本发明专利技术涉及一种判断轨道车辆是否滑动的车轮滑动检测系统。所述系统包括转速探测器（２３０、２４０、３３０和３４０），用于检测轨道车辆试验和相邻车轮转向架（２００和３００）的前轮组和后轮组（２０２、２０４、３０２和３０４）的转速；空气压力计（４００），用于检测将试验车轮转向架（２００）的前轮组（２０２）的制动盘（２３６）制动所施加的空气压力；Ａ／Ｄ变换器（４６０），用于将检测信号变换成数字信号；以及数据采集器（５００），用于基于数字信号判断试验车轮转向架是否滑动。所述系统简单地通过用转速探测器测量转速以及用空气压力计测量空气压力，可以容易地判断轨道车辆在施加制动力时是否滑动。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种轨道车辆的车轮滑动检测系统，更具体地，涉及一种车轮滑动检测系统，它能根据轨道车辆轮组的转速以及施加机械制动力的制动气缸的空气压力判断轨道车辆是否滑动。
技术介绍
由于轨道车辆的车轮以及轨道车辆在上面行驶的轨道一般是由钢制造的，因此车轮与轨道之间的摩擦系数低。如果施加在轨道车辆使车辆制动的机械制动力大于轨道和车轮之间的摩擦力，则轨道车辆可以在车轮停止的情况下在轨道上滑动，从而磨损和损坏部分车轮。即，由于轨道车辆车轮和轨道是由钢制造的，它们的摩擦系数低，由此造成车轮和轨道之间的摩擦力小。如果由于摩擦力小于制动力而使轨道车辆在轨道上滑动，则轨道和车轮磨损并损坏，从而减小乘客的舒适度以及轨道车辆的安全性。轨道车辆的电子制动控制单元执行抗滑动控制以防止滑动。如果抗滑动控制正常启动，就能防止轨道车辆滑动；否则轨道车辆滑动。因此，需要判断轨道车辆是否滑动。
技术实现思路
技术问题因此，在考虑上述问题时提出本专利技术，并且本专利技术的一个目的是提供一种轨道车辆的车轮滑动检测系统，当施加制动力时，简单地通过测量制动气缸的空气压力以及受到滑动监测的试验车轮转向架和轨道车辆附近的相邻车轮转向架的轮组转速，可以容易地确定轨道车辆是否滑动。本专利技术的另一个目的是提供一种轨道车辆的车轮滑动检测系统，它能根据施加制动力时对轨道车辆是否滑动的检验，判断轨道车辆的电子制动控制单元是否正常启动抗滑动控制，从而如果判断抗滑动控制未正常启动，则通过减小轨道车辆的速度防止轨道损坏。技术方案根据本专利技术，上述其它目的的实现是通过提供一种轨道车辆的车轮滑动检测系统，所述系统包括第一和第二转速探测器，分别装在轨道车辆试验车轮转向架(wheel trunk)的前轮组和后轮组的外边部分上，该第一和第二转速探测器根据试验车轮转向架的前轮组和后轮组的旋转产生两个相应的脉冲信号；第三和第四转速探测器，分别装在与试验车轮转向架相邻的轨道车辆相邻车轮转向架的前轮组和后轮组的外边部分上，该第三和第四转速探测器根据所述相邻车轮转向架的前轮组和后轮组的旋转产生两个相应的脉冲信号；第一到第四频率/电压(F/V)变换器，用于分别从第一到第四转速探测器接收四个脉冲信号，并将接收的脉冲信号变换成四个模拟电压脉冲信号；空气压力计，用于测量施加在制动组件的气缸上的空气压力，所述制动组件用于制动试验车轮转向架的前轮组和后轮组的制动盘；模/数(A/D)变换器，用于从第一到第四F/V变换器接收四个模拟电压脉冲信号，将接收到的模拟电压脉冲信号变换成四个数字脉冲信号，从空气压力计接收模拟空气压力测量信号，并将接收到的模拟空气压力测量信号变换成数字空气压力测量信号；以及数据采集器，用于从A/D变换器接收四个数字脉冲信号和数字空气压力测量信号，基于四个数字脉冲信号计算试验和相邻车轮转向架的前轮组和后轮组的四个转速，将四个转速的最大值设定为基准转速，判断试验车轮转向架的前轮组或后轮组的转速与基准转速之间之差是否小于可接受极限，并且基于从A/D变换器接收的数字空气压力测量信号，判断制动力是否施加在试验车轮转向架上，从而判断试验车轮转向架是否滑动。优选地，数据采集器包括供应DC电力的电源；打开/关闭该电源的电源开关；存储器，用于存储初始化系统的操作系统，以及基于四个数字脉冲信号计算四个转速和基于数字空气压力测量信号计算气缸内空气压力的应用程序；控制器，当电源开关打开时从电源接收电力，并激活存储在存储器中的操作系统和应用程序，从A/D变换器接收四个数字脉冲信号和数字空气压力测量信号，基于四个数字脉冲信号计算试验和相邻车轮转向架的前轮组和后轮组的四个转速，将四个转速的最大值设定为基准转速，判断试验车轮转向架的前轮组或后轮组的转速与基准转速之间之差是否小于可接受极限，并且基于从A/D变换器接收的数字空气压力测量信号，判断制动力是否施加在试验车轮转向架上，从而判断试验车轮转向架是否滑动；以及显示器，用于显示控制器计算的试验车轮转向架的行驶速度和行驶距离。优选地，显示器包括液晶显示器。优选地，数据采集器还包括接口单元，用于将控制器计算的空气压力和试验车轮转向架的前轮组和后轮组的转速传送到外部设备。优选地，数据采集器还包括将指令输入控制器的键盘输入单元。优选地，控制器计算四个转速和空气压力并将其存储在存储器中。优选地，第一脉冲探测器包括圆盘形脉冲发生齿轮，所述齿轮装在前轮组外边部分的试验车轮转向架的前轮组上，所述齿轮具有按预定间隔分隔开的多个齿，随着前轮组旋转而旋转；以及装在齿附近的接近开关，根据前轮组旋转时该前轮组的齿运动产生脉冲信号。优选地，所述车轮滑动检测系统还包括信号放大器，用于将空气压力计输出的弱模拟空气压力测量信号放大预定增益，产生实际可用的信号。有益效果当施加制动力时，简单地通过利用装在前后轮组的转速探测器测量试验和相邻车轮转向架的前后轮组的转速，以及利用装在制动气缸上的空气压力计测量制动气缸的空气压力，可以容易地检查轨道车辆是否滑动。基于施加制动力时轨道车辆是否滑动的检查，可以判断轨道车辆的电子制动控制单元是否正常启动抗滑动控制，从而如果确定抗滑动控制未正常执行，则通过降低轨道车辆速度防止轨道被损坏。附图说明结合附图，从下面详细描述中，本专利技术的上述和其它目的、特征和其它优点将变得更加容易理解。在附图中图1表示根据本专利技术的轨道车辆车轮滑动检测系统的转速探测器，所述探测器装在轨道车辆的轮组上，用于检测轮组的转速；图2表示根据本专利技术的车轮滑动检测系统的空气压力计，所述空气压力计装在轨道车辆的制动组件上，用于测量制动空气压力；图3是表示根据本专利技术的轨道车辆的车轮滑动检测系统的框图；图4是表示根据本专利技术的车轮滑动检测系统如何工作的流程图；图5是表示抗滑动控制正常启动时转速的变化曲线；以及图6是表示抗滑动控制正常启动时制动空气压力的变化曲线。具体实施例方式图1表示根据本专利技术的轨道车辆的车轮滑动检测系统的转速探测器，所述探测器装在轨道车辆的轮组上，用于检测轮组的转速。如图1所示，用于支撑轨道车辆车体100的轨道车辆的试验和相邻车轮转向架200和300包括两个前轮组202和302以及两个后轮组204和304，每个轮组包括车轮210a和210b以及轴220，像普通车轮转向架一样。试验和相邻车轮转向架200和300每个装备有不同特征的装置，例如用于减轻车轮210a和210b以及轨道引起的振动的装置，以及用于轨道车辆制动的装置。试验车轮转向架用于测试轨道车辆是否滑动，相邻车轮转向架300与试验车轮转向架200相邻，用于判断试验车轮转向架200的前轮组202或后轮组204的转速与基准转速之差是否超出可接受极限。根据本专利技术，为了检测轨道车辆的车轮转速，在试验车轮转向架200的前轮组202和后轮组204上安装第一和第二转速(或频率)探测器230和240，在相邻车轮转向架300的前轮组302和后轮组304上安装第三和第四转速探测器330和340。第一到第四转速探测器230、240、330和340装在轮组202、204、302和304的外部，分别包括脉冲发生齿轮232、242、332和342，和接近开关234、244、334和344。更具体地，行驶速度检测的精确度取决于脉冲发生齿轮232、242、332和342本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轨道车辆的车轮滑动检测系统，所述系统包括：第一和第二转速探测器，分别安装在轨道车辆试验车轮转向架的前轮组和后轮组的外边部分上，该第一和第二转速探测器根据试验车轮转向架的前轮组和后轮组的旋转产生两个相应的脉冲信号；第三和第 四转速探测器，分别安装在与试验车轮转向架相邻的轨道车辆相邻车轮转向架的前轮组和后轮组的外边部分上，该第三和第四转速探测器根据相邻车轮转向架的前轮组和后轮组的旋转产生两个相应的脉冲信号；第一至第四频率／电压变换器，分别用于从第一至第四 转速探测器接收四个脉冲信号，并将接收的脉冲信号变换成四个模拟电压脉冲信号；空气压力计，用于测量施加在制动组件的气缸上的空气压力，所述制动组件用于制动试验车轮转向架的前轮组和后轮组的制动盘；模／数变换器，用于从第一至第四频率／ 电压变换器接收四个模拟电压脉冲信号，将接收到的模拟电压脉冲信号变换成四个数字脉冲信号，从空气压力计接收模拟空气压力测量信号，并将接收到的模拟空气压力测量信号变换成数字空气压力测量信号；以及数据采集器，用于从模／数变换器接收四个数字脉 冲信号和数字空气压力测量信号，基于四个数字脉冲信号计算试验和相邻车轮转向架的前轮组和后轮组的四个转速，将四个转速的最大值设定为基准转速，判断试验车轮转向架的前轮组或后轮组的转速与基准转速之间之差是否小于可接受极限，并且基于从模／数变换器接收的数字空气压力测量信号，判断制动力是否施加在试验车轮转向架上，从而判断试验车轮转向架是否滑动。...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：金永国，金硕源，朴赞京，睦镇龙，韩咏材，
申请(专利权)人：韩国铁道技术研究院，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]
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