用于列车的贯通道和具有其的列车和轨道交通系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于列车的贯通道和具有其的列车和轨道交通系统，包括端墙框和折棚组件，端墙框适于安装在车体端墙上，折棚组件连通相邻两节车厢，折棚组件的轴端与端墙框通过钩挂组件钩挂配合、且适于与车体端墙通过连接组件紧固连接。根据本实用新型专利技术的用于列车的贯通道，结构简单、操作方便，有效提升了连挂、解挂效率。

Gangway for train and train and rail transit system with it

【技术实现步骤摘要】
用于列车的贯通道和具有其的列车和轨道交通系统
本技术涉及列车
，尤其是涉及一种用于列车的贯通道和具有其的列车和轨道交通系统。
技术介绍
随着干线铁路、城市轻轨、地铁交通运营速度逐日提升，在列车配套设施的安全使用和结构稳定性的基础上，对于客室环境的舒适度提出了更高的设计标准，折棚风挡就是其中重要的部件之一，它设置在相邻两节车厢之间，在两节车厢之间起活动连接的作用，也是连接两个车厢供乘客通过的贯通道。相关技术中的贯通道包括两个折棚单体，安装时，先将两个折棚单体分别安装到两侧的车厢上，然后再将两个折棚单体连挂，从而实现两节车厢的连接。其中，折棚单体一般是通过螺钉固定在车厢上，这样的操作繁琐，需要逐个安装或拆卸螺钉，连挂、解挂时间较长，费时费力，操作不便。为了解决这一技术问题，相关技术中指出可以采用带有手柄的联动组件将折棚单体安装在车厢上，当掰动手柄后，可以自动实现连挂、解挂，操作轻松、效率高，但是联动组件的结构复杂，生产成本高，且手柄显露在通道内的两侧，不但影响美观，还存在被乘客误操作的隐患，影响行车安全。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种用于列车的贯通道，所述贯通道结构简单、操作方便，有效提升了连挂、解挂效率。本技术还提出一种具有上述贯通道的列车。本技术还提出一种具有上述列车的轨道交通系统。根据本技术第一方面的用于列车的贯通道，包括：端墙框，所述端墙框适于安装在车体端墙上；折棚组件，所述折棚组件连通相邻两节车厢，所述折棚组件的轴端与所述端墙框通过钩挂组件钩挂配合、且适于与车体端墙通过连接组件紧固连接。根据本技术的用于列车的贯通道，保证了贯通道与车体端墙的连接可靠性，同时简化了贯通道的结构，且贯通道的装配工序和解编工序均简便，使得贯通道在装配、解编过程中，操作简单，有效提升了连挂、解挂效率，降低了人工成本。根据本技术的一些实施例，所述钩挂组件包括第一钩挂结构，所述连接组件包括第一连接件，所述折棚组件包括：外折棚，所述外折棚包括外折棚本体和外折棚框体，所述外折棚本体限定出连通相邻两节车厢的通道，所述外折棚框体设在所述外折棚本体的轴端，所述外折棚框体与所述端墙框通过所述第一钩挂结构钩挂配合、且适于与车体端墙通过所述第一连接件紧固连接。根据本技术的一些实施例，所述端墙框包括第一框体，所述第一框体和所述外折棚框体均为环形，且所述第一框体与所述外折棚框体通过所述第一钩挂结构钩挂配合，所述第一钩挂结构包括：第一挂钩，所述第一挂钩设在所述第一框体上且包括第一支撑部和第一限位部，所述第一支撑部朝向所述外折棚框体的方向水平延伸，所述第一限位部由所述第一支撑部起向上延伸；第一锁件，所述第一锁件设在所述外折棚框体上且与所述第一挂钩钩挂配合。根据本技术的一些实施例，所述外折棚框体包括顶边部、底边部和两个侧边部，所述第一锁件包括：第一子锁件，所述第一子锁件为多个且分别设在所述顶边部和所述底边部上，所述第一子锁件上具有第一锁孔，所述第一挂钩包括与所述第一子锁件配合的第一子挂钩，所述第一子挂钩的所述第一限位部由所述第一锁孔伸到所述第一子锁件的面向所述外折棚本体的一侧且与所述第一子锁件配合；第二子锁件，所述第二子锁件为多个且分别设在两个所述侧边部上，所述第一挂钩包括与所述第二子锁件配合的第二子挂钩，所述第二子挂钩的所述第一限位部由所述第二子锁件的底部伸到所述第二子锁件的面向所述外折棚本体的一侧且与所述第二子锁件配合。根据本技术的一些实施例，所述外折棚框体上形成有朝向所述外折棚本体的方向凹入的避让槽，所述第一锁件位于所述避让槽内且与所述外折棚框体可拆卸相连。根据本技术的一些实施例，所述第一连接件为螺纹连接件。根据本技术的一些实施例，所述外折棚框体上形成有朝向所述外折棚本体的方向凹入的密封槽，所述密封槽为环形且沿所述外折棚框体的延伸方向延伸，所述密封槽内填充有密封件。根据本技术的一些实施例，所述钩挂组件包括第二钩挂结构，所述折棚组件包括：外折棚，所述外折棚包括外折棚本体和外折棚框体，所述外折棚本体限定出连通相邻两节车厢的通道，所述外折棚框体设在所述外折棚本体的轴端；内顶折棚，所述内顶折棚的至少部分设在所述外折棚本体内的顶部，所述内顶折棚的端部与所述外折棚框体的上部固定相连、且与所述端墙框通过所述第二钩挂结构钩挂配合。根据本技术的一些实施例，所述钩挂组件包括第一钩挂结构，所述端墙框包括第一框体，所述第一框体为环形且与所述外折棚框体通过所述第一钩挂结构钩挂配合，所述端墙框还包括：第二框体，所述第二框体位于所述第一框体限定出的环形空间内，所述第二框体与所述内顶折棚通过所述第二钩挂结构钩挂配合。根据本技术的一些实施例，所述第二框体与所述第一框体无连接。根据本技术的一些实施例，所述第二框体为多个条形件且沿所述贯通道的横向间隔开分布，每个所述条形件均与所述内顶折棚通过所述第二钩挂结构钩挂配合。根据本技术的一些实施例，所述第二钩挂结构包括：第二挂钩，所述第二挂钩设在所述第二框体上且包括第二支撑部和第二限位部，所述第二支撑部朝向所述外折棚框体的方向水平延伸，所述第二限位部由所述第二支撑部起向上延伸；第二锁件，所述第二锁件设在所述内顶折棚上且与所述第二挂钩钩挂配合。根据本技术的一些实施例，所述第二锁件上具有第二锁孔，所述第二限位部由所述第二锁孔伸到所述第二锁件的面向所述外折棚本体的一侧且与所述第二锁件配合。根据本技术的一些实施例，所述连接组件包括第二连接件，所述折棚组件包括：外折棚，所述外折棚包括外折棚本体和外折棚框体，所述外折棚本体限定出连通相邻两节车厢的通道，所述外折棚框体设在所述外折棚本体的轴端；内下折棚，所述内下折棚的至少部分设在所述外折棚本体内的下部，所述内下折棚的端部与所述外折棚框体的下部固定相连、且与车体端墙通过所述第二连接件紧固连接。根据本技术的一些实施例，所述内下折棚包括：侧折棚部，所述侧折棚部为两个且分别位于所述通道内的两侧，每个所述侧折棚部的端部均通过所述第二连接件与车体端墙紧固连接。根据本技术的一些实施例，所述第二连接件为螺纹连接件。根据本技术的一些实施例，所述外折棚框体仅上部通过所述第一连接件与车体端墙紧固连接，且所述第一连接件位于所述外折棚框体的顶边部上方。根据本技术的一些实施例，所述外折棚本体为由棚布和铝框夹制构成的整体结构，所述外折棚本体的轴向两端通过相同的方式与相邻侧的车体端墙连接。根据本技术第二方面的列车，包括：车体和根据本技术上述第一方面的用于列车的贯通道，所述车体包括多节车厢，所述贯通道连接在相邻两节所述车厢之间。根据本技术的列车，通过采用上述第一方面的用于列车的贯通道，实现了列车的快速解编和组装，且结构简单、成本低。根据本技术第三方面的轨道交通系统，包括轨道和根据本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于列车的贯通道，其特征在于，包括：/n端墙框，所述端墙框适于安装在车体端墙上；/n折棚组件，所述折棚组件连通相邻两节车厢，所述折棚组件的轴端与所述端墙框通过钩挂组件钩挂配合、且适于与车体端墙通过连接组件紧固连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于列车的贯通道，其特征在于，包括：
端墙框，所述端墙框适于安装在车体端墙上；
折棚组件，所述折棚组件连通相邻两节车厢，所述折棚组件的轴端与所述端墙框通过钩挂组件钩挂配合、且适于与车体端墙通过连接组件紧固连接。


2.根据权利要求1所述的用于列车的贯通道，其特征在于，所述钩挂组件包括第一钩挂结构，所述连接组件包括第一连接件，所述折棚组件包括：
外折棚，所述外折棚包括外折棚本体和外折棚框体，所述外折棚本体限定出连通相邻两节车厢的通道，所述外折棚框体设在所述外折棚本体的轴端，所述外折棚框体与所述端墙框通过所述第一钩挂结构钩挂配合、且适于与车体端墙通过所述第一连接件紧固连接。


3.根据权利要求2所述的用于列车的贯通道，其特征在于，所述端墙框包括第一框体，所述第一框体和所述外折棚框体均为环形，且所述第一框体与所述外折棚框体通过所述第一钩挂结构钩挂配合，所述第一钩挂结构包括：
第一挂钩，所述第一挂钩设在所述第一框体上且包括第一支撑部和第一限位部，所述第一支撑部朝向所述外折棚框体的方向水平延伸，所述第一限位部由所述第一支撑部起向上延伸；
第一锁件，所述第一锁件设在所述外折棚框体上且与所述第一挂钩钩挂配合。


4.根据权利要求3所述的用于列车的贯通道，其特征在于，所述外折棚框体包括顶边部、底边部和两个侧边部，所述第一锁件包括：
第一子锁件，所述第一子锁件为多个且分别设在所述顶边部和所述底边部上，所述第一子锁件上具有第一锁孔，所述第一挂钩包括与所述第一子锁件配合的第一子挂钩，所述第一子挂钩的所述第一限位部由所述第一锁孔伸到所述第一子锁件的面向所述外折棚本体的一侧且与所述第一子锁件配合；
第二子锁件，所述第二子锁件为多个且分别设在两个所述侧边部上，所述第一挂钩包括与所述第二子锁件配合的第二子挂钩，所述第二子挂钩的所述第一限位部由所述第二子锁件的底部伸到所述第二子锁件的面向所述外折棚本体的一侧且与所述第二子锁件配合。


5.根据权利要求3所述的用于列车的贯通道，其特征在于，所述外折棚框体上形成有朝向所述外折棚本体的方向凹入的避让槽，所述第一锁件位于所述避让槽内且与所述外折棚框体可拆卸相连。


6.根据权利要求2所述的用于列车的贯通道，其特征在于，所述第一连接件为螺纹连接件。


7.根据权利要求2所述的用于列车的贯通道，其特征在于，所述外折棚框体上形成有朝向所述外折棚本体的方向凹入的密封槽，所述密封槽为环形且沿所述外折棚框体的延伸方向延伸，所述密封槽内填充有密封件。


8.根据权利要求1所述的用于列车的贯通道，其特征在于，所述钩挂组件包括第二钩挂结构，所述折棚组件包括：
外折棚，所述外折棚包括外折棚本体和外折棚框体，所述外折棚本体限定出连通相邻两节车厢的通道，所述外折棚框体设在所述外折棚本体的轴端；
内顶折棚，所述内顶折棚的至少部分设在所述外折棚本体内的顶部，所述内顶折棚的端部与所述外折棚框体的上部固定相连、且与所述端墙框通过所述第二钩挂结构钩挂配合。


9.根据权利要求8所述的用于列车的贯通道，其特征在于，所述钩挂组件包括第一钩挂结构，所述端墙框包括第一框体，所述第一框体为环形且与所述外折棚框体通过所述第一钩挂结构钩挂配合，所述端墙框还包括：
第二框体，所述第二框体位于所述第一框体限定出的环形空间内，所述第二框体与所述内顶折棚通过所述第二钩挂结构钩挂配合。


10.根据权利要求9所述的用于列车的贯通道，其特征在于，所述第二框体与所述第一框体无连接。


11.根据权利要求9所述的用于列车的贯通道，其特征在于，所述第二框体为多个条形件且沿所述贯通道的横向间隔开分布，每个所述条形件均与所述内顶折棚通过所述第二钩挂结构钩挂配合。


12.根据权利要求9所述的用于列车的贯通道，其特征在于，所述第二钩挂结构包括：
第二挂钩，所述第二挂钩设在所述第二框体上且包括第二支撑部和第二限位部，所述第二支撑部朝向所述外折棚框体的方向水平延伸，所述第二限位部由所述第二支撑部起向上延伸；
第二锁件，所述第二锁件设在所述内顶折棚上且与所述第二挂钩钩挂配合。


13.根据权利要求12所述的用于列车的贯通道，其特征在于，所述第二锁件上具有第二锁孔，所述第二限位部由所述第二锁孔伸到所述第二锁件的面向所述外折棚本体的一侧且与所述第二锁件配合。


14.根据权利要求2、4-7中任一项所述的用于列车的贯通道，其特征在于，所述钩挂组件包括第二钩挂结构，所述折棚组件包括：
内顶折棚，所述内顶折棚的至少部分设在所述外折棚本体内的顶部，所述内顶折棚的端部与所述外折棚框体的上部固定相连、且与所述端墙框通过所述第二钩挂结构钩挂配合。


15.根据权利要求14所述的用于列车的贯通道，其特征在于，所述端墙框包括第一框体，所述第一框体为环形且与所述外折棚框体通过所述第一钩挂结构钩挂配合，所述端墙框还包括：
第二框体，所述第二框体位...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗俊富，宁尚景，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44