本实用新型专利技术所公开的用于临近既有线铺设新线的长轨运输专用小车，包括设置有四个行走轮的车架，所述行走轮两侧设置有连接在所述车架上的门型架；所述车架底板上设置有U型转向台，所述U型转向台底部中间通过旋转轴承与底板车架连接，两侧设置有与车架底板相接触的滚轮；U型转向台内设置有活动支撑台，所述支撑台高于U型转向台；所述车架的前端和尾部分别设置有牵引环。本实用新型专利技术提供的用于临近既有线铺设新线的长轨运输专用小车，结构简单，使用方便，能够在没有铺设工程线以及长轨运输车无法进入工程线的情况下，进行500米及以下定尺长轨运输和轨道铺设。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及铁路轨道建设
，尤其是涉及一种用于临近既有线铺设新线的长轨运输专用小车。
技术介绍
国内现有大部分500米定尺钢轨(以下简称长轨)的运输和铺设，一般采用建设铺轨基地、铺设工程线之后，采用专用长轨运输车运输至施工现场进行铺设的方法，需要满足场地宽阔、工程量大，且沿线路基成型，具备铺设工程线的条件。对于施工现场场地狭小、临近既有线没有合适的铺轨基地位置，同时长轨必须提前进场，但是前方路基未成型或者由于连续梁等施工影响，无法铺设工程线的情况，只能采取先把长轨运输到存轨基地进行存放，等全部成型后再进行工程线铺设。另外，采用长轨运输车在工程线进行长轨运输和换铺，需要大量的再用轨铺设工程线，当再用轨紧缺无法铺设工程线、后期条件发生变化长轨运输车无法进入工程线的情况下或者工期特别紧张的情况下，目前还没有有效的长轨运输和铺设的方法。
技术实现思路
本技术提供一种用于临近既有线铺设新线的长轨运输专用小车，目的在于解决无法铺设工程线以及长轨运输车无法进入工程线的情况下不能进行长轨运输和铺设的问题。为实现上述目的，本技术可采取下述技术方案:本技术所述用于临近既有线铺设新线的长轨运输专用小车，包括设置有四个行走轮的车架，所述行走轮两侧设置有连接在所述车架上的门型架；所述车架底板上设置有U型转向台，所述U型转向台底部中间通过旋转轴承与底板车架连接，两侧设置有与车架底板相接触的滚轮；U型转向台内设置有活动支撑台，所述支撑台高于U型转向台；所述车架的前端和尾部分别设置有牵引环。所述车架侧方活动卡接有倾斜装卸平台。所述支撑台和U型转向台之间设置有滑动层。所述U型转向台和支撑台分别由120mm槽钢和10mm槽钢制成。所述行走轮的轮面两侧设置有凸缘。本技术提供的用于临近既有线铺设新线的长轨运输专用小车，结构简单，使用方便，能够在没有铺设工程线以及长轨运输车无法进入工程线的情况下，进行500米及以下定尺长轨运输和轨道铺设。本技术主要具有以下优点:(I)不受场地的限制，大型专用运轨车无法进入的场地同样可以使用；(2)不受再用轨的限制，在没有再用轨铺设工程线的情况下同样可以进行长轨运输；(3)运输灵活，只需要调整运轨小车的数量，既可以进行500米长轨的运输，也可以进行400米、300米或者200米等多种长轨的运输；(4)可以大幅的提高长轨的运输铺设速度，不受其他因素的影响；(5)可以节约长轨运输和铺设的施工成本。【附图说明】图1是本技术的结构示意图。图2是图1的右视示意图。【具体实施方式】如图1、2所示，本技术所述的用于临近既有线铺设新线的长轨运输专用小车，包括设置有四个行走轮I的车架2，行走轮I两侧设置有连接在车架2上的门型架3 ;车架底板4上设置有U型转向台5，U型转向台5底部中间通过旋转轴承6与底板车架4连接，两侧设置有与车架底板4相接触的滚轮7 ;U型转向台5内设置有活动支撑台8，支撑台8高于U型转向台5 ;车架2的前端和尾部分别设置有牵引环9。为了便于长轨的装卸，在车架2侧方活动卡接有辅助三角架形式的倾斜装卸平台10。在支撑台8和U型转向台5之间设置有滑动层11，可以减小支撑台8与U型转向台5相对移动时两者之间的摩擦，同时避免旋转轴承6收到较大的冲击。为了便于制作，U型转向台5和支撑台8可分别选用120mm槽钢和10mm槽钢进行制备。行走轮I的轮面两侧设置有凸缘12，当小车运行在铺设有轨道的路面情况下，两侧凸缘12刚好卡合在地面轨道两侧，使行走轮I与地面轨道更加贴合，运行更加平稳。在制作时，可选用Q345钢材进行定制加工。车架2的边框由10mm工字钢、10mm槽钢焊接而成，中间焊接有两根10mm槽钢作为支撑，为节省材料，可以仅仅在这两根支撑钢上焊接三块2mm厚的钢板作为车架底板4，分别用于连接旋转轴承6和作为滚轮7的承接面。车架2四角设置有直径均为300_的行走轮1，行走轮I通过中间轴承连接在门型架3上，门型架3的外侧焊接在车架2上。位于车架2中心位置的车架底板4上设置有旋转轴承6，该旋转轴承6与开口向上的120mm槽钢制成的U型转向台5连接，U型转向台5与小车行走方向垂直，其底部两侧安装有与车架底板4相接触的滚轮7。U型转向台5的腔体底面涂刷一层黄油作为滑动层11，在该黄油滑动层11上放置10mm槽钢作为支撑台8，该支撑台8高于U型转向台5，可作为运轨平台与运输长轨接触。在使用时，根据运输长轨长度选择本技术小车(以下简称小车)的数量，各小车间隔布置，相邻小车之间通过穿设在牵引环9内的钢丝绳相互连接，所要运输的长轨放置在各个小车上。可放一根长轨，也可并排放置两根长轨。保证旋转轴承6的润滑性，并在U型转向台5的内腔底面涂刷黄油以保证支撑台8能够在其腔内自由顺利移动。根据现场施工情况，小车可直接运行于轨道线路或者路基面上。当小车行进到弯曲路段时，行走轮I沿曲线行走，支撑台8在惯性作用下保持原运动方向，与U型转向台5发生相对移动。如果弯曲路段的曲度较大，支撑台8两端分别和U型转向台5相接触，并继续带动U型转向台5同向旋转，此时，旋转轴承6和滚轮7与车架底板4之间发生相对移动。通过上述结构，可以有效保证运输长轨在弯曲道路上行进，并且不会从小车上滑落。当长轨运输到位后，将辅助三角架形式的倾斜装卸平台10卡接在车架2侧面，方便地进行长轨卸车。为了防止倾斜装卸平台10与车架2脱离，将三角架上的角铁扣住车架2侧边的10mm工字钢。本技术结构简单，使用方便，降低了长轨运输成本，有效缩短了建设工期。【主权项】1.一种用于临近既有线铺设新线的长轨运输专用小车，其特征在于:包括设置有四个行走轮(I)的车架(2 )，所述行走轮(I)两侧设置有连接在所述车架(2 )上的门型架(3 );所述车架底板(4)上设置有U型转向台(5 )，所述U型转向台(5 )底部中间通过旋转轴承(6 )与底板车架(4)连接，两侧设置有与车架底板(4)相接触的滚轮(7);U型转向台(5)内设置有活动支撑台(8)，所述支撑台(8)高于U型转向台(5);所述车架(2)的前端和尾部分别设置有牵引环(9)。2.根据权利要求1所述的用于临近既有线铺设新线的长轨运输专用小车，其特征在于:所述车架(2)侧方活动卡接有倾斜装卸平台(10)。3.根据权利要求1所述的用于临近既有线铺设新线的长轨运输专用小车，其特征在于:所述支撑台(8)和U型转向台(5)之间设置有滑动层(11)。4.根据权利要求1所述的用于临近既有线铺设新线的长轨运输专用小车，其特征在于:所述U型转向台(5)和支撑台(8)分别由120mm槽钢和10mm槽钢制成。5.根据权利要求1所述的用于临近既有线铺设新线的长轨运输专用小车，其特征在于:所述行走轮(I)的轮面两侧设置有凸缘(12)。【专利摘要】本技术所公开的用于临近既有线铺设新线的长轨运输专用小车，包括设置有四个行走轮的车架，所述行走轮两侧设置有连接在所述车架上的门型架；所述车架底板上设置有U型转向台，所述U型转向台底部中间通过旋转轴承与底板车架连接，两侧设置有与车架底板相接触的滚轮；U型转向台内设置有活动支撑台，所述支撑台高于U型转向台；所述车架的前端和尾部分别设置有牵引环。本技术提供的用于临近既有本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于临近既有线铺设新线的长轨运输专用小车，其特征在于：包括设置有四个行走轮（1）的车架（2），所述行走轮（1）两侧设置有连接在所述车架（2）上的门型架（3）；所述车架底板（4）上设置有U型转向台（5），所述U型转向台（5）底部中间通过旋转轴承（6）与底板车架（4）连接，两侧设置有与车架底板（4）相接触的滚轮（7）；U型转向台（5）内设置有活动支撑台（8），所述支撑台（8）高于U型转向台（5）；所述车架（2）的前端和尾部分别设置有牵引环（9）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：谢高奇，张文格，魏奎斐，刘建文，张帆，李庆文，彭如慧，代伟，焦应选，黄春磊，祁永涛，杨学鹏，
申请(专利权)人：中铁七局集团郑州工程有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41
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