应的支架装配孔（...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨励，翟永杰，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：