一种车用变速箱隔音棉制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车用变速箱隔音棉，包括方锥体截面部和延伸部，所述的延伸部与方锥体截面部的最大直径部位连接，且延伸部的外径大于方锥体截面部的最大直径；所述的方锥体截面部远离延伸部的一端设有安装口；所述的延伸部上设有安装孔；所述的方锥体截面部和延伸部上设有压痕；所述的方锥体截面部和延伸部共有三层材料，由上至下依次为第一连接层，吸音层和第二连接层。本实用新型专利技术能将变速箱及部分发动机包裹，且连接牢固，通过第一连接层，吸音层和第二连接层共三层材料的覆合，同时将吸音层设置有吸音通孔和吸音网状孔，吸音效果好，有效降低噪声污染。

【技术实现步骤摘要】
一种车用变速箱隔音棉
本技术属于汽车配件
，涉及一种车用变速箱隔音棉。
技术介绍
汽车乘坐的舒适性及汽车轻量化设计的问题一直以来都是行业内关注的重点。车内噪声对于乘客的舒适性有着直接的影响。长期处于噪声环境中，会引起听力损失甚至可能诱发一些疾病。在车辆行驶过程中，由于发动机、变速箱等主要结构的运转，在驾驶室内会产生较大的噪声污染，影响驾驶和乘坐。汽车隔音棉，可以将发动机、变速箱产生的中高频噪声振动能转换为隔音棉内部纤维的动能并导成热能而消失，达到吸音降噪的功能。现有市场上出现的车用吸音隔热材料大多为玻璃纤维棉、岩棉等材料，这种材料的吸音隔音效率一般，同时玻璃纤维存在挥发性气体，对皮肤具有一定的刺激性，对环境也存在一定污染。
技术实现思路
针对于现有技术的不足，本技术提供了一种隔音效果好，使用安全可靠的车用变速箱隔音棉。为了实现上述专利技术目的，本技术的技术方案如下：一种车用变速箱隔音棉，包括方锥体截面部和延伸部，所述的延伸部与方锥体截面部的最大直径部位连接，且延伸部的外径大于方锥体截面部的最大直径；所述的方锥体截面部远离延伸部的一端设有安装口；所述的延伸部上设有安装孔；所述的方锥体截面部和延伸部上设有压痕；所述的方锥体截面部和延伸部共有三层材料，由上至下依次为第一连接层，吸音层和第二连接层。作为进一步技术改进，以上所述的吸音层的内部设置有吸音通孔；所述吸音通孔之间分布有互相连通的吸音网状孔。作为进一步技术改进，以上所述吸音通孔的数量为7-9个，直径为2-3mm；所述的所述吸音网状孔的直径为3-8µm。作为进一步技术改进，以上所述的延伸部的材料还包括压花铝箔层，所述的压花铝箔层为最上层，与第一连接层粘接。作为进一步技术改进，以上所述的压花铝箔层的厚度为0.06-0.1mm。作为进一步技术改进，以上所述的第一连接层为密度87-113g/m2的针刺无纺布,厚度为0.6-1.2mm；所述的吸音层为15-20kg/m3的聚氨酯泡沫塑料，厚度为16-24mm；所述的第二连接层为密度49-65g/m2的针刺无纺布，厚度为0.4-0.8mm。使用时，将该车用变速箱隔音棉的方锥体截面部覆盖在变速箱上，延伸部覆盖且通过安装孔安装在发动机上，方锥体截面部上的安装口可通过变速箱换挡杆，方锥体截面部和延伸部沿着压痕分别对变速箱和发动机进行包裹。相比于现有技术，本技术具有的优点及有益效果如下：1、本技术能将变速箱及部分发动机包裹，且连接牢固，通过第一连接层，吸音层和第二连接层共三层材料的覆合，同时将吸音层设置有吸音通孔和吸音网状孔，吸音效果好，有效降低噪声污染。2、由于发动机产生的热量比较大，本技术在覆盖在部分发动机上的延伸部还设有压花铝箔层，能进行有效隔热。3、本技术所采用的材料均为低密度轻质材料，有效隔音隔热的同时还能够使车身轻量化；且所采用的材料不产生挥发性气体，对人体和环境友好，同时生产原料容易获得，易于加工生产。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的延伸部的剖面结构示意图。附图标注：1-方锥体截面部，2-延伸部，3-安装孔，4-安装口，5-压花铝箔层，6-第一连接层，7-吸音层，71-吸音通孔，72-吸音网状孔，8-第二连接层。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步说明。实施例1：一种车用变速箱隔音棉，包括方锥体截面部1和延伸部2，所述的延伸部2与方锥体截面部1的最大直径部位连接，且延伸部2的外径大于方锥体截面部1的最大直径；所述的方锥体截面部1远离延伸部2的一端设有安装口4；所述的延伸部2上设有安装孔3；所述的方锥体截面部1和延伸部2上设有压痕；所述的方锥体截面部1和延伸部2共有三层材料，由上至下依次为第一连接层6，吸音层7和第二连接层8。所述的吸音层7的内部设置有吸音通孔71；所述吸音通孔71之间分布有互相连通的吸音网状孔72。所述吸音通孔71的数量为7个，直径为3mm；所述的所述吸音网状孔72的直径为3µm。所述的第一连接层6为密度87g/m2的针刺无纺布,厚度为0.6mm；所述的吸音层7为15kg/m3的聚氨酯泡沫塑料，厚度为16mm；所述的第二连接层8为密度49g/m2的针刺无纺布，厚度为0.4mm。使用时，将该车用变速箱隔音棉的方锥体截面部1覆盖在变速箱上，延伸部2覆盖且通过安装孔3安装在发动机上，方锥体截面部1上的安装口4可通过变速箱换挡杆，方锥体截面部1和延伸部2沿着压痕分别对变速箱和发动机进行包裹。实施例2：一种车用变速箱隔音棉，包括方锥体截面部1和延伸部2，所述的延伸部2与方锥体截面部1的最大直径部位连接，且延伸部2的外径大于方锥体截面部1的最大直径；所述的方锥体截面部1远离延伸部2的一端设有安装口4；所述的延伸部2上设有安装孔3；所述的方锥体截面部1和延伸部2上设有压痕；所述的方锥体截面部1和延伸部2共有三层材料，由上至下依次为第一连接层6，吸音层7和第二连接层8。所述的吸音层7的内部设置有吸音通孔71；所述吸音通孔71之间分布有互相连通的吸音网状孔72。所述吸音通孔71的数量为8个，直径为2.5mm；所述的所述吸音网状孔72的直径为6µm。所述的延伸部2的材料还包括压花铝箔层5，所述的压花铝箔层5为最上层，与第一连接层6粘接。所述的压花铝箔层5的厚度为0.08mm。所述的第一连接层6为密度100g/m2的针刺无纺布,厚度为1.0mm；所述的吸音层7为18kg/m3的聚氨酯泡沫塑料，厚度为20mm；所述的第二连接层8为密度55g/m2的针刺无纺布，厚度为0.6mm。使用时，将该车用变速箱隔音棉的方锥体截面部1覆盖在变速箱上，延伸部2覆盖且通过安装孔3安装在发动机上，方锥体截面部1上的安装口4可通过变速箱换挡杆，方锥体截面部1和延伸部2沿着压痕分别对变速箱和发动机进行包裹。实施例3：一种车用变速箱隔音棉，包括方锥体截面部1和延伸部2，所述的延伸部2与方锥体截面部1的最大直径部位连接，且延伸部2的外径大于方锥体截面部1的最大直径；所述的方锥体截面部1远离延伸部2的一端设有安装口4；所述的延伸部2上设有安装孔3；所述的方锥体截面部1和延伸部2上设有压痕；所述的方锥体截面部1和延伸部2共有三层材料，由上至下依次为第一连接层6，吸音层7和第二连接层8。所述的吸音层7的内部设置有吸音通孔71；所述吸音通孔71之间分布有互相连通的吸音网状孔72。所述吸音通孔71的数量为9个，直径为2mm；所述的所述吸音网状孔72的直径为8µm。所述的延伸部2的材料还包括压花铝箔层5，所述的压花铝箔层5为最上层，与第一连接层6粘接。所述的压花铝箔层5的厚度为0.1mm。所述的第一连接层6为密度113g/m2的针刺无纺布,厚度为1.2mm；所述的吸音层7为20kg/m3的聚氨酯泡沫塑料，厚度为24mm；所述的第二连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用变速箱隔音棉，其特征在于：包括方锥体截面部(1)和延伸部(2)，所述的延伸部(2)与方锥体截面部(1)的最大直径部位连接，且延伸部(2)的外径大于方锥体截面部(1)的最大直径；所述的方锥体截面部(1)远离延伸部(2)的一端设有安装口(4)；所述的延伸部(2)上设有安装孔(3)；所述的方锥体截面部(1)和延伸部(2)上设有压痕；所述的方锥体截面部(1)和延伸部(2)共有三层材料，由上至下依次为第一连接层(6)，吸音层(7)和第二连接层(8)。/n

【技术特征摘要】
1.一种车用变速箱隔音棉，其特征在于：包括方锥体截面部(1)和延伸部(2)，所述的延伸部(2)与方锥体截面部(1)的最大直径部位连接，且延伸部(2)的外径大于方锥体截面部(1)的最大直径；所述的方锥体截面部(1)远离延伸部(2)的一端设有安装口(4)；所述的延伸部(2)上设有安装孔(3)；所述的方锥体截面部(1)和延伸部(2)上设有压痕；所述的方锥体截面部(1)和延伸部(2)共有三层材料，由上至下依次为第一连接层(6)，吸音层(7)和第二连接层(8)。


2.根据权利要求1所述的一种车用变速箱隔音棉，其特征在于：所述的吸音层(7)的内部设置有吸音通孔(71)；所述吸音通孔(71)之间分布有互相连通的吸音网状孔(72)。


3.根据权利要求2所述的一种车用变速箱隔音棉，其特征在于：所述吸音通孔(7...

【专利技术属性】
技术研发人员：王丰，周小洪，
申请(专利权)人：卡酷思汽车配件廊坊有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13