本发明专利技术公开了一种铁路运营段旅客天桥顶推式施工方法，具体包括以下步骤：S1、根据天桥节段长度，在站台外侧搭设等高钢桁梁拼装平台，分段预制、拼装钢箱梁；S2、在站台的一侧设置推动辅助临时支架；S3、在桥尾端对称设置液压千斤顶；本发明专利技术涉及天桥施工技术领域。该铁路运营段旅客天桥顶推式施工方法，通过改进施工组织，在每次导换滑块的同时将螺纹钢接头导换好，确保通过下一个节间，这样导换精轧螺纹钢接头的工作就可以在导换滑块的时间内完成，不用再多占用时间，为封锁施工节省了时间。同时，在顶推过程中随时关注精轧螺纹钢接头通过滑块通道时不发生卡滞现象，确保了顶推安全，且对铁路线路影响较小，具有显著的社会效益。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及天桥施工，具体为一种铁路运营段旅客天桥顶推式施工方法。
技术介绍
1、参考中国专利一种跨营业线路钢结构旅客天桥的顶推施工方法(公告号：cn113502742a)，包括既有站房和站台，增设的钢结构旅客天桥；施工步骤如下：s1、搭设等高拼装平台，且将箱型钢桁架天桥组装并放置其上的滑移轨道；s2、在既有站房设置临时支撑架，以及在站台设置支撑架；s3、在箱型钢桁架天桥组装完成后，与滑移轨道之间安装液压爬行器；s4、利用天窗点进行液压滑移，滑移至支撑架和临时支撑架处；s5、将部分滑移轨道进行拆除，安装剩余的箱型钢桁架天桥及其附属设备；s6、在箱型钢桁架天桥滑移到最终位置，利用天窗点拆除附属设备。本专利技术能够极大程度的降低营业线内施工的安全风险，缩短施工工期，适用于既有站房改造工程中跨营业线路钢结构旅客天桥的顶推施工。然而上述技术方案在实施时，其施工速度较慢，因此，对于营业线施工来说，封锁时间有限，在确保安全的前提下如何提高效率，在有限的时间内完成既定任务，是至关重要的，为此，本专利技术提出了一种铁路运营段旅客天桥顶推式施工方法，以解决上述提到的问题。
技术实现思路
1、(一)解决的技术问题
2、针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种铁路运营段旅客天桥顶推式施工方法，解决了上述
技术介绍
提到的问题。
3、(二)技术方案
4、为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种铁路运营段旅客天桥顶推式施工方法，具体包括以下步骤：
>5、s1、根据天桥节段长度，在站台外侧搭设等高钢桁梁拼装平台，分段预制、拼装钢箱梁；6、s2、在站台的一侧设置推动辅助临时支架；
7、s3、在桥尾端对称设置液压千斤顶，顶推台上设置型钢为走行轨道，平台、支架上设置辊轴为顶推滑道，确保桥体中线在顶推过程不超限，焊接h钢与支架连接，限位处涂润滑油脂减少摩擦力；
8、s4、在顶推架下方施工混凝土独立基础；
9、s5、在箱型钢桁架天桥组装完成后，在箱型钢桁架天桥与滑移轨道之间安装液压爬行器；
10、s6、顶推钢平台预压：利用h型钢模拟支墩的实际受力情况，对支墩进行等效逐级预加载，分别按50％、80％、100％、120％加载4次，且在每次加载前、后，都要对所有焊接部位受力后的变形情况进行观测记录发现问题及时处理；
11、s7、在箱型钢桁架天桥滑移到最终位置，利用天窗点拆除所有滑移轨道及附属设备。
12、优选的，所述步骤s4中，混凝土强度为c30，内部预埋螺栓，地基承载力不小于150kpa，对地基承载力小于150kpa的部位采用砂石换填处理。
13、优选的，顶推支架采用焊接钢管柱及h型钢梁为主的重型支架，钢柱之间焊接工字钢斜撑。
14、优选的，采用3个站台雨棚结构梁作为设备基础，雨棚柱之间的框架梁截面600x1000mm，配筋1025x625mm，并在中部加设325x10mm钢管顶撑。
15、优选的，桥体后端设置两对“l”型钢板，固定桥下主横梁处，钢板卡在走行轨道工字钢中部，间隙30毫米。
16、优选的，天桥主体采用钢桁架结构，桁架为焊接箱型梁与无缝钢管的组合结构，天桥基础位于既有站台上，采用桩基础，天桥柱为钢管混凝土柱形式。
17、优选的，所述2、3站台的t2～t3天桥柱靠t2侧增设2.13m长悬挑滑道梁。
18、优选的，水平液压千斤顶油缸最大行程为200mm。整体同步顶推至距离就位点200mm时，降低顶推速度，配合技术人员测量所有顶推点的相对距离(相对于就位位置)，然后根据结构的姿态确定相应的控制参数，一般的原则是相对距离大的点顶推速度加快，相对距离小的点顶推速度减慢，在动态的过程中使整个钢结构逐渐接近就位位置。由于整个顶推过程的顶推距离相差控制在10mm以内，所以各点的速度调节相差不会太大；继续整体顶推至距离就位位置相差15mm时暂停，再次配合技术管理人员测量所有顶推点的相对距离，然后根据测量结果分组调节相应顶推点的顶推速度，采取先到就位点截止的控制方式进行单独调节，直至所有顶推点达到要求值；调整完毕后继续配合技术人员测量所有顶推点的顶推距离，已经达到就位要求的顶推点截止，单独调整其他点，根据测量结果微调，精度控制在1mm，直到所有顶推点均满足就位要求。
19、优选的，其中，桥体前端安装前导梁减重，后端堆码石材加重。
20、(三)有益效果
21、本专利技术提供了一种铁路运营段旅客天桥顶推式施工方法。与现有技术相比，具备以下有益效果：该铁路运营段旅客天桥顶推式施工方法，通过改进施工组织，在每次导换滑块的同时将螺纹钢接头导换好，确保通过下一个节间，这样导换精轧螺纹钢接头的工作就可以在导换滑块的时间内完成，不用再多占用时间，为封锁施工节省了时间。同时，在顶推过程中随时关注精轧螺纹钢接头通过滑块通道时不发生卡滞现象，确保了顶推安全，且对铁路线路影响较小，具有显著的社会效益和潜在的经济效益。
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【技术保护点】
1.一种铁路运营段旅客天桥顶推式施工方法，其特征在于，具体包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种铁路运营段旅客天桥顶推式施工方法，其特征在于：所述步骤S4中，混凝土强度为C30，内部预埋螺栓，地基承载力不小于150kPa，对地基承载力小于150kPa的部位采用砂石换填处理。
3.根据权利要求1所述的一种铁路运营段旅客天桥顶推式施工方法，其特征在于：顶推支架采用焊接钢管柱及H型钢梁为主的重型支架，钢柱之间焊接工字钢斜撑。
4.根据权利要求1所述的一种铁路运营段旅客天桥顶推式施工方法，其特征在于：采用3个站台雨棚结构梁作为设备基础，雨棚柱之间的框架梁截面600x1000mm，配筋1025x625mm，并在中部加设325x10mm钢管顶撑。
5.根据权利要求1所述的一种铁路运营段旅客天桥顶推式施工方法，其特征在于：桥体后端设置两对“L”型钢板，固定桥下主横梁处，钢板卡在走行轨道工字钢中部，间隙30毫米。
6.根据权利要求1所述的一种铁路运营段旅客天桥顶推式施工方法，其特征在于：天桥主体采用钢桁架结构，桁架为焊接箱型梁与无缝钢管的组合结构，天桥基础位于既有站台上，采用桩基础，天桥柱为钢管混凝土柱形式。
7.根据权利要求6所述的一种铁路运营段旅客天桥顶推式施工方法，其特征在于：2、3站台的T2～T3天桥柱靠T2侧增设2.13m长悬挑滑道梁。
8.根据权利要求6所述的一种铁路运营段旅客天桥顶推式施工方法，其特征在于：水平液压千斤顶油缸最大行程为200mm。
9.根据权利要求1所述的一种铁路运营段旅客天桥顶推式施工方法，其特征在于：其中，桥体前端安装前导梁减重，后端堆码石材加重。
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【技术特征摘要】
1.一种铁路运营段旅客天桥顶推式施工方法，其特征在于，具体包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种铁路运营段旅客天桥顶推式施工方法，其特征在于：所述步骤s4中，混凝土强度为c30，内部预埋螺栓，地基承载力不小于150kpa，对地基承载力小于150kpa的部位采用砂石换填处理。
3.根据权利要求1所述的一种铁路运营段旅客天桥顶推式施工方法，其特征在于：顶推支架采用焊接钢管柱及h型钢梁为主的重型支架，钢柱之间焊接工字钢斜撑。
4.根据权利要求1所述的一种铁路运营段旅客天桥顶推式施工方法，其特征在于：采用3个站台雨棚结构梁作为设备基础，雨棚柱之间的框架梁截面600x1000mm，配筋1025x625mm，并在中部加设325x10mm钢管顶撑。
5.根据权利要求1所述的一种铁路运营段旅客天桥顶...
【专利技术属性】
技术研发人员：史磊，张燕珂，卫营军，王铁成，李纪龙，赵振山，牛昊远，刘帅方，张钰超，刘俊超，孙俊锋，
申请(专利权)人：中铁七局集团郑州工程有限公司，
类型：发明
国别省市：
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