一种扭力梁、扭力梁悬架和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种扭力梁、扭力梁悬架和车辆，涉及车辆技术领域。旨在提供一种实现侧倾扭转刚度可调的结构轻量化的扭力梁和扭力梁悬架，以及具有该扭力梁悬架的车辆。所述扭力梁包括：左纵臂、右纵臂和管体成型的横梁；所述左纵臂通过左轮毂支架连接汽车的左轮胎，所述右纵臂通过右轮毂支架连接汽车的右轮胎；所述左纵臂和所述右纵臂分别通过各自的衬管连接汽车车架；所述横梁内置扭杆，并且所述横梁的两端分别与所述左纵臂和所述右纵臂搭接。梁的两端分别与所述左纵臂和所述右纵臂搭接。梁的两端分别与所述左纵臂和所述右纵臂搭接。

【技术实现步骤摘要】
一种扭力梁、扭力梁悬架和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，特别是涉及一种扭力梁、扭力梁悬架和车辆。

技术介绍

[0002]扭力梁属于汽车后悬架系统，在车辆行驶过程中，通过扭力梁平衡左右侧车轮的上下跳动，增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性。扭力梁悬架结构简单，传力可靠，在调校得当的情况下，可以用较低成的成本和较小的空间达到很好的效果，因此小型车和紧凑型车多采用扭力梁悬架作为汽车后悬架。
[0003]现有的扭力梁一般仅采用钢板冲压成型结构或管冲压成型结构。其中，钢板冲压成型结构一般需要使用较厚的板材，导致扭力梁重量较大，影响汽车后悬架系统整体的性能。管冲压成型结构扭转刚度调整比较困难，不能较好匹配底盘行驶性能的调教，并且由于应力限制，管冲压成型结构的扭力梁无法在保证侧倾刚度的情况下，进一步降低横梁厚度。

技术实现思路

[0004]本技术提出了一种扭力梁、扭力梁悬架和车辆，旨在提供一种实现侧倾扭转刚度可调的结构轻量化的扭力梁和扭力梁悬架。
[0005]第一方面，本技术提出了一种扭力梁，包括：左纵臂、右纵臂和管体成型的横梁；所述左纵臂通过左轮毂支架连接汽车的左轮胎，所述右纵臂通过右轮毂支架连接汽车的右轮胎；所述左纵臂和所述右纵臂分别通过各自的衬管连接汽车车架；扭力梁位于汽车车架和轮胎之间，可传递作用在车轮和车架之间的力和力矩。所述横梁内置扭杆，并且所述横梁的两端分别与所述左纵臂和所述右纵臂搭接。在上述方案中，通过在管体成型的横梁中内置扭杆，保证扭力梁同时满足结构轻量化和侧倾扭转刚度可调的特点。其中，管体成型的横梁保证扭力梁的重量较轻，再通过改变扭杆的直径，实现扭力梁的刚度可调。带扭杆的扭力梁通过左纵臂和右纵臂链接轮胎，通过衬管连接车架，达到以结构轻量化的侧倾扭转刚度可调的扭力梁提高车辆行驶稳定性的目的。
[0006]进一步地，所述横梁因冷冲压或者液压成截面封闭的V型结构；所述V 型结构开口面向后轮方向。V型结构的管成型的横梁相对于用钢板冲压成型，降低了扭力梁整体的重量，便于节能和环保。
[0007]进一步地，所述V型结构开口面向后轮方向；所述扭杆具有弧度，并且所述扭杆的弧度与所述V型结构的弧度匹配。V型结构开口面向后轮方向便于扭杆在与V型结构的弧度匹配的情况下，匹配扭力梁的其他部件，保证扭力梁各部件的协调一致性。
[0008]进一步地，所述扭杆的截面位于所述V型结构的截面的中间位置。扭杆位于V型结构的中间位置，结构紧凑，提供刚度的同时，有利于界面剪切中心的布置设计，提供良好的汽车后悬架系统K&C特性。
[0009]进一步地，所述扭力梁还包括：左弹簧座支架和右弹簧座支架；所述左弹簧座支架和所述右弹簧座支架连接扭力梁悬架的弹簧；所述左弹簧座支架和所述右弹簧座支架分别
上搭接所述横梁的左端和右端；所述左纵臂和所述右纵臂分别开有第一圆孔和第二圆孔；所述扭杆的左端和右端分别穿过所述左弹簧座支架和所述右弹簧座支架，连接所述第一圆孔和所述第二圆孔。扭力梁还包括左弹簧座支架和右弹簧座支架，通过左弹簧座支架和右弹簧座支架可实现与扭力梁悬架的其他部件(弹簧)的连接，保证了扭力梁与扭力梁悬架的结构一致性。与纵臂上搭接连接的弹簧支架为扭杆与纵臂的连接提供基础，保证了扭力梁的结构紧凑性。
[0010]进一步的，所述扭力梁还包括：左减振器支架和右减振器支架；所述左减振器支架连接所述左纵臂和所述左弹簧座支架；所述右减振器支架连接所述右纵臂和所述右弹簧座支架；所述左减振器支架和所述右减振器支架连接扭力梁悬架的减振器。扭力梁还包括左减振器支架和右减振器支架，通过左减振器支架和右减振器支架可实现与扭力梁悬架的其他部件(减振器)的连接，保证了扭力梁与扭力梁悬架的结构一致性。
[0011]进一步地，所述横梁的管体为厚度小于2.0mm的高频焊管或者厚度小于2.0mm的激光焊管。小于2.0mm的高频焊管或者激光焊管具有薄壁、重量轻的特点。
[0012]进一步地，所述扭杆为空心结构或实心结构。空心结构或实心结构的扭杆都可内置于横梁，通过改变扭杆的直径达到刚度可调的效果。
[0013]第二方面，本技术还提出了一种扭力梁悬架。该扭力梁悬架包括减振器、弹簧和上述任意一种扭力梁；所述减振器和所述弹簧分别连接所述扭力梁。上述方案的扭力梁悬架具有带扭杆的封闭式截面的扭力梁，在有效地保持车辆行驶稳定性的基础上，保证了扭力梁悬架整体重量较轻，并且扭力梁的刚度可调，使扭力梁悬架可适用于多种车型。
[0014]第三方面，本技术还提出了一种车辆，该车辆上装设有上述的扭力梁悬架。该车辆装设的扭力梁悬架重量较轻，并且扭转刚度可调，保证了车辆的行驶稳定性。
附图说明
[0015]图1是本技术提供的扭力梁的结构示意图；
[0016]图2是本技术提供的扭力梁的左侧结构爆炸示意图；
[0017]图3是本技术提供的扭力梁的封闭式横梁截面示意图。
具体实施方式
[0018]为了使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作进一步地详细描述。技术实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0019]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0020]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者
隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0021]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0022]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种扭力梁，其特征在于，所述扭力梁包括：左纵臂(1)、右纵臂(7)和管体成型的横梁(4)；所述左纵臂(1)通过左轮毂支架(11)连接汽车的左轮胎，所述右纵臂(7)通过右轮毂支架(71)连接汽车的右轮胎；所述左纵臂(1)和所述右纵臂(7)分别通过各自的衬管(8)连接汽车车架；所述横梁(4)内置扭杆(41)，并且所述横梁(4)的两端分别与所述左纵臂(1)和所述右纵臂(7)搭接。2.根据权利要求1所述的扭力梁，其特征在于，所述横梁(4)因冷冲压或者液压成截面封闭的V型结构。3.根据权利要求2所述的扭力梁，其特征在于，所述V型结构开口面向后轮方向；所述扭杆(41)具有弧度，并且所述扭杆(41)的弧度与所述V型结构的弧度匹配。4.根据权利要求2所述的扭力梁，其特征在于，所述扭杆(41)的截面位于所述V型结构的截面的中间位置。5.根据权利要求1所述的扭力梁，其特征在于，所述扭力梁还包括：左弹簧座支架(3)和右弹簧座支架(5)；所述左弹簧座支架(3)和所述右弹簧座支架(5)连接扭力梁悬架的弹簧；所述左弹簧座支架(3)和所述右弹簧座支架(5)分别上搭接所述横梁(4)的左端和右端...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄欣，齐改霞，马江丰，
申请(专利权)人：精诚工科汽车系统有限公司，
类型：新型
国别省市：