无碴道床铺轨机组制造技术

无碴道床铺轨机组，包括带有卷扬机的引导车和钢轨运输车，其特征在于所述沿铺轨方向上，引导车和钢轨运输车间依次设置滚轮、滚轮小车、分轨推送车和过渡顺坡车。该无碴道床铺轨机组的组成设计合理，在最低成本情况下实现了高自动化施工，作业效率高、工人劳动强度低、系统稳定性好，它能够保证长钢轨在铺设过程中的正位，解决多层钢轨运输车直接进现场铺轨的问题，并大幅降低工人劳动强度，提高铺轨工效。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于无缝铁路轨道的施工设备
，具体的涉及一种通用 型无缝长轨道自动化铺设所使用的无碴道床铺轨机组。
技术介绍
无缝线路也叫长钢轨线路，就是把若干根标准长度的钢轨经焊接成为1000 2000m而铺设的铁路线路。通常是在焊轨厂将标准轨焊接成125 250m的 轨条，再运到现场就地焊接后铺设。所谓跨区间无缝线路，即轨条与轨条、轨 条与道岔直接焊接，轨条之间直接传递纵向力和位移量。在TB/T1352-94《铁路 线路术语》中称为超长无缝线路(Super Long Continuous Welded Rail Track)。 《中国节能技术政策大纲》中指出铁路线路要向重轨和无缝线路发展，要积极 创造条件，发展超长无缝线路，减少机车运行能耗。高速客运专线要求轨道具 有较高的平顺性。跨越式发展对轨道的平顺性提出了新的要求，严格控制钢轨 的平直性和焊头的平顺性是其关键之一。对于无碴轨道，由于无碴轨道的稳定性多取决于扣件的性能，因此只要牵 引方式及车辆结构容许，铺设无缝线路的最小坡度还可以更大、半径更小。国 内也在推广应用。我国自1958年开始铺设，经过几十年的运营实践，在设计、 施工和养护维修方面积累了不少经验。至1994年底，无缝线路长度已达 20500km，占正线轨道里程的31%;截至2004年底，各提速线上均铺设有跨区 间无缝线路，最长的一段为223.1KM。对于无碴轨道的长轨铺设需要专业的设备实现作业效率高，施工难度低的 要求，我国目前采用的设备是WZ500型无砟轨道铺轨机，该铺轨机所存在的主 要问题是长钢轨在铺设过程中的正位率低，容易损坏轨道扣件；对于多层钢 轨运输车，如果不换装无法直接进现场铺轨，需要对长钢轨重复卸装，劳动强 度高；施工过程中容易破坏无碴道床。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种机械化程度高，采用推送加引导铺轨技术、 作业效率高、工人劳动强度低、系统稳定性好的无碴道床铺轨机组，它能够保 证长钢轨在铺设过程中的正位，解决了多层钢轨运输车直接进现场铺轨的问题， 能够大幅降低工人劳动强度，而且可以提高铺轨工效。为实现上述专利技术目的，本技术采用的技术方案如下一种无碴道床铺轨机组，包括带有巻扬机的引导车和钢轨运输车，其特征 在于所述沿铺轨方向上，引导车和钢轨运输车间依次设置滚轮、滚轮小车、分 轨推送车和过渡顺坡车。具体的讲，所述引导车下部设置可伸縮自导向装置和充气橡胶车轮，引导 车前部设置过轨装置。所述引导车和滚轮小车之间设置复数个滚轮，滚轮间间隔设置，滚轮的表 面设置滚筒，滚筒通过滚轮轴承架设在滚轮上。所述滚轮小车为依次设置的复数个，复数个滚轮小车沿铺轨方向由低到高 串联设置，组成钢轨下落顺坡机构，最低位置的滚轮小车上还设置有将拖拉过 头的钢轨拉垅并联接的拉轨装置。所述分轨推送车上由前向后依次设置有拖拉巻扬机、推送机构、分轨装置、 长滚筒、升降滚筒和液压系统。所述过渡顺坡车的前端设置有一长滚筒，中、后端分别设置有两个升降滚筒。所述钢轨运输车的最前端设置钢轨运输首车，其后依次串联复数辆钢轨运 输车、复数辆钢轨锁定车、复数辆钢轨运输车和一辆钢轨运输尾车组成。所述分轨推送车、过渡顺坡车和钢轨运输车的基车均为N17平车结构。 该无碴道床铺轨机组作为通用型无缝轨铺设机组，其采用推送加引导铺轨 技术，既避开了部分板型不允许引导车以大牵引力直接拖拉500m长钢轨的情况， 又保证了长钢轨在铺设过程中的正位，防止钢轨在铺设过程中歪斜、扭翘，甚 至损坏轨道扣件，确保铺轨的高效率。通过设置顺坡过渡车，解决了四层钢轨 运输车不换装直接进现场铺轨的问题，避免了长钢轨重复卸装、浪费人力物力 的问题。分轨推送车上的分轨推送机构和拖拉巻扬机可以一次拖拉钢轨到位， 能够克服现有其它铺轨机型多次拖拉到位浪费时间的缺陷。引导车可以采用可伸縮自导向装置实现自导向走行，能够适应多种规格的 无碴道床，可保证在无碴道床边缘很窄的区域以较高的速度引导钢轨走行，引导钢轨速度最高可以达到4km/h，平均速度可在3km/h以上。引导车上的过轨装 置可以实现当铺轨完毕或铺设到道岔位置时方便自行或连挂过轨转场。过渡顺 坡车的拉轨装置可以在引导车拖拉长钢轨过了接头后将钢轨拉拢联接，不仅可以大幅降低工人劳动强度，而且可以提高铺轨工效。本技术的有益效果在于，该无碴道床铺轨机组的组成设计合理，在最 低成本情况下实现了高自动化施工，作业效率高、工人劳动强度低、系统稳定 性好，它能够保证长钢轨在铺设过程中的正位，解决多层钢轨运输车直接进现 场铺轨的问题，并大幅降低工人劳动强度，提高铺轨工效。附图说明图1是本技术具体实施方式的前段设备组成结构示意图； 图2是本技术具体实施方式的后段设备组成结构示意图，其前端与图1 的后端对接组成无碴道床铺轨机组的整体结构图。具体实施方式如图1所示，该无碴道床铺轨机组沿道床1上钢轨的铺设方向设置，最前 端为带有巻扬机的引导车2，沿铺轨方向上，引导车2和钢轨运输车间依次设置 滚轮3、滚轮小车4、分轨推送车7和过渡顺坡车8。引导车l下部设置可伸縮 自导向装置和充气橡胶车轮，引导车前部设置过轨装置。引导车和滚轮小车之 间设置多个滚轮3，滚轮间间隔设置，滚轮的表面设置滚筒，滚筒通过滚轮轴承 架设在滚轮上。滚轮小车为依次设置的三个，三个滚轮小车4、 5、 6沿铺轨方 向由低到高串联设置，组成钢轨下落顺坡机构，最低位置的滚轮小车4上还设 置有将拖拉过头的钢轨拉拢并联接的拉轨装置。分轨推送车7上由前向后依次 设置有拖拉巻扬机、推送机构、分轨装置、长滚筒、升降滚筒和液压系统。过 渡顺坡车8的前端设置有一长滚筒，中、后端分别设置有两个升降滚筒。钢轨 运输车的最前端设置钢轨运输首车9，其后依次串联15辆钢轨运输车10、 6辆 钢轨锁定车11、 14辆钢轨运输车12和1辆钢轨运输尾车13组成。分轨推送车 7、过渡顺坡车8和钢轨运输车的基车均为N17平车结构，可由N17平车无损改装。该无碴道床铺轨机组的铺轨速度可以达6km/8h，工人劳动强度低、系统稳定性较好。权利要求1.一种无碴道床铺轨机组，包括带有卷扬机的引导车和钢轨运输车，其特征在于所述沿铺轨方向上，引导车和钢轨运输车间依次设置滚轮、滚轮小车、分轨推送车和过渡顺坡车。2. 根据权利要求1所述的无碴道床铺轨机组，其特征在于所述引导车下部 设置可伸縮自导向装置和充气橡胶车轮，弓I导车前部设置过轨装置。3. 根据权利要求1所述的无碴道床铺轨机组，其特征在于所述引导车和滚 轮小车之间设置复数个滚轮，滚轮间间隔设置，滚轮的表面设置滚筒，滚筒通 过滚轮轴承架设在滚轮上。4. 根据权利要求1所述的无碴道床铺轨机组，其特征在于所述滚轮小车为 依次设置的复数个，复数个滚轮小车沿铺轨方向由低到高串联设置，组成钢轨 下落顺坡机构，最低位置的滚轮小车上还设置有将拖拉过头的钢轨拉拢并联接 的拉轨装置。5. 根据权利要求1所述的无碴道床铺轨机组，其特征在于所述分轨推送车 上由前向后依次设置有拖拉巻扬机、推送机构、分轨装置、长滚筒、升降滚筒 和液压系统。6. 根据权利要求1所述的无碴道床铺轨机组，其特征在于所述过渡顺坡车 的前端设置有一长滚筒，中、后端分别设置有两个升降滚筒。7.本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无碴道床铺轨机组，包括带有卷扬机的引导车和钢轨运输车，其特征在于所述沿铺轨方向上，引导车和钢轨运输车间依次设置滚轮、滚轮小车、分轨推送车和过渡顺坡车。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘明杰，李阳，许建军，吴延江，赵巨宏，秦飞，王君勋，马静，
申请(专利权)人：中铁二十二局集团第二工程有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]