前围板隔音件的安装结构及具其的车辆制造技术

一种前围板隔音件的安装结构及具其的车辆，该前围板隔音件的安装结构包括前围板及隔音件，隔音件贴合在前围板上，且其形状与前围板的形状相适应，前围板上设有转向柱安装孔及第一螺柱，第一螺柱设置在转向柱安装孔的下方，且靠近转向柱安装孔的位置，隔音件上设有转向柱过孔及第一限位孔，转向柱过孔的形状及位置与转向柱安装孔及位置相适应，第一限位孔套设在第一螺柱上，前围板隔音件安装结构还包括第一卡扣，第一卡扣套设在第一螺柱上，并将隔音件压紧在所述前围板上。该前围板隔音件的安装结构可显著提升车辆的NVH性能且可避免隔音件与转向柱的干涉问题。

【技术实现步骤摘要】
前围板隔音件的安装结构及具其的车辆
本技术涉及汽车前围板
，尤其是一种前围板隔音件的安装结构及具其的车辆。
技术介绍
随着技术和生活水平的发展，用户对车辆的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能要求越来越高，而车辆的前围板是阻隔发动机机舱噪音进入车厢的主要元件。现有技术中，多通过改善前围板的结构和材料来提升车辆整体的NVH性能，其中，在前围板上加装隔音件是提高隔音的效果的有效手段。但是机舱中有很多线路和元件，如转向柱，必须通过在前围板上开设的通孔伸入车厢内。转向柱通过前围板上的转向柱安装孔与车厢内的其他元件实现连接，但是机舱内的噪音会通过转向柱安装孔进入车厢内，进而降低加装隔音件的前围板的隔音效果。另外，目前使用的隔音件多为柔性材质的隔音件，隔音件整体会因为重力作用向下滑移，当隔音件安装到前围板上时，在转向柱安装孔的位置，隔音件会向转向柱的方向滑移，导致隔音件与转向柱发生干涉，现有技术中，为了避免上述隔音件与转向柱的干涉的问题，会选择切除转向柱凹槽处的隔音件，但是，这种方式会降低车辆整体NVH值。
技术实现思路
本技术提供了一种前围板隔音件的安装结构及具有其的车辆，该前围板隔音件的安装结构可显著提升车辆的NVH性能且可避免隔音件与转向柱的干涉问题。本技术提供一种前围板隔音件的安装结构，包括前围板及隔音件，所述隔音件贴合在所述前围板上，且其形状与所述前围板的形状相适应，所述前围板上设有转向柱安装孔及第一螺柱，所述第一螺柱设置在所述转向柱安装孔的下方，且靠近所述转向柱安装孔的位置，所述隔音件上设有转向柱过孔及第一限位孔，所述转向柱过孔的形状及位置与所述转向柱安装孔的形状及位置相适应，所述第一限位孔套设在所述第一螺柱上，所述前围板隔音件安装结构还包括第一卡扣，所述第一卡扣套设在所述第一螺柱上，并将所述隔音件压紧在所述前围板上。进一步地，所述第一限位孔的直径大于所述第一螺柱的直径，当所述隔音件安装于所述前围板上时，所述第一限位孔在靠近所述转向柱安装孔的一侧与所述第一螺柱紧贴，在远离所述转向柱安装孔的一侧与所述第一螺柱之间设有安装间隙。进一步地，所述第一限位孔和第一螺柱的截面形状均为圆形，且当所述隔音件安装于所述前围板上时，所述第一限位孔与所述第一螺柱的圆心之间的距离为1～2mm。进一步地，所述第一卡扣的内圆周上设有多个与所述第一螺柱卡接的倒刺。进一步地，所述前围板还形成有转向柱凹槽，所述隔音件上形成有与所述转向柱凹槽形状相适应的鼓包，所述转向柱过孔形成于所述鼓包的底部，当所述隔音件设置于所述前围板上时，所述鼓包伸入所述转向柱凹槽内。进一步地，当所述隔音件安装于所述前围板上时，所述转向柱过孔远离所述第一螺柱一侧的边缘与该侧的所述转向柱安装孔的边缘的距离，大于所述转向柱过孔靠近所述第一螺柱一侧的边缘与该侧的所述转向柱安装孔边缘的距离。进一步地，所述前围板隔音件安装结构还包括第二螺柱、第二限位孔及第二卡扣，所述第二螺柱形成于所述转向柱凹槽附近的所述前围板上，且位于所述转向柱凹槽远离所述第一螺柱的一侧，所述第二限位孔形成于所述隔音件上，所述第二限位孔套设在所述第二螺柱的外侧，所述第二卡扣套设在所述第二螺柱上，并将所述隔音件压紧在所述前围板上。进一步地，所述隔音件是由PU或PUR发泡材料制作形成的隔音件。进一步地，所述隔音件上还设有多个螺柱安装孔，多个所述螺柱安装孔设置在所述前围板的周边区域，多个所述螺柱安装孔用于将所述隔音件固定在所述前围板上。本技术还提供一种车辆，该车辆包括上述前围板隔音件的安装结构。在本实施例中，隔音件本身具有一定的柔软性，通过将第一螺柱设置在转向柱安装孔下方，且靠近转向柱安装孔的位置，在第一限位孔套设在第一螺柱上，且第一卡扣将第一限位孔压紧在第一螺柱上后，第一螺柱可有效阻挡其上方的隔音件因重力作用向下滑移。因此，通过第一螺柱、第一限位孔及第一卡扣的相互配合连接，可避免因重力作用隔音件向转向柱的方向滑移，造成转向柱过孔上边缘与转向柱干涉的问题，转向柱周围的隔音件不需要再被切割，隔音件可延伸至转向柱安装孔周边区域，增强隔音效果。通过实验验证，本实施例中隔音件可使车辆的NVH值增大约3db。进一步地，转向柱过孔远离第一螺柱一侧的边缘与该侧的转向柱安装孔边缘的距离大于转向柱过孔靠近第一螺柱一侧的边缘与该侧的转向柱安装孔边缘的距离，可保证鼓包完成收缩后，转向柱过孔与转向柱安装孔圆周方向上的间隙更加均匀、美观，防止转向柱过孔对转向柱的干涉，增大隔音件在此处的面积。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。附图说明图1所示为本技术实施例提供的前围板隔音件的安装结构的结构示意图。图2所示为图1中A处的放大结构示意图。图3所示为图1中前围板的结构示意图。图4所示为图3中B处的放大结构示意图。图5所示为图1中隔音件的主视结构示意图。图6所示为图5中C处的放大结构示意图。图7所示为图1中第一限位孔套设在第一螺柱上的俯视局部放大结构示意图。图8为图1中第一卡扣的结构示意图。图9所示为图1中隔音件的侧视结构示意图。具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本技术进行详细说明如下。本技术提供了一种前围板隔音件的安装结构及具有其的车辆，该前围板隔音件的安装结构可显著提升车辆的NVH性能且可避免隔音件与转向柱的干涉问题。图1所示为本技术实施例提供的前围板隔音件的安装结构的结构示意图，图2所示为图1中A处的放大结构示意图，图3所示为图1中前围板的结构示意图，图4所示为图3中B处的放大结构示意图，图5所示为图1中隔音件的主视结构示意图，图6所示为图5中C处的放大结构示意图。如图1至图6所示，本技术实施例提供的前围板隔音件的安装结构包括前围板10及隔音件20，该隔音件20贴合在前围板10上，且其形状与前围板10的形状相适应。前围板10上设有转向柱安装孔11及第一螺柱12，第一螺柱12设置在转向柱安装孔11的下方，且靠近转向柱安装孔11的位置，也即，当前围板10安装在车辆上时，第一螺柱12设置在转向柱安装孔11和车厢之间，且靠近转向柱安装孔11的位置。隔音件20上设有转向柱过孔21及第一限位孔22，转向柱过孔21的形状及位置与转向柱安装孔11的形状及位置相适应，第一限位孔22套设在第一螺柱12上。该前围板隔音件的安装结构还包括第一卡扣31，该第一卡扣31套设在第一螺柱12上，并将隔音件20压设于前围板10上。本实施例中，隔音件20本身具有一定的柔软性，通过将第一螺柱12设置在转向柱安装孔11下方，且靠本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种前围板隔音件的安装结构，包括前围板及隔音件，所述隔音件贴合在所述前围板上，且其形状与所述前围板的形状相适应，其特征在于：所述前围板上设有转向柱安装孔及第一螺柱，所述第一螺柱设置在所述转向柱安装孔的下方，且靠近所述转向柱安装孔的位置，所述隔音件上设有转向柱过孔及第一限位孔，所述转向柱过孔的形状及位置与所述转向柱安装孔的形状及位置相适应，所述第一限位孔套设在所述第一螺柱上，所述前围板隔音件安装结构还包括第一卡扣，所述第一卡扣套设在所述第一螺柱上，并将所述隔音件压紧在所述前围板上。/n

【技术特征摘要】
1.一种前围板隔音件的安装结构，包括前围板及隔音件，所述隔音件贴合在所述前围板上，且其形状与所述前围板的形状相适应，其特征在于：所述前围板上设有转向柱安装孔及第一螺柱，所述第一螺柱设置在所述转向柱安装孔的下方，且靠近所述转向柱安装孔的位置，所述隔音件上设有转向柱过孔及第一限位孔，所述转向柱过孔的形状及位置与所述转向柱安装孔的形状及位置相适应，所述第一限位孔套设在所述第一螺柱上，所述前围板隔音件安装结构还包括第一卡扣，所述第一卡扣套设在所述第一螺柱上，并将所述隔音件压紧在所述前围板上。


2.根据权利要求1所述的前围板隔音件的安装结构，其特征在于：所述第一限位孔的直径大于所述第一螺柱的直径，当所述隔音件安装于所述前围板上时，所述第一限位孔在靠近所述转向柱安装孔的一侧与所述第一螺柱紧贴，在远离所述转向柱安装孔的一侧与所述第一螺柱之间设有安装间隙。


3.根据权利要求2所述的前围板隔音件的安装结构，其特征在于：所述第一限位孔和第一螺柱的截面形状均为圆形，且当所述隔音件安装于所述前围板上时，所述第一限位孔与所述第一螺柱的圆心之间的距离为1～2mm。


4.根据权利要求1所述的前围板隔音件的安装结构，其特征在于：所述第一卡扣的内圆周上设有多个与所述第一螺柱卡接的倒刺。


5.根据权利要求1所述的前围板隔音件的安装结构，其特征在于：所述前围板还形成有转向柱凹槽，所述隔音件上形成有...

【专利技术属性】
技术研发人员：王仁贵，胡键键，侯宇泽，孙敏，王军，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44