一种新型轨道车辆风挡结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种新型轨道车辆风挡结构，包括胶囊主体和连接部件，所述胶囊主体内腔与两节车厢连接处，且所述胶囊主体的横截面为波浪形；所述连接部件通过一体成型技术与所述胶囊主体的两端固定连接；所述胶囊主体通过所述连接部件连接于轨道车辆的两节车厢之间。该新型轨道车辆风挡结构重量轻、安装方便、防雨防风的性能更好，同时不易被磨损，有效延长了风挡结构的使用寿命。

A new type of windshield structure for rail vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种新型轨道车辆风挡结构
本技术属于轨道车辆
，特别涉及一种新型轨道车辆风挡结构。
技术介绍
轨道车辆风挡结构是一种应用于轨道车辆厢体之间的软连接部件，主要功能要求能防风雨、抗冻、抗日照、抗裂，并具有一定的伸缩性，以满足车辆运行之需求。现有的风挡加工工艺一般为橡胶分体压制胶片后再以压板、法兰及相关扣件加工组装成胶囊装配至轨道车辆车体上，此种加工装配的风挡结构主要存在以下几点问题：一是组装支撑夹板、卡扣多，导致重量大，不易安装，同时生产工序复杂繁琐，生产周期长，效率低；二是因产品为分段合成，中间密封不好，容易造成漏水、漏风等问题；三是车辆运行中风挡结构的底部脚容易磨损。因此，有必要提供一种防风雨、抗冻、抗日照性能更好、抗撕裂强度好、质量轻、安装简易且使用寿命更长的新型轨道车辆风挡结构。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新型轨道车辆风挡结构，旨在解决现有技术中漏水漏风、重量大、安装复杂、生产工序复杂繁琐且底部易磨损导致使用寿命短的技术问题。本技术提供的新型轨道车辆风挡结构，包括胶囊主体和连接部件，所述胶囊主体内腔与两节车厢连接处相匹配，且所述胶囊主体的横截面为波浪形；所述胶囊主体的两端分别与所述连接部件连接；所述胶囊主体通过所述连接部件连接于轨道车辆的两节车厢之间。进一步地，所述胶囊主体最下端为胶囊底部，所述胶囊底部包含至少一个用于缓冲轨道车辆运行振动对所述胶囊主体造成的冲击的C字形结构。进一步地，所述C字形结构至少为两个，其中一个C字形结构开口端的下端与另一个C字形结构开口端的上端依次连接，且相邻的两个C字形结构的开口端方向相反。进一步地，所述连接部件为母法兰或子法兰，所述母法兰和所述子法兰的截面皆为U型槽，且所述母法兰的槽径大于所述子法兰的槽径，所述母法兰与所述子法兰嵌合式连接，通过螺栓固定。进一步地，所述螺栓设有相匹配的螺帽。进一步地，所述母法兰包括第一母法兰和第二母法兰，所述子法兰包括第一子法兰和第二子法兰，所述胶囊主体的两端分别通过一体成型与所述第一母法兰、所述第二母法兰固定连接，所述第一子法兰和所述第二子法兰分别固定连接于相邻两节车厢相对端的墙外侧。进一步地，新型轨道车辆风挡结构还包括脚踏渡板，所述脚踏渡板与所述胶囊底部连接，所述脚踏渡板下层填充有发泡棉。进一步地，所述脚踏渡板与所述胶囊底部采用固定或弹性碰触方式连接。进一步地，所述胶囊主体采用聚脲弹性体材料制成。一种轨道车辆，包括上述任一项所述的新型轨道车辆风挡结构。本技术提供的新型轨道车辆风挡结构的有益效果在于：采用连接部件与胶囊主体一体成型技术，只需将成品连接部件预埋进模具后开始制备胶囊主体，风挡结构一体成型，省了多套繁琐加工工序的同时也省去了众多铁压板及各种连接扣件的重量，囊体轻巧，安装方便，省时、省力且节能。同时一体成型有效避免了现有风挡结构接合处在使用一段时间后会因密合不好或运动撕裂而出现顶部漏水，防风防雨效果差等问题。本技术提供的新型轨道车辆风挡结构顶部做了拱弧形设计，四周做了波浪形一体设计，减少了运行风阻的同时也方便雨水顺利导走，抗撕裂不漏风雨，并足够保证了轨道车辆运行中的波动余量。另外还在胶囊底部做了C型设计，有效缓冲轨道车辆运行中上下前后左右波动造成的风挡底部磨损，有效延长了风挡结构的使用寿命。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本实施例中新型轨道车辆风挡结构的结构示意图；图2是本实施例中新型轨道车辆风挡结构的安装示意图；图3是本实施例中新型轨道车辆风挡结构的胶囊底部局部图。图中标记的含义为：1-胶囊主体，11-胶囊底部，2-连接部件，21-第一母法兰，211-第一子法兰，22-第二母法兰，221-第二子法兰，23-螺栓，24-螺帽，3-脚踏渡板，31-发泡棉。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。需说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。术语“第一”、“第二”仅用于便于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明技术特征的数量。“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。为了说明本技术所述的技术方案，以下结合具体附图及实施例进行详细说明。请参阅图1，本技术实施例提供一种新型轨道车辆风挡结构，包括胶囊主体1和连接部件2，胶囊主体1内腔与两节车厢连接处相匹配，且胶囊主体1的横截面为波浪形；胶囊主体1的两端分别与连接部件2连接；胶囊主体1通过连接部件2连接于轨道车辆的两节车厢之间。新型轨道车辆风挡结构的胶囊主体1与连接部件2一体成型制作而成，在制备胶囊主体1时提前将连接部件2预埋进胶囊主体1的模具中，一体成型技术省了多套繁琐加工工序的同时也省去了众多铁压板及各种连接扣件的重量，整个风挡结构更轻巧，安装方便，省时、省力且节能。同时一体成型有效避免了现有风挡结构接合处在使用一段时间后因密合不好或运动撕裂而出现顶部漏水，防风防雨效果差等问题。本实施例提供的新型轨道车辆风挡结构的胶囊顶部做了拱弧形设计，与轨道车辆顶部造型完美呼应，胶囊主体1的截面为波浪形，即整个胶囊主体1的三面或四面都为波浪形一体设计。胶囊顶部的拱形和波浪形设计结合在一起形成一个完善的导雨通道，既起到有效的雨水导流作用，又能减少运行风阻。同时胶囊主体的整体波浪形设计还能有效的抗撕裂、防漏风雨，并足够保证了轨道车辆运行中的波动余量。作为本实施例的进一步优选，胶囊主体1最下端为胶囊底部11，胶囊底部11包含至少一个用于缓冲轨道车辆运行振动对胶囊主体1造成的冲击的C字形结构。作为本实施例的进一步优选本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型轨道车辆风挡结构，其特征在于，包括胶囊主体和连接部件，所述胶囊主体内腔与两节车厢连接处相匹配，且所述胶囊主体的横截面为波浪形；所述胶囊主体的两端分别与所述连接部件连接；所述胶囊主体通过所述连接部件连接于轨道车辆的两节车厢之间。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型轨道车辆风挡结构，其特征在于，包括胶囊主体和连接部件，所述胶囊主体内腔与两节车厢连接处相匹配，且所述胶囊主体的横截面为波浪形；所述胶囊主体的两端分别与所述连接部件连接；所述胶囊主体通过所述连接部件连接于轨道车辆的两节车厢之间。


2.如权利要求1所述的新型轨道车辆风挡结构，其特征在于，所述胶囊主体最下端为胶囊底部，所述胶囊底部包含至少一个用于缓冲轨道车辆运行振动对所述胶囊主体造成的冲击的C字形结构。


3.如权利要求2所述的新型轨道车辆风挡结构，其特征在于，所述C字形结构至少为两个，其中一个C字形结构开口端的下端与另一个C字形结构开口端的上端依次连接，且相邻的两个C字形结构的开口端方向相反。


4.如权利要求1所述的新型轨道车辆风挡结构，其特征在于，所述连接部件为母法兰或子法兰，所述母法兰和所述子法兰的截面皆为U型槽，且所述母法兰的槽径大于所述子法兰的槽径，所述母法兰与所述子法兰嵌合式连接，通过螺栓固定。


5.如权...

【专利技术属性】
技术研发人员：李林华，尹琼玲，
申请(专利权)人：株洲市华丰复合材料有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43