轮胎式可变跨多功能轨道铺设机制造技术

目前铁路建设已进入一个跨越式发展阶段，客运专线和高速铁路建设大量采用无碴轨道技术，本实用新型专利技术公开了一种轮胎式可变跨多功能轨道铺设机，适用于铁路无碴轨道轨道板、轨枕、轨排、道岔部件铺装作业。其技术方案是在框架钢构的主梁上设置走行导向轨，并分别固定横移卷扬机与起升卷扬机，在横梁下各铰连走行轮胎，在主梁的走行导向轨上设置起重小车，在立柱的顶部固定有与主梁套连的变跨伸缩套，上吊架上可安装抓铲或夹紧器或取轨器，其升降、横移运行及转向均采用ＰＬＣ电液控制，具有适应性强，应用面广的特点，能够大幅度的提高工效，降低工程成本，在客运专线无碴轨道铁路建设中具有良好的使用前景。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路铺设作业设备，具体是一种用于无碴轨 道铁路的吊装、铺设的轮胎式可变跨多功能轨道铺设机，属于铁路施 工机械。
技术介绍
在传统的铁路轨道施工中，国内外均有铺设轨排的不同型号的普 通铁路铺轨机，该铺轨机走行系统必须利用已铺设的轨道，而且只能适用于有碴轨道铺轨施工，且仅能铺设25m的轨排。目前铁路建设已 进入了一个跨越式发展阶段，客运专线和高速铁路建设中大量采用了 无碴轨道技术，即先将轨枕或轨排铺设到线路上，通过钢轨支撑架架 设轨排，轨道调整完毕后浇筑道床混凝土，或直接铺设轨道板，灌注 水泥沥青砂浆，在道床混凝土或水泥沥青砂浆强度未达到设计强度前， 其上不能承受铺轨机的重量，原铁路铺装机械根本无法使用，所以急 需能吊装、铺设轨道板、轨枕、轨排、道岔部件作业的施工设备，目 前施工采用轮轨式门吊吊装和轮胎式起重机吊装，但均存在一些不足。 采用轮轨式门吊铺装轨道时两侧需要铺设辅助轨道，辅助工序多，无法 适应在道岔部位路面变宽时的安装以及路面两侧高差不同时的工况， 适应性差，且施工工序繁杂，成本大；采用轮胎式起重机铺设时需配 有特殊吊具以适应安装精度的要求，在安装工作方面需要一定的站位 空间，安装效率低，需要不停的变换位置作稳定支撑，所以目前采用的轮轨式门吊吊装和轮胎式起重机均不能满足无碴轨道铁路的施工要求。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术的不足，提供一种适用于铁路 无碴轨道预制混凝土轨道板、轨枕、轨排、道岔部件铺设工作的轮胎 式可变跨多功能轨道铺设机。本技术的技术方案是在四根立柱上前后分别固定主梁，前后立柱之间分别通过两根上 横梁和两根下横梁相连接，组成空间框架钢构，主梁上设置走行导向 轨，在主梁一端固定横移巻扬机，在一侧立柱上固定起升巻扬机，在 一侧下横梁上方装置动力控制柜，另一侧下横梁上方装置控制室；在 左右两个下横梁下各铰连两个走行轮胎，走行轮胎均设置回转器，并 与其通过铰接连接转向油缸和转向连杆，在主梁的走行导向轨上分别 设置起重小车，下吊架铰连在起重小车下，上吊架安装在下吊架上; 一侧的两立柱上分别安装伸縮套，伸縮套内套装伸縮柱，伸縮套和伸 縮柱的外侧分别与高低调整伸縮油缸的两端铰接；在每根立柱或单侧 立柱的顶部各固定有与主梁相套连的变跨伸缩套，变跨伸縮油缸的两 端分别铰接在主梁和变跨伸缩套上。所述的上吊架上可安装两对抓铲和两个开合油缸，每对抓伊配置 一个开合油缸并通过同步连杆连接，微调油缸的一端固定在下吊架上， 另一端固定在上吊架上。所述的下吊架两端各安装五个平行布置的夹紧器，以及配套的四 个布枕伸縮套和两个布枕油缸。 所述的上吊架上可安装取轨器，取轨器的上部配置有铰接装置， 该铰接装置上悬挂有扁担，扁担上布置两个可滑动的夹轨钳。本技术能够有效的解决客运专线铁路建设各种作业环境下的 轨道铺设难题，适用于客运专线无碴轨道路基、桥上和隧道内跨双线 轨道铺设作业，能进行板式无碴轨道板的吊装和铺设、双块式无碴轨 道轨枕或轨排吊装和铺设、无碴道床道岔的吊装铺设作业。附图说明附图1是本技术的主视结构示意图。附图2是本技术的侧视结构示意图。附图3是本技术的俯视结构示意图。附图4是本技术配置取轨器时的工作状态图。附图5是本技术配置布枕装置对的工作状态图。附图标记说明如下-走行轮胎1、起升巻扬机2、立柱3、动力控制柜4、横移巻扬机5、 主梁6、抓铲7、下吊架8、上吊架9、起重小车10、变跨伸縮油缸ll、 变跨伸縮套12、伸縮套13、高低调整伸缩油缸14、伸缩柱15、控制 室16、转向连杆17、取轨器18、回转器19、转向油缸20、下横梁21、 夹紧器22、布枕伸縮套23、布枕油缸24、上横梁25、开合油缸26、 微调油缸27、同步连杆28、走行导向轨29、夹轨钳30、扁担31、铰 接装置32。具体实施方式以下结合附图对本技术做进一步详细描述-在四根立柱3上前后分别固定主梁6，前后立柱3之伺分别通过两根上横梁25和两根下横梁21相连接，组成空间框架钢构，主梁6上 设置走行导向轨29，在主梁6—端固定横移巻扬机5，在一侧立柱3 上固定起升巻扬机2，在左側下横梁21上方装置动力控制柜4，右侧 下横梁21上方装置控制室16;在左右两个下横梁21下各铰连两个走 行轮胎l，走行轮胎1均设置回转器19，并与其通过铰接连接转向油 缸20和转向连杆17，在主梁6的走行导向轨29上分别设置起重小车 10，下吊架8铰连在起重小车10下，上吊架9安装在下吊架8上，右 侧的两立柱3上分别安装伸縮套13，伸縮套13内套装伸縮柱15，伸 缩套13和伸縮柱15的外側分别与高低调整伸缩油缸14的两端铰接； 在每根立柱3的顶部各固定有与主梁6相套连的变跨伸缩套12，变跨 伸縮油缸11的两端分别铰接在主梁6和变跨伸縮套12上。所述的上吊架9上可安装两对抓铲7和两个开合油缸26，每对抓 铲7配置一个开合油缸26并通过同步连杆28连接，微调油缸27的一 端固定在下吊架8上，另一端固定在上吊架9上。所述的下吊架8两端各安装五个平行布置的夹紧器22，以及配套 的四个布枕伸縮套23和两个布枕油缸24。所述的上吊架9上可安装取轨器18，取轨器18的上部配置有铰接 装置32，该铰接装置32上悬挂有扁担31，扁担31上布置两个可滑动 的夹轨钳30。本技术在施工地点组装后，启动发动机组，调整跨度至合适 位置，将吊具升到最高位，行走到预定位置，放下吊具，抓取铺设物 件，起升机构同时上升，吊起铺设物件，起动行走机构或横移机构， 将铺设物件运输到指定工位，起升机构下降，微调油缸維确的调整铺设物件的纵、横向位置，放下铺设物件，使其就位，然后松开吊具， 起升机构把吊具升起，返回卸车点，进行下一个循环的工作。本技术在高低调整伸縮油缸的推动下，右侧两个立柱可以进 行伸縮，走行在左右地面有高差的路基面、桥面、隧道仰拱回填层表 面上，可保持主梁始终处于水平状态，轨道板的起吊和铺装，不受任 何影响，同时，当前后两立柱变高动作完成后，两个高低调整伸缩油 缸并联，伸縮柱可以根据行走路面的高低不同而伸縮，形成一点支撑，与左侧的前后两个固定立柱形成均衡支撑；在变跨伸縮油缸的推拉下， 两侧立柱可以横向变换位置，从而使横向跨度可变宽或者变窄，因而 可适应变宽或变窄的路基面、桥面、隧道仰拱回填层表面；走行轮胎 可以在正常行驶时转向或进行原地90度转向，并可以横向走行，同时 配有定向运行限制装置，即方向位置探头，可以监测路面或桥面特定 标识，当走行在需要控制走行位置的区域时， 一旦走行路线偏离设定 的范围，探头即可传递信号进行纠正；横移巻扬机的正反转可以使起 重小车在主梁上沿走行导向轨左右横移，两起重小车横移可以联动， 也可独立动作；起升巻扬机的钢丝绳与起重小车的滑轮組缠绕在一起， 其中前立柱的两个起升巻扬机各自独立工作形成两个吊点，后立柱的 起升巻扬机的巻筒是双出绳的巻筒，采用钢丝绳连接在一起同步工作 形成一个吊点，使吊具处于三点平衡状态，因此可以精确的将物件调 节至施工要求的位置；上吊架可通过下吊架上的动滑轮组和纵移导向 轨横向移动，调整铺设物的位置，在铺装作业时可以通过微调油缸准 确的调整铺设物件的纵向位置，通过本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎式可变跨多功能轨道铺设机，是在四根立柱（３）上分别固定前后主梁（６），前后立柱（３）分别通过两根上横梁（２５）和两根下横梁（２１）相连接，组成空间框架钢构，其特征是主梁（６）上设置走行导向轨（２９），在主梁（６）一端固定横移卷扬机（５），在一侧立柱３上固定起升卷扬机（２），在一侧下横梁（２１）上方装置动力控制柜（４），另一侧下横梁（２１）上方装置控制室（１６）；在左右两个下横梁（２１）下各铰连两个走行轮胎（１），走行轮胎（１）均设置回转器（１９），并与其通过铰接连接转向油缸（２０）和转向连杆（１７），在主梁（６）的走行导向轨（２９）上分别设置起重小车（１０），下吊架（８）铰连在起重小车（１０）下，上吊架（９）安装在下吊架（８）上，一侧的两立柱（３）上分别安装伸缩套（１３），伸缩套（１３）内套装伸缩柱（１５），伸缩套（１３）和伸缩柱（１５）的外侧分别与高低调整伸缩油缸（１４）的两端铰接；在每根立柱（３）或单侧立柱（３）的顶部各固定有与主梁（６）相套连的变跨伸缩套（１２），变跨伸缩油缸（１１）的两端分别铰接在主梁（６）和变跨伸缩套（１２）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李永鹏，李玲，朱同蜜，刘继平，曹德志，
申请(专利权)人：中铁一局集团有限公司新运工程公司，
类型：实用新型
国别省市：61[中国|陕西]