主动摆头式悬臂换轨车制造技术

目前新建铁路大多采用长钢轨无缝线路，而对原有短钢轨则逐步进行更换，但尚没有理想的钢轨换轨车，本实用新型专利技术公开了一种主动摆头式悬臂换轨车，其技术特征是在车体上固定有支撑架、摆头卷扬机及起升卷扬机，在车体侧面固定有侧导轨槽，在车体前端铰连有悬臂及导轨槽，悬臂中部固定有起升动滑轮，在支撑架上固定有起升定滑轮，在车体前部通过销轴铰连有摆头机架，在摆头机架上安装有摆头动滑轮，摆头定滑轮安装在车体上，本实用新型专利技术解决了新线各型号长钢轨的换轨问题，尤其是解决了小半径曲线换轨时相错量增大而导致换轨车出现掉道现象的难题，极大地降低了劳动强度，提高了现场作业效率，推广应用前景十分广阔。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是一种现场自动更换铁路钢轨的施工设备，具体是一种主动摆头式悬臂换轨车，属于铁路工程机械。
技术介绍
随着我国铁路建设的跨越式发展和铁路运输的几次大提速，对线路的平顺性和稳定性要求越来越高。目前，新建铁路大多采用长钢轨无缝线路，既使有缝也逐渐由原来的25m短轨更换成长钢轨。面对这种形势，对于施工单位而言，急需一种能够安全、可靠、性能优良的换轨施工设备。目前使用的换轨车，其摆头机构采用随动形式，在曲线换轨时效果不理想。曲线换轨时左右股新轨之间和旧轨之间产生的钢轨相错量会引起很大的横向力，随着曲线长度的增长，其相错量逐渐增大，经常相差数米，导致换轨车经常出现掉道现象。新换钢轨在曲线换轨时依靠曲线上既有钢轨自身重力随动摆头，虽然可以使曲线新换长钢轨入槽，但在曲线上起始点开始换轨时，需人力推动对位，在缓圆点以及曲线终点时，前导轨槽不能回位，也需人工推动前导轨槽以方便入槽。另外，由于新、旧轨之间产生的钢轨横向力影响，更换一定长度后，钢轨入槽困难。
技术实现思路
本技术的目的是克服现用换轨车的不足而设计一种主动摆头式悬臂换轨车，以克服现有技术的缺陷。本技术的技术方案是 在车体前部固定有支撑架，在车体中部固定有摆头卷扬机及起升卷扬机，在车体后部固定有配重，在车体侧面固定有侧导轨槽，在车体前端通过升降铰轴铰连有悬臂，悬臂中部固定有起升动滑轮，前端固定有前导轨槽，在支架上固定有起升定滑轮，在起升卷扬机、起升定滑轮及起升动滑轮之间装置有起升钢丝绳，在车体前部通过销轴铰连有摆头机架，在摆头机架上安装有摆头动滑轮，摆头定滑轮安装在车体上，在摆头卷扬机、摆头定滑轮及摆头动滑轮之间装置有摆头钢丝绳。本技术的成功研制，解决了既有线和新线各型号长钢轨的换轨问题，尤其是解决了小半径曲线的换轨难题，极大的降低了劳动强度，使得现场作业效率大为提高，推广应用前景十分广阔。附图说明附图1为本技术的主视结构示意图。附图2为本技术附图1A向的局部放大示意图。附图标记说明如下前导轨槽1、悬臂2、起升动滑轮3、升降铰轴4、摆头机架5、支撑架6、侧导轨槽7、起升钢丝绳8、起升卷扬机9、配重10、起升定滑轮11、销轴12、摆头卷扬机13、车体14、摆头定滑轮15、摆头钢丝绳16、摆头动滑轮17。具体实施方式以下结合附图对本技术做详细描述在车体(14)前部固定有支撑架(6)，在车体(14)中部固定有摆头卷扬机(13)及起升卷扬机(9)，在车体(14)后部固定有配重(10)，在车体(14)侧面固定有侧导轨槽(7)，在车体(14)前端通过升降铰轴(4)铰连有悬臂(2)，悬臂(2)中部固定有起升动滑轮(3)，前端固定有前导轨槽(1)，在支架(6)上固定有起升定滑轮(11)，在起升卷扬机(9)、起升定滑轮(11)及起升动滑轮(3)之间装置有起升钢丝绳(8)，在车体(14)前部通过销轴(12)铰连有摆头机架(5)，在摆头机架(5)上安装有摆头动滑轮(17)，摆头定滑轮(15)安装在车体上，在摆头卷扬机(13)、摆头定滑轮(15)及摆头动滑轮(17)之间装置有摆头钢丝绳(16)。需换轨作业时，机车牵引本技术到达作业现场，将新钢轨穿入车体侧导轨槽，牵引前行止前导轨槽和旧钢轨接头重合位置，启动起升卷扬机落下前导轨槽，将旧钢轨由前导轨槽导入，新钢轨由前导轨槽导出，机车牵引本技术持续前行即可连续实现换轨作业。在曲线线路换轨作业时，摆头卷扬机牵引摆头机架绕销轴摆动，从而带动前导轨槽上的新、旧钢轨摆动，实现曲线线路换轨作业。起升悬臂时，起升卷扬机卷动起升钢丝绳，起升钢丝绳通过起升定滑轮和起升动滑轮牵引悬臂绕升降铰轴实现上下运动，侧导轨槽在换轨作业时导引钢轨。需要摆头作业时，摆头卷扬机卷动摆头钢丝绳通过摆头定滑轮和摆头动滑轮牵引摆头机架绕销轴转动，配重在换轨作业时平衡车体。权利要求1.主动摆头式悬臂换轨车，其特征是在车体(14)前部固定有支撑架(6)，在车体(14)中部固定有摆头卷扬机(13)及起升卷扬机(9)，在车体(14)后部固定有配重(10)，在车体(14)侧面固定有侧导轨槽(7)，在车体(14)前端通过升降铰轴(4)铰连有悬臂(2)，悬臂(2)中部固定有起升动滑轮(3)，前端固定有前导轨槽(1)，在支架(6)上固定有起升定滑轮(11)，在起升卷扬机(9)、起升定滑轮(11)及起升动滑轮(3)之间装置有起升钢丝绳(8)，在车体(14)前部通过销轴(12)铰连有摆头机架(5)，在摆头机架(5)上安装有摆头动滑轮(17)，摆头定滑轮(15)安装在车体上，在摆头卷扬机(13)、摆头定滑轮(15)及摆头动滑轮(17)之间装置有摆头钢丝绳(16)。专利摘要目前新建铁路大多采用长钢轨无缝线路，而对原有短钢轨则逐步进行更换，但尚没有理想的钢轨换轨车，本技术公开了一种主动摆头式悬臂换轨车，其技术特征是在车体上固定有支撑架、摆头卷扬机及起升卷扬机，在车体侧面固定有侧导轨槽，在车体前端铰连有悬臂及导轨槽，悬臂中部固定有起升动滑轮，在支撑架上固定有起升定滑轮，在车体前部通过销轴铰连有摆头机架，在摆头机架上安装有摆头动滑轮，摆头定滑轮安装在车体上，本技术解决了新线各型号长钢轨的换轨问题，尤其是解决了小半径曲线换轨时相错量增大而导致换轨车出现掉道现象的难题，极大地降低了劳动强度，提高了现场作业效率，推广应用前景十分广阔。文档编号E01B29/16GK2871617SQ20062007867公开日2007年2月21日 申请日期2006年3月28日 优先权日2006年3月28日专利技术者赵怀利, 王新年, 李永鹏, 常兴旺, 王红刚, 胡达, 王伟, 孙柏辉, 王晓琴 申请人:中铁一局集团有限公司新运工程公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
主动摆头式悬臂换轨车，其特征是在车体（１４）前部固定有支撑架（６），在车体（１４）中部固定有摆头卷扬机（１３）及起升卷扬机（９），在车体（１４）后部固定有配重（１０），在车体（１４）侧面固定有侧导轨槽（７），在车体（１４）前端通过升降铰轴（４）铰连有悬臂（２），悬臂（２）中部固定有起升动滑轮（３），前端固定有前导轨槽（１），在支架（６）上固定有起升定滑轮（１１），在起升卷扬机（９）、起升定滑轮（１１）及起升动滑轮（３）之间装置有起升钢丝绳（８），在车体（１４）前部通过销轴（１２）铰连有摆头机架（５），在摆头机架（５）上安装有摆头动滑轮（１７），摆头定滑轮（１５）安装在车体上，在摆头卷扬机（１３）、摆头定滑轮（１５）及摆头动滑轮（１７）之间装置有摆头钢丝绳（１６）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵怀利，王新年，李永鹏，常兴旺，王红刚，胡达，王伟，孙柏辉，王晓琴，
申请(专利权)人：中铁一局集团有限公司新运工程公司，
类型：实用新型
国别省市：61[中国|陕西]