【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆，具体而言，涉及一种电磁阀、减振器和车辆。
技术介绍
1、在汽车应用的减振器中，减振器通常用来吸收地面带来的冲击和振动。在相关技术中，减振器可通过电磁阀实现节流孔的无极调节，以调整减振器阻尼力的大小，然而电磁阀通常为常闭式比例阀，其下电时节流孔全部关闭，且对节流孔调节时需要克服液压油的压力，能耗较高。
技术实现思路
1、本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术提出一种电磁阀，可降低电磁阀的能耗。
2、本技术还提出了一种具有上述电磁阀的减振器。
3、本技术还提出了一种具有上述电磁阀的车辆。
4、根据本技术实施例的电磁阀，包括：第一阀体，所述第一阀体包括第一壳体、驱动线圈、衔铁、安装座和第一阀芯，所述驱动线圈、所述安装座均固设于所述第一壳体，所述第一阀芯穿设于所述安装座且与所述衔铁固定，在所述驱动线圈下电时所述第一阀芯和所述安装座限定出第一空间；第二阀体，所述第二阀体包括第二壳体、第二阀芯、弹性件和阀套，所述第二壳体固设于所述第一壳体且与所述第一壳体间形成介质流道，所述第二阀芯可移动地设于所述第二壳体内且与所述第二壳体共同限定出第二空间，所述阀套固设于所述第二壳体且与所述第二空间连通，所述阀套的周壁具有第一连通孔，所述第一阀芯的部分安装于所述阀套内且与所述第二壳体间形成有第三空间，所述第三空间连通所述第一连通孔和所述第一空间，所述第一阀芯具有连通所述第一空间和所述介质流道的第二连通孔；在所述驱动线圈下电时
5、根据本技术实施例的电磁阀，第二壳体与第一壳体间形成介质流道，在驱动线圈下电时，第一阀芯未遮挡第一连通孔，减振器的阻尼力处于最大值和最小值之间，在驱动线圈上电时，第一阀芯和安装座间形成连通第一空间和介质流道的连通间隙，且使第一阀芯至少部分遮挡第一连通孔，以控制第二阀芯上端第二空间的压力，进而控制电磁阀的开口，实现对减振器阻尼力的调节，电磁阀可通过较小的电流控制第二阀芯两侧的压力差，进而实现对介质进口与介质出口之间的流通面积的控制，电磁阀的能耗较低，具有较好的经济性。
6、根据本技术的一些实施例，所述第一阀芯包括：第一阀芯部和第二阀芯部，所述第二阀芯部套设于所述第一阀芯部外侧，所述第一阀芯部与所述衔铁固定，所述第一阀芯部的一端安装于所述阀套内，所述第二阀芯部和所述第二壳体间形成有所述第三空间。
7、进一步地，所述第二阀芯部包括：第一子芯部和第二子芯部，所述第一子芯部为环形，所述第二子芯部连接在所述第一子芯部和所述第一阀芯部之间以限定出朝向所述安装座敞开的槽体结构。
8、进一步地，所述第二子芯部具有第三连通孔，所述第三连通孔连通所述槽体结构和所述第三空间。
9、根据本技术的一些实施例，所述阀套具有阀套端壁，所述阀套端壁与所述阀套的周壁固定连接以限定出一端敞开的安装槽，所述第一连通孔与所述安装槽连通，所述第一阀芯的部分安装于所述安装槽内，所述阀套端壁具有第四连通孔，所述第四连通孔连通所述安装槽和所述第二空间。
10、根据本技术的一些实施例，所述第二壳体具有与所述第一壳体相对的壳体端壁和壳体侧壁，所述壳体端壁形成有第一流道槽，所述壳体侧壁形成有第二流道槽，所述第一流道槽和所述第二流道槽构造为所述介质流道的部分，所述第一流道槽适于引导介质流向所述第二流道槽。
11、根据本技术的一些实施例，所述第一壳体具有朝向所述第一壳体内凹陷的环形槽，所述介质流道的出口和所述介质出口邻接，所述环形槽与所述介质流道的出口对应。
12、根据本技术的一些实施例，所述第二阀芯具有第五连通孔，所述第五连通孔连通所述介质进口和所述第二空间。
13、根据本技术另一方面实施例的减振器，包括上述的电磁阀。
14、根据技术实施例的减振器，其电磁阀的第二壳体与第一壳体间形成介质流道，在驱动线圈下电时，第一阀芯未遮挡第一连通孔，减振器的阻尼力处于最大值和最小值之间，在驱动线圈上电时，第一阀芯和安装座间形成连通第一空间和介质流道的连通间隙，且使第一阀芯至少部分遮挡第一连通孔，以控制第二阀芯上端第二空间的压力，进而控制电磁阀的开口，实现对减振器阻尼力的调节，电磁阀可通过较小的电流控制第二阀芯两侧的压力差，进而实现对介质进口与介质出口之间的流通面积的控制，电磁阀的能耗较低，具有较好的经济性。
15、根据本技术再一方面实施例的车辆，包括上述的减振器。
16、根据技术实施例的车辆，其减振器设有电磁阀，电磁阀的第二壳体与第一壳体间形成介质流道，在驱动线圈下电时，第一阀芯未遮挡第一连通孔，减振器的阻尼力处于最大值和最小值之间，在驱动线圈上电时，第一阀芯和安装座间形成连通第一空间和介质流道的连通间隙，且使第一阀芯至少部分遮挡第一连通孔，以控制第二阀芯上端第二空间的压力，进而控制电磁阀的开口，实现对减振器阻尼力的调节，电磁阀可通过较小的电流控制第二阀芯两侧的压力差，进而实现对介质进口与介质出口之间的流通面积的控制，电磁阀的能耗较低，具有较好的经济性。
17、本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种电磁阀，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的电磁阀，其特征在于，所述第一阀芯(15)包括：第一阀芯部(151)和第二阀芯部(152)，所述第二阀芯部(152)套设于所述第一阀芯部(151)外侧，所述第一阀芯部(151)与所述衔铁(13)固定，所述第一阀芯部(151)的一端安装于所述阀套(24)内，所述第二阀芯部(152)和所述第二壳体(21)间形成有所述第三空间(33)。
3.根据权利要求2所述的电磁阀，其特征在于，所述第二阀芯部(152)包括：第一子芯部(1521)和第二子芯部(1522)，所述第一子芯部(1521)为环形，所述第二子芯部(1522)连接在所述第一子芯部(1521)和所述第一阀芯部(151)之间以限定出朝向所述安装座(14)敞开的槽体结构。
4.根据权利要求3所述的电磁阀，其特征在于，所述第二子芯部(1522)具有第三连通孔(154)，所述第三连通孔(154)连通所述槽体结构和所述第三空间(33)。
5.根据权利要求1所述的电磁阀，其特征在于，所述阀套(24)具有阀套端壁，所述阀套端壁与所述阀套(2
6.根据权利要求1所述的电磁阀，其特征在于，所述第二壳体(21)具有与所述第一壳体(11)相对的壳体端壁(2111)和壳体侧壁(2112)，所述壳体端壁(2111)形成有第一流道槽(21111)，所述壳体侧壁(2112)形成有第二流道槽(21121)，所述第一流道槽(21111)和所述第二流道槽(21121)构造为所述介质流道(4)的部分，所述第一流道槽(21111)适于引导介质流向所述第二流道槽(21121)。
7.根据权利要求1所述的电磁阀，其特征在于，所述第一壳体(11)具有朝向所述第一壳体(11)内凹陷的环形槽(1111)，所述介质流道(4)的出口和所述介质出口(27)邻接，所述环形槽(1111)与所述介质流道(4)的出口对应。
8.根据权利要求1所述的电磁阀，其特征在于，所述第二阀芯(22)具有第五连通孔(221)，所述第五连通孔(221)连通所述介质进口(26)和所述第二空间(32)。
9.一种减振器，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的电磁阀。
10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求9所述的减振器。
...【技术特征摘要】
1.一种电磁阀，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的电磁阀，其特征在于，所述第一阀芯(15)包括：第一阀芯部(151)和第二阀芯部(152)，所述第二阀芯部(152)套设于所述第一阀芯部(151)外侧，所述第一阀芯部(151)与所述衔铁(13)固定，所述第一阀芯部(151)的一端安装于所述阀套(24)内，所述第二阀芯部(152)和所述第二壳体(21)间形成有所述第三空间(33)。
3.根据权利要求2所述的电磁阀，其特征在于，所述第二阀芯部(152)包括：第一子芯部(1521)和第二子芯部(1522)，所述第一子芯部(1521)为环形，所述第二子芯部(1522)连接在所述第一子芯部(1521)和所述第一阀芯部(151)之间以限定出朝向所述安装座(14)敞开的槽体结构。
4.根据权利要求3所述的电磁阀，其特征在于，所述第二子芯部(1522)具有第三连通孔(154)，所述第三连通孔(154)连通所述槽体结构和所述第三空间(33)。
5.根据权利要求1所述的电磁阀，其特征在于，所述阀套(24)具有阀套端壁，所述阀套端壁与所述阀套(24)的周壁固定连接以限定出一端敞开的安装槽，所述第一连通孔(241)与所述安装槽连通，所述第一阀芯(15)的部分安装于所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨起帆，曹建钟，张益嘉，张伟，雷永志，王少华，关江海，唐庆宇，
申请(专利权)人：精诚工科汽车系统有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。