电力机车制动机同步控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电力机车制动机同步控制装置，其技术方案是：在蓄电池正端出线处加装自动开关，并分别与行程开关、继电器相连，行程开关加装在阀杆上，阀杆加装在重联阀上，行程开关另一端与继电器、隔离开关、航空插头相连，继电器另一端与监控器相连，隔离开关另一端与报警盒及蓄电池负端相连，监控器另一端与蓄电池负端相连，航空插头接通另一节车航空插头。使用本实用新型专利技术无论乘务员在那一端操纵机车，只要出现制动机不同步的危害现象，都会发出声光报警信号或与监控器互控，及时提醒乘务员消除危害，同时还解决了电力机车断开钥匙监控器失电的问题，是一种理想的电力机车电气自动化控制装置。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

Synchronous control device for electric locomotive brake

The utility model discloses a synchronous electric locomotive brake control device, the technical proposal is that the battery positive terminal at the outlet of the installation of automatic switch, and respectively connected with the travel switch and relay connected switch installed on the valve stem, valve installed in the reconnection valve, and the other end of the relay switch, isolating switch, air the plug is connected, the other end of the relay is connected with monitor, isolating switch, the other end is connected with the alarm box and the battery negative terminal monitor, and the other end of the battery negative terminal is connected, air plug another car air plug. At the end of operation of locomotive of the utility model is used for both flight attendants, as long as the hazards of brake not synchronized, will give an alarm signal or mutual control and monitor timely remind driver to eliminate hazards, but also to solve the electric locomotive off key monitor power loss problem, is a kind of ideal electric locomotive electrical automation the control device.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电力机车自动控制装置，具体是一种电力机车制动 机同步控制装置，属于电气自动化控制领域。
技术介绍
为了满足重载列车的牵引要求，需要机车的功率及起动牵引力均能达到 设计要求，为满足这一要求，这类电力机车都设计成由两节完全相同的机车 组合成的双节电力机车。这类机车由于制动机的设计特点，操纵端重联阀必 须在本机位，非操纵端重联阀必须在补机位，才能保证机车制动机制动与缓 解一致。电力机车操纵时重联阀位置不正确会引起机车制动力减弱，导致冒 进、脱轨等恶性事故，或发生机车动轮迟缓事故；另外运行途中乘务员还需 进入高压室处理突发机车故障断开钥匙后监控器断电问题。目前国内虽然有 一些企业对这方面进行过探索，但都没有提出很理想的办法，都没有解决监 控器受钥匙控制的问题；如朔黄铁路机辆分公司将闸缸信号直接接上报警器， 装置过于简单，而且只要机车上闸就报警，严重干扰乘务员的行车及判断； 另如朔黄线中铁四局将控制部分接入电子柜，控制环节不但复杂，而且更容 易与机车控制电路形成干扰，所以目前还没有成熟的产品或装置解决电力机车制动机不能同步控制的问题。
技术实现思路
本技术的目的是解决现有技术的缺陷，在电力机车上设计一个独立 电路，监控重联阀的转换，同时解决监控器受钥匙控制的弊端，保证机车出 厂设计的控制电路工作正常，并方便保养维修。 本技术是通过以下技术方案解决的在蓄电池正端出线处加装自动开关，自动开关分别与行程开关、继电器 相连，行程开关加装在阀杆上，阀杆加装在重联阀上，行程开关另一端与继 电器相连，继电器分别与隔离开关、航空插头相连，继电器另一端与监控器 相连，隔离开关另一端依次与报警盒、蓄电池负端相连，监控器另一端与蓄 电池负端相连，航空插头与另一节车航空插头连接。本技术是由以下电路控制完成蓄电池正端与自动开关连接，自动开关分别与行程开关、继电器连接， 继电器与蓄电池负端连接，继电器另一路连接航空插头并依次连接另一节车 的航空插头、继电器、隔离开关、报警盒，报警盒另一端与蓄电池负端连接。使用本技术无论乘务员在那一端操纵机车，只要出现制动机不同步 的危害现象，都会发出声光报警信号或与监控器互控，及时提醒乘务员将危 害消除，同时还解决了电力机车断开钥匙监控器失电的问题。附图说明附图一是本技术的结构示意图。附图二是本技术的控制电路工作原理图。附图标记说明如下蓄电池l、自动开关2、重联阀3、行程开关4、阀杆5、航空插头6、继电器7、继电器8、隔离开关9、报警盒IO、监控器ll。具体实施方式以下结合附图对本技术做进一步详细描述-在蓄电池1正端出线处加装自动开关2，自动开关2分别与行程开关4、继电器7、继电器8相连，行程开关4加装在阀杆5上，阀杆5加装在重联阀 3上，行程开关4另一端依次与继电器7、继电器8、隔离开关9、航空插头6 相连，继电器8另一端与监控器11相连，隔离开关9另一端与报警盒10相 连，报警盒10另一端与蓄电池1负端相连，监控器11另一端与蓄电池1负 端相连，航空插头6与另一节车航空插头6连接。 本技术是由以下电路控制完成蓄电池1正端与自动开关2连接，自动开关2分别与行程开关4、继电器 7、继电器8、蓄电池l负端连接，继电器7另一路连接航空插头6并依次连 接另一节车的航空插头6、继电器7、隔离开关9、报警盒IO,报警盒10另一端与蓄电池1负端连接。自动开关2选用TH5SB DC110V 10A型，继电器7、继电器8选用JZ15-44A DC1IOV，航空插头6选用4芯航空插头，行程开关4选用LX19K-B AC380V DCl 10V 5A型，报警盒10选用DC110V，中间布线选用2.5mm2橡套线。将继电器8电磁线圈上的原正端拆除，继电器8的吸合、断开不再受钥 匙的控制，而受重联阀转换本机位与补机位控制，重联阀3在本机位时，重 联柱塞因构造原因不会上移，阀杆5就不会上移，装在重联阀3上用钢板连 接在行程开关4的行程杆不会被压縮，行程开关4的常闭联锁接通电路，蓄 电池1正端经自动开关，行程开关4常闭联锁，经过继电器7的电磁线圈到 负端形成闭合电路，继电器7得电吸合，其电磁线圈使衔铁下移带动其常开 联锁闭合；电路接通继电器8的电磁线圈吸合电路，其电磁线圈吸合并带动 其常开联锁闭合，接通监控器11的得电电路。设定双节电力机车为A节与B节，在正常工作状态下，乘务员由A节机 车操纵端转换到B节机车操纵时，B节车操纵节重联阀3为本机位，A节车非操纵节重联阀3为主机位，机车运用正常，B节车行程开关4不会被压縮，蓄 电池1电流由正端经过行程开关4常闭联锁使继电器7电磁线圈得电吸合， 带动其衔铁使其常开联锁闭合；电路接通继电器8的电磁线圈吸合电路，继 电器8得电吸合，其电磁线圈带动衔铁使常开联锁闭合，蓄电池1电流由正 端经过继电器8的常开联锁使B节车操纵端监控器11得电，在B节车操纵需 要断开钥匙时监控器11依然得电不影响处理机车故障。A节车为补机位，A 节车行程开关4被压縮，行程开关4上常闭联锁断开，A节车继电器7、继 电器8均不吸合，A节车监控器11不得电，由于A节车继电器7不吸合，A 节车上继电器7常开联锁不闭合，经过B节车继电器7常开联锁，将B节车 蓄电池1正端经航空插头6到A节车继电器7常开联锁时电路不通，所以报 警盒10不会通电报警。如B节车为操纵节，出现转换失误，乘务员由A节车换端操纵到B节车 上时将A节车重联阀3未转换，到B节车后将B节车重联阀3转换为本机位， 造成危害，B节车操纵而A、 B两节车重联阀3都在本机位，此时A、 B两节车 重联阀3的重联柱塞均不会被压縮，两节车重联阀3上的行程开关4行程杆 不会被压縮，两节车上行程开关4的常闭联锁闭合接通电路，两节车的继电 器7都吸合，使得其常开联锁也吸合，常开联锁都吸合使得继电器8也吸合， 两节车监控器ll都得电，同时两节车继电器7常开联锁都闭合，两节车经航 空插头6均将蓄电池1正端送入声光报警盒10内，两节车乘务室内同时声光 报警，提醒乘务员及时恢复处理；如出现转换失误，形成A节车重联阀3本 机位、B节车重联阀3补机位的危害。此时B节车重联阀3的重联柱塞被压 縮，B节车重联阀3上的行程开关4常开联锁断开，B节车的继电器7不吸合， 使得继电器8不能吸合，B节车的监控器ll不得电，无法出库走车，提醒乘 务员正确转换重联阀3后，B节车监控器ll得电才能正常走车；如出现转换 失误，造成A、 B两节车都是补机位的危害，两节车的监控器ll都得电。因 为两节车的重联阀3的行程开关都不会被压縮，两节车的继电器7、继电器8 都得电吸合，经过航空插头6互相被对方的继电器7的常开联锁断开声光报 警电路，两节车不会报警，但在机车出库前及刚出站时乘务员都能发现并防 止；同时走车后速度达到40km/h时，监控器11会自动放风，乘务员检査时 会发现，及时处理纠正人为失误造成的误转换。权利要求1.一种电力机车制动机同步控制装置，是由重联阀(3)所组成，其特征是在蓄电池(1)正端出线处加装自动开关(2)，自动开关(2)分别与行程开关(4)、继电器(7、8)相连，行程开关(4)加装在阀杆(5)上，阀杆(5)加装在重联阀(3)上，行程本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电力机车制动机同步控制装置，是由重联阀（３）所组成，其特征是在蓄电池（１）正端出线处加装自动开关（２），自动开关（２）分别与行程开关（４）、继电器（７、８）相连，行程开关（４）加装在阀杆（５）上，阀杆（５）加装在重联阀（３）上，行程开关（４）另一端与继电器（７）相连，继电器（７、８）分别与隔离开关（９）、航空插头（６）相连，继电器（８）另一端与监控器（１１）相连，隔离开关（９）另一端依次与报警盒（１０）、蓄电池（１）负端相连，监控器（１１）另一端与蓄电池（１）负端相连，航空插头（６）与另一节车航空插头（６）连接，上述装置是由以下电路控制完成：蓄电池（１）正端与自动开关（２）连接，自动开关（２）分别与行程开关（４）、继电器（７、８）连接，继电器（７、８）与蓄电池（１）负端连接，继电器（７）另一路连接航空插头（６）并依次连接另一节车的航空插头（６）、继电器（７）、隔离开关（９）、报警盒（１０），报警盒（１０）另一端与蓄电池（１）负端连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宋宁，妙宏刚，宁善佑，贺庆，
申请(专利权)人：中铁一局集团有限公司新运工程公司，
类型：实用新型
国别省市：61[中国|陕西]