汽车动力转向器扭杆疲劳试验台制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车动力转向器扭杆疲劳试验台，属转向器疲劳测试装置领域。它由台面、伺服电机、主动偏心轴、连杆、摆杆、从动轴、扭杆固紧夹头、扭矩传感器及扭杆夹具等构成。伺服电机安装在台面的一端，伺服电机的输出轴上装有一主动偏心轴，主动偏心轴与连杆和摆杆连接，摆杆与从动轴连接；扭杆夹具和电气控制箱安装在台面的另一端，扭杆夹具上安装有扭矩传感器。它是通过由主动偏心轴、连杆、摆杆及从动轴组成的曲柄连杆机构，将伺服电机的旋转运动转化为夹持扭杆固紧夹头的左右往复转动，来模拟扭杆在使用中的状态进行试验的。解决了目前该试验采用在实车上进行，试验费用高，费时费力，试验效率低，不能进行试验全程监控的问题。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车动力转向器扭杆疲劳试验台，属转向器疲 劳测试装置领域。技术背景-汽车动力转向器的扭杆安装于汽车转向系统中，扭杆的扭转寿命直 接关系到汽车驾驶的安全。为了保证在长期扭转运动状态下的安全性能 和可靠性能，需要对其抗扭转疲劳性能通过测试实验予以证明。目前， 国内此项性能参数的测试方法主要采用实车测试实验，而实车实验不仅 费用高，费时费力，而且存在试验效率低下，试验过程全程监控不足的 缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种在试验台上对转向器扭杆的抗扭 转疲劳性能进行测试实验，不仅能满足对每根转向器扭杆进行几百万次 的实验要求，实验效率高，实验过程能全程监控，而且实验过程中如果 出现扭杆打滑或者折断等以外情况时，测试装置会自动报警并停止后续 实验的汽车动力转向器扭杆疲劳试验台。本技术是通过如下的技术方案来实现上述目的的 该汽车动力转向器扭杆疲劳试验台由台架、台面、伺服电机、主动 偏心轴、连杆、摆杆、从动轴、扭杆固紧夹头、扭矩传感器、扭杆夹具、 电气控制箱及显示终端构成，其特征在于台面固定安装在电气控制箱的上方，伺服电机固定安装在台面的一端；伺服电机的输出轴上装有一 主动偏心轴，主动偏心轴上装有连杆，连杆与摆杆的一端连接，摆杆的 另一端与从动轴的一端连接，从动轴的另一端装有扭杆固紧夹头；扭杆 夹具安装在台面的另一端，扭杆夹具上安装有扭矩传感器。台面上装有台架，台架的上方装有显示终端。本技术与现有技术相比的有益效果是本技术采用在试验台上对转向器扭杆的抗扭转疲劳性能进行测 试实验，通过由主动偏心轴、连杆、摆杆、从动轴组成一个曲柄连杆机 构，将伺服电机的旋转运动转化为夹持扭杆固紧夹头的左右往复转动， 模拟扭杆在使用中的状态，并由扭矩传感器及时反映扭杆在试验过程中 的扭矩变化情况，使实验过程更加明了直观，数据更加准确。解决了目 前国内此项性能参数的测试方法主要采用在实车上测试实验，实验费用 高，费时费力，试验效率低下，不能进行试验过程全程监控的问题。附图说明-图1为汽车动力转向器扭杆疲劳试验台的主视图；图2为汽车动力转向器扭杆疲劳试验台的俯视图。图中1、伺服电机，2、主动偏心轴，3、连杆，4、摆杆，5、从动 轴，6、扭杆固紧夹头，7、扭矩传感器，8、显示终端，9、台架，10、 台面，11、电气控制箱，12、扭杆夹具。具体实施方式该汽车动力转向器扭杆疲劳试验台由伺服电机1、主动偏心轴2、连 杆3、摆杆4、从动轴5、扭杆固紧夹头6、扭矩传感器7、显示终端8、台架9、台面10、电气控制箱11及扭杆夹具12构成。台面10固定安装在电气控制箱11的上方，伺服电机1固定安装在台面10的一端；伺服电机1的输出轴上装有一主动偏心轴2，主动偏心轴2上装有连杆3，连 杆3与摆杆4的一端连接，摆杆4的另一端与从动轴5的一端连接，从 动轴5的另一端装有扭杆固紧夹头6;扭杆夹具12安装在台面的另一端， 扭杆夹具12上安装有扭矩传感器7，从动轴5、扭杆固紧夹头6和扭杆 夹具12在同一中心线上。台面10上装有台架9，台架9的上方装有显 示终端8 (参见附图l一2)。实验时，将被测的汽车动力转向器扭杆的一端安装在从动轴5 —端 上的扭杆固紧夹头6中，另一端安装在与扭杆固紧夹头6相对应的在同 一中心线上的扭杆夹具12中，并将两端固紧。然后设置好摆动角度和摆 动频率程序后，启动伺服电机l，在伺服电机l的作用下，通过由主动 偏心轴2、连杆3、摆杆4和从动轴5组成的曲柄连杆机构，将伺服电机 1的旋转运动转化为从动轴5端部的扭杆固紧夹头6的往复小角度的左 右转动，从而带动扭杆也往复小角度的左右转动，而扭杆的另一端固定 在扭杆夹具12上不能转动，因而达到模拟扭杆在汽车转向系统中的使用 状态，以达到测试汽车动力转向器扭杆的疲劳测试实验。扭杆夹具12 上安装有扭矩传感器7，能将被测试的扭杆在试验过程中扭矩变化情况 的数据及时反馈，实现试验过程全程监控的目的。扭矩传感器7的主要功能是将得到的数据处理成正弦波图样，在显 示终端8上显示出来，通过波形峰值的变化即能判定被测扭杆的使用状 态是否正常，当峰值稳定时，表示使用正常；当峰值偏小并持续时，表示被测扭杆的夹持可能已经出现松动打滑的情况；当峰值趋近于0时， 表示被测扭杆可能完全松脱或者折断，从而使测试装置达到自动报警或 停止后续实验的目的。权利要求1、一种汽车动力转向器扭杆疲劳试验台，它由台面(10)、伺服电机(1)、主动偏心轴(2)、连杆(3)、摆杆(4)、从动轴(5)、扭杆固紧夹头(6)、扭矩传感器(7)、扭杆夹具(12)、电气控制箱(11)及显示终端(8)构成，其特征在于台面(10)固定安装在电气控制箱(11)的上方，伺服电机(1)固定安装在台面(10)的一端；伺服电机(1)的输出轴上装有一主动偏心轴(2)，主动偏心轴(2)上装有连杆(3)，连杆(3)与摆杆(4)的一端连接，摆杆(4)的另一端与从动轴(5)的一端连接，从动轴(5)的另一端装有扭杆固紧夹头(6)；扭杆夹具(12)安装在台面(10)的另一端，扭杆夹具(12)上安装有扭矩传感器(7)。2、 根据权利要求1所述的一种汽车动力转向器扭杆疲劳试验台，其 特征在于台面(10)上装有台架(9)，台架(9)的上方装有显示终端(8)。专利摘要本技术涉及一种汽车动力转向器扭杆疲劳试验台，属转向器疲劳测试装置领域。它由台面、伺服电机、主动偏心轴、连杆、摆杆、从动轴、扭杆固紧夹头、扭矩传感器及扭杆夹具等构成。伺服电机安装在台面的一端，伺服电机的输出轴上装有一主动偏心轴，主动偏心轴与连杆和摆杆连接，摆杆与从动轴连接；扭杆夹具和电气控制箱安装在台面的另一端，扭杆夹具上安装有扭矩传感器。它是通过由主动偏心轴、连杆、摆杆及从动轴组成的曲柄连杆机构，将伺服电机的旋转运动转化为夹持扭杆固紧夹头的左右往复转动，来模拟扭杆在使用中的状态进行试验的。解决了目前该试验采用在实车上进行，试验费用高，费时费力，试验效率低，不能进行试验全程监控的问题。文档编号G01M17/06GK201138292SQ20082000176公开日2008年10月22日 申请日期2008年1月5日 优先权日2008年1月5日专利技术者李成博, 梁圣文, 彬 王 申请人:湖北唯思凌科装备制造有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车动力转向器扭杆疲劳试验台，它由台面（１０）、伺服电机（１）、主动偏心轴（２）、连杆（３）、摆杆（４）、从动轴（５）、扭杆固紧夹头（６）、扭矩传感器（７）、扭杆夹具（１２）、电气控制箱（１１）及显示终端（８）构成，其特征在于：台面（１０）固定安装在电气控制箱（１１）的上方，伺服电机（１）固定安装在台面（１０）的一端；伺服电机（１）的输出轴上装有一主动偏心轴（２），主动偏心轴（２）上装有连杆（３），连杆（３）与摆杆（４）的一端连接，摆杆（４）的另一端与从动轴（５）的一端连接，从动轴（５）的另一端装有扭杆固紧夹头（６）；扭杆夹具（１２）安装在台面（１０）的另一端，扭杆夹具（１２）上安装有扭矩传感器（７）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：梁圣文，王彬，李成博，
申请(专利权)人：湖北唯思凌科装备制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：42[中国|湖北]