片材制造技术

一种片材，容易自片材中沿着边界的边缘而完全地抽取中侧部分，减少由片材的一部分的振动所引起的异响的发生。第一片材(10a)包含：将门内板的检修孔包围的周缘部分(2)以及由周缘部分(2)所包围的中侧部分(1)，沿着中侧部分(1)与周缘部分(2)的边界(50)而形成有多个孔(3a)及孔(4a)，多个孔(3a)及孔(4a)分别包括第一组(G1)及第二组(G2)，且第一组(G1)形成于较第二组(G2)更接近边界(50)的一侧。

【技术实现步骤摘要】
片材
本技术涉及一种片材，其构成安装于车辆的门的门内板上的门孔密封件的一部分。
技术介绍
通常，车辆的门主要由如下部件构成：配置于车外侧的门外板、门内饰板以及设置于门外板与门内饰板之间的门内板而构成。另外，以往，在门内板与门内饰板之间安装有门孔密封件。另外，近年来，为了遮挡来自车外的声音，有使用EPDM(乙烯-丙烯-二烯系三元共聚物橡胶)等弹性体的发泡体来作为门孔密封件的情况(参照专利文献1)。图6的附图标记602所示的图是表示此类型的门孔密封件的结构的示意图。如此图所示，此类型的门孔密封件具备第一片材100及第二片材200。此外，第一片材100经由焊接部120而焊接于第二片材200。其次，图6的附图标记601所示的图是表示安装于车辆的门上之前的第一片材100的结构的示意图。在安装于车辆的门上之前，第一片材100包含中侧部分101和周缘部分102，且在中侧部分101与周缘部分102之间形成有环状的穿孔线104。此外，中侧部分101是由周缘部分102所包围的部分。另外，周缘部分102是将门内板的检修孔包围的部分。进而，第二片材200主要包括EPDM等弹性体的发泡体。此门孔密封件构成为：在安装时或者安装前，通过在穿孔线104上切断而抽取中侧部分101，且周缘部分102残留于门主体部分。图6的附图标记602所示的图中示出如下状态：通过沿着穿孔线104，中侧部分101与周缘部分102切离而抽取中侧部分101。因此，图6的附图标记602所示的图中，未看到穿孔线104。另外，图6的附图标记602所示的图的门孔密封件，具体而言，第一片材100利用丁基密封剂等粘合剂而安装于门内板P上(参照图6的附图标记604所示的图)。所述包含将第一片材100与门内板P粘合的粘合剂的部分为粘接部130。粘接部130设置于周缘部分102(参照图6的附图标记601所示的图)。进而，如图6的附图标记604所示的图所示，在周缘部分102的与设置有粘接部130的面相反侧的面中的较粘接部130的配置部位更中侧的部位，设置有焊接部120。通过此焊接部120，第一片材100与第二片材200焊接(参照图6的附图标记604所示的图)。此外，专利文献2所公开的门孔密封件具有与图6的附图标记602所示的图的门孔密封件同样的结构。[现有技术文献][专利文献][专利文献1]日本“专利第3890568号说明书”[专利文献2]日本“专利第2636596号说明书”
技术实现思路
技术所要解决的问题其次，图6的附图标记603及附图标记604所示的图是附图标记602所示的图的门孔密封件中的A-A剖面的向视剖视图。如此图所示，与第一片材100的焊接部120相比更中侧(相对于纸面为下侧)成为未焊接部分60。因此，如图6的附图标记604所示的图所示，由于车辆的振动或扬声器的振动，门孔密封件的未焊接部分60(第一片材100的一部分)振动，与门内板P干扰，由此容易产生异响。另外，如上所述，所述专利文献2所公开的门孔密封件具有与附图标记602所示的图的门孔密封件同样的结构，因此具有与附图标记602所示的图的门孔密封件同样的问题点。本技术的一方式是鉴于所述的问题点而形成，目的在于实现一种片材，其容易自片材中沿着边界的边缘(边际)而完全地抽取中侧部分，且能够减少由片材的一部分的振动所引起的异响的发生。解决问题的技术手段为了解决所述课题，本技术的一方式的片材是构成安装于车辆的门的门内板上的门孔密封件的一部分的片材，为如下构成：包括将所述门内板的检修孔包围的周缘部分以及由所述周缘部分所包围的中侧部分；沿着所述中侧部分与所述周缘部分的边界而形成有多个孔，所述多个孔分别包括包含第一组及第二组的多个组，所述第一组形成于较所述第二组更接近所述边界的一侧，并且在属于所述第一组的相邻的两个所述孔之间形成的区域的面积小于在属于所述第二组的相邻的两个所述孔之间形成的区域的面积。技术的效果根据本技术的一方式，能够容易从片材中沿着边界的边缘而完全地抽取中侧部分，减少由片材的一部分的振动所引起的异响的发生。附图说明图1是表示安装有本技术的实施方式1的门孔密封件的前车门的车内侧的结构的图。图2是构成本技术的实施方式1的门孔密封件的片材的俯视图。图3中，附图标记301所示的图是将所述片材中的边界的周边部分性地放大的部分放大图，附图标记302所示的图是将变形例1的片材中的边界的周边部分性地放大的部分放大图。图4中，附体标记401所示的图是图2所示的B-B剖面的中侧部分抽取前的向视剖视图，附图标记402所示的图是图2所示的B-B剖面的中侧部分抽取后的向视剖视图。图5中，附图标记501所示的图是将构成本技术的实施方式2的门孔密封件的片材中的边界的周边部分性地放大的部分放大图，附图标记502所示的图是将变形例3的片材中的边界的周边部分性地放大的部分放大图。图6中，附图标记601所示的图是表示构成以前的门孔密封件的片材的结构的示意图，附图标记602所示的图是表示以前的门孔密封件的结构的示意图，附图标记603及604所示的图是附图标记602所示的图中的A-A剖面的向视剖视图。具体实施方式〔实施方式1〕以下，使用图1～图4，对本技术的一实施方式进行详细说明。＜门孔密封件的安装例＞首先，参照图1，对本技术的一实施方式的安装有门孔密封件30的前车门(车辆的门)D的车内侧的结构进行说明。此外，在图1的例中，朝向纸面，右侧对应于前侧(front侧)，左侧对应于后侧(rear侧)。如图1所示，以能开闭的方式设置于车辆的前车门用开口部(未图示)的前车门D具备门外板(未图示)及门内板P。在门内板P上形成有用以对玻璃或调节器进行组装或修补的检修孔P1。另外，第一片材10a利用丁基密封剂等粘合剂而安装于门内板P上(参照图4的附图标记402所示的图)。所述包括将第一片材10a与门内板P粘合的粘合剂的部分为粘接部13。粘接部13设置于周缘部分2(参照图2)。进而，如图4的附图标记402所示的图所示，在周缘部分2的与设置有粘接部13的面相反侧的面中的较粘接部13的配置部位更中侧的部位设置有焊接部12。利用此焊接部12，第一片材100与第二片材200焊接(参照图4的符号402所示的图)。门孔密封件30通过将形成于门内板P上的检修孔P1等从车内侧堵塞，来防止自门玻璃(未图示)与门外板之间浸入的雨水等通过检修孔P1而进一步浸入车内。此外，所述门孔密封件30的安装仅为一例，例如，门孔密封件30也可安装于后车门(未图示)。如上所述，关于安装本技术的一实施方式的门孔密封件的车辆的门，并不限定于所述种类。另外，关于本技术的一实施方式的门孔密封件的安装对象即车辆，为硬顶汽车或者敞篷车等，其种类也未限定。＜第一片材的结构＞其次，基于图2～图4，对本技术的实施方式1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种片材，构成安装于车辆的门的门内板上的门孔密封件的一部分，其特征在于，/n包含将所述门内板的检修孔包围的周缘部分以及由所述周缘部分所包围的中侧部分，/n沿着所述中侧部分与所述周缘部分的边界而形成有多个孔，/n所述多个孔分别包括包含第一组及第二组的多个组，/n所述第一组形成于较所述第二组更接近所述边界的一侧，并且/n在属于所述第一组的相邻的两个所述孔之间形成的区域的面积小于在属于所述第二组的相邻的两个所述孔之间形成的区域的面积。/n

【技术特征摘要】
20191224 JP 2019-2332121.一种片材，构成安装于车辆的门的门内板上的门孔密封件的一部分，其特征在于，
包含将所述门内板的检修孔包围的周缘部分以及由所述周缘部分所包围的中侧部分，
沿着所述中侧部分与所述周缘部分的边界而形成有多个孔，
所述多个孔分别包括包含第一组及第二组的多个组，
所述第一组形成于较所述第二组更接近所述边界的一侧，并且
在属于所述第一组的相邻的两个所述孔之间形成的区域的面积小于在属于所述第二组的相邻的两个所述孔之间形成的区域的面积。


2.根据权利要求1所述的片材，其特征在于，

【专利技术属性】
技术研发人员：小原义弘，小田广，
申请(专利权)人：西川橡胶工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：日本;JP