一种新型汽车下护板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型汽车下护板，其包括依次紧贴在一起的针刺棉层、第一无纺布层、三聚氰胺层和第二无纺布层，其中三聚氰胺层的厚度均比针刺棉层、第一无纺布层和第二无纺布层的厚度厚。通过上述方式，本实用新型专利技术所公开的新型汽车下护板的重量轻，具有良好的隔音吸音效果，也具有良好的隔热效果，且三聚氰胺材料的价格便宜，使得制造成本低，同时具有气味小的优点，大大提升了用户的体验。

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车下护板
本技术涉及汽车配件
，特别涉及一种新型汽车下护板。
技术介绍
随着中国汽车的普及，人们对汽车内的舒适度要求越来越高，特别是在隔音隔热等方面的要求。特别是新型汽车下护板，现在市面上对新型汽车下护板的要求更是越来越高。目前市场上的新型汽车下护板主要由双组份棉组成，而双组份棉的价格昂贵，使得制造成本高，且具有气味，大大降低了用户的体验。
技术实现思路
本技术主要解决的技术问题是提供一种新型汽车下护板，具有良好的隔音吸音效果，制造成本低且气味小，大大提升了用户的体验。为解决上述技术问题，本技术采用的一个技术方案是：提供一种新型汽车下护板，其包括依次紧贴在一起的针刺棉层、第一无纺布层、三聚氰胺层和第二无纺布层，其中所述三聚氰胺层的厚度均比所述针刺棉层、所述第一无纺布层和所述第二无纺布层的厚度厚。进一步的，所述第一无纺布层的厚度和所述第二无纺布层的厚度相等，所述针刺棉层的厚度略大于所述第一无纺布层的厚度。进一步的，所述第一无纺布层和所述三聚氰胺层之间设置有第一黏贴层。进一步的，所述第二无纺布层和所述三聚氰胺层之间设置有第二黏贴层。进一步的，所述针刺棉层和所述第一无纺布层之间设置有第三黏贴层。进一步的，所述三聚氰胺层由密度范围在12-25kg/m³的聚氨酯半硬质泡沫组成。进一步的，所述针刺棉层远离所述第一无纺布层的一侧面和/或所述第二无纺布层远离所述三聚氰胺层的一侧面设有防氧化层。本技术的有益效果是：区别于现有技术的情况，本技术所公开的新型汽车下护板包括依次紧贴在一起的针刺棉层、第一无纺布层、三聚氰胺层和第二无纺布层，其中三聚氰胺层的厚度均比针刺棉层、第一无纺布层和第二无纺布层的厚度厚。通过上述方式，本技术所公开的新型汽车下护板的重量轻，具有良好的隔音吸音效果，也具有良好的隔热效果，且三聚氰胺材料的价格便宜，使得制造成本低，同时具有气味小的优点，大大提升了用户的体验。附图说明图1是本技术新型汽车下护板的结构示意图。具体实施方式请参阅图1，图1是本技术新型汽车下护板的结构示意图。该新型汽车下护板包括依次紧贴在一起的针刺棉层11、第一无纺布层12、三聚氰胺层13和第二无纺布层14。在本实施例中，三聚氰胺层13具有重量轻，隔音吸音效果好的特定，而且价格便宜，使得制造成本低，符合新能源汽车制造条件，另外，三聚氰胺是一种气味小的材料，使得该新型汽车下护板具有气味小的优点，大大提升了用户的体验。第一无纺布层12和第二无纺布层14具有防水放油的效果，使得该汽车引擎盖组件的防水放油效果好。在本实施例中，针刺棉层11具有吸音隔音效果，能够加强该新型汽车下护板的吸音隔音效果。进一步的，针刺棉层11重量轻，也使得该新型汽车下护板的重量轻。在本实施例中，三聚氰胺层13的厚度均比针刺棉层11、第一无纺布层12和第二无纺布层14的厚度厚。应理解，三聚氰胺层13作为该汽车下户板的主要支撑作用，因此厚度要相对大。优选地，第一无纺布层12的厚度和第二无纺布层14的厚度相等，且针刺棉层11的厚度略大于第一无纺布层12的厚度。应理解，在其他实施例中，第一无纺布层12和三聚氰胺层13之间设置有第一黏贴层。应理解，在其他实施例中，第二无纺布层14和三聚氰胺层13之间设置有第二黏贴层。进一步的，在其他实施例中，针刺棉层11和第一无纺布层12之间设置有第三黏贴层。应理解，由于新型汽车下护板是靠近发动机设置，而新型汽车下护板处于汽车的底部，因此本实施例进一步在针刺棉层11远离第一无纺布层12的一侧面和/或第二无纺布层14远离三聚氰胺层13的一侧面设有防氧化层，以起到抗氧化作用，大大提高使用寿命。进一步的，在其他实施例中，针刺棉层11和第二无纺布层14为该新型汽车下护板的两表面，而为了提高寿命，针刺棉层11远离第一无纺布层12的一侧面和/或第二无纺布层14远离三聚氰胺层13的一侧面设有防水层，以防止污水污染该新型汽车下护板，大大提高了使用寿命。应理解，在其他实施例中，针刺棉层11或三聚氰胺层13中间隔设置有多个孔，一方面能够减轻重量，另一方面能够加大隔音吸音效果。进一步的，三聚氰胺层13朝向第一无纺布层12的一侧面间隔设置有多个第一凸起，这样能够加大三聚氰胺层13与第一无纺布层12的接触面积，使得连接稳定。进一步的，三聚氰胺层13朝向第二无纺布层14的一侧面间隔设置有第二凸起，这样能够加大三聚氰胺层13与第二无纺布层14的接触面积，使得连接稳定。另外，针刺棉层11朝向第一无纺布层12的一侧面间隔设置有多个第三凸起，这样能够加大针刺棉层11与第一无纺布层12的接触面积，使得连接稳定。在本实施例中，本技术汽车引擎盖组件的制造工艺为：1.依次将第一无纺布层12、三聚氰胺层13和第二无纺布层14对齐铺好；2.将叠放整齐的第一无纺布层12、三聚氰胺层13和第二无纺布层14放在温度为180度的热压成型模具中模压35-50秒；3.取出半成品；4.将针刺棉层11放进温度为180度的加热炉中加热35-50秒；5.将加热好的针刺棉层11放在冷却成型模中模压成型；6.取出成型好的针刺棉层11放在冲切模中将边角料和孔位冲掉；7.将冲切好的针刺棉层11与半成品的第一无纺布层12、三聚氰胺层13和第二无纺布层14通过超声波焊接进行连接；8.取出成品。以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型汽车下护板，其特征在于，包括依次紧贴在一起的针刺棉层、第一无纺布层、三聚氰胺层和第二无纺布层，其中所述三聚氰胺层的厚度均比所述针刺棉层、所述第一无纺布层和所述第二无纺布层的厚度厚。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车下护板，其特征在于，包括依次紧贴在一起的针刺棉层、第一无纺布层、三聚氰胺层和第二无纺布层，其中所述三聚氰胺层的厚度均比所述针刺棉层、所述第一无纺布层和所述第二无纺布层的厚度厚。


2.根据权利要求1所述的新型汽车下护板，其特征在于，所述第一无纺布层的厚度和所述第二无纺布层的厚度相等，所述针刺棉层的厚度略大于所述第一无纺布层的厚度。


3.根据权利要求2所述的新型汽车下护板，其特征在于，所述第一无纺布层和所述三聚氰胺层之间设置有第一黏贴层。


4.根据权利要求3...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢森伟，李伯灵，谭德智，李业鸿，
申请(专利权)人：广州帕卡汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44