使用多孔双重轻质板的连接隔件制造技术

一种使用多孔双重轻质板的连接隔件，包括：外隔层，其包括第一外层和第二外层，该第一外层和第二外层彼此交叠同时彼此间隔预定距离；和内隔层，其形成在外隔层的内部，包括第一内层和第二内层，该第一内层和第二内层彼此交叠同时彼此间隔预定距离。第一外层具有多个彼此连接的第一U形区段，该区段的中心部分向外突出。第二外层具有多个彼此连接的第二U形区段，该区段的中心部分向外突出。第一内层具有多个彼此连接的第三U形区段，该区段的中心部分向内突出。第二内层具有多个彼此连接的第四U形区段，该区段的中心部分向内突出。

Connecting spacer with porous double light panel

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】使用多孔双重轻质板的连接隔件
本专利技术公开涉及一种安装在轨道车厢端部的用于连接的舷梯连接件，更具体地，本专利技术公开涉及一种在相对较低的频带处增强吸收以使来自轨道车厢外部的流入噪声最小化的舷梯连接件。
技术介绍
通常，舷梯连接件被配置为用于连接例如在火车、地铁、轨道车辆等中彼此相邻的轨道车厢的两端。舷梯连接件是一种灵活的连接器，并且其使得乘客能够从一个车厢移动到另一车厢，而不会有从火车跌落的危险。图1是示出用于常规舷梯连接件的各有机硅硅橡胶的降噪指数的曲线图。在此，常规舷梯连接件10通常包括有机硅橡胶20。有机硅橡胶20的弹性大于用于车身的铝金属的弹性，因此，更容易进行收缩或膨胀，并且重量也相对较轻。然而，如图1所示，在低频带处吸声能力非常低。因此，与具有铝金属的车身相比，在具有有机硅橡胶20的常规舷梯连接件10中消声能力相对较低，因此，噪声更容易通过舷梯连接件10流入车辆内部。例如，如图1所示，在常规舷梯连接件10中，吸声能力在102Hz和103Hz之间的范围内非常低。通常，如韩国公开技术第2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种舷梯连接件，包括：/n外连接部，所述外连接部具有第一外层和第二外层，所述第一外层和所述第二外层彼此间隔并且彼此交叠；以及/n内连接部，所述内连接部设置在所述外连接部的内部，并且具有第一内层和第二内层，所述第一内层和所述第二内层彼此间隔并且彼此交叠，/n其中，多个第一U形交联区段在所述第一外层中彼此连接，并且所述第一U形交联区段各自的中心部分向外突出，/n其中，多个第二U形交联区段在所述第二外层中彼此连接，并且所述第二U形交联区段各自的中心部分向外突出；/n其中，多个第三U形交联区段在所述第一内层中彼此连接，并且所述第三U形交联区段各自的中心部分向内突出；/n其中，多个第四U形交联区段在...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180525 KR 10-2018-00594731.一种舷梯连接件，包括：
外连接部，所述外连接部具有第一外层和第二外层，所述第一外层和所述第二外层彼此间隔并且彼此交叠；以及
内连接部，所述内连接部设置在所述外连接部的内部，并且具有第一内层和第二内层，所述第一内层和所述第二内层彼此间隔并且彼此交叠，
其中，多个第一U形交联区段在所述第一外层中彼此连接，并且所述第一U形交联区段各自的中心部分向外突出，
其中，多个第二U形交联区段在所述第二外层中彼此连接，并且所述第二U形交联区段各自的中心部分向外突出；
其中，多个第三U形交联区段在所述第一内层中彼此连接，并且所述第三U形交联区段各自的中心部分向内突出；
其中，多个第四U形交联区段在所述第二内层中彼此连接，并且所述第四U形交联区段各自的中心部分向内突出。


2.根据权利要求1所述的舷梯连接件，其中，所述第一U形交联区段的端部与所述第二U形交联区段的端部接触并交叠，以在所述第一U形交联区段和所述第二U形交联区段之间形成第一孔，
其中，所述第三U形交联区段的端部与所述第四U形交联区段的端部接触并交叠，以在所述第三U形交联区段和所述第四U形交联区段之间形成第二孔。


3.根据权利要求2所述的舷梯连接件，其中，所述第一孔的尺寸小于所述第二孔的尺寸。


4.根据权利要求2所述的舷梯连接件，还包括：
多个第一固定销，所述多个第一固定销插入彼此接触的所述第一U形交联区段和所述第二U形交联区段的所述端部，以固定所述第一外层和所述第二外层；以及
多个第二固定销，所述多个第二固定销插入彼此接触的所述第三U形交联区段和所述第四U形交联区段的所述端部，以固定所述第一内层和所述第二内层。


5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢稀珉，张承虎，金在徹，高相媛，
申请(专利权)人：韩国铁道技术研究院，
类型：发明
国别省市：韩国;KR