一种吸音波浪海绵制造技术

本实用新型专利技术公开了一种吸音波浪海绵，包括框体，所述框体的内侧设置有吸音海绵机构，所述吸音海绵机构包括吸音棉芯、第一防水膜和第二防水膜，所述第一防水膜和第二防水膜均位于吸音棉芯的外侧，所述吸音棉芯位于第一防水膜和第二防水膜之间的夹层位置，所述吸音横柱和吸音竖柱均与吸音孔的内壁相互连接。该吸音波浪海绵，吸音棉芯内部开设有菱形结构的吸音孔，同时吸音孔内设置有呈“十”字型结构的承接柱、吸音横柱和吸音竖柱，能够使吸收的声音滞留在吸音孔内，并使声音引起的震动带动“十”字型结构的承接柱、吸音横柱和吸音竖柱进行震动晃动，从而对声音进行吸收抵消，避免声音外溢，提升了隔音性能。提升了隔音性能。提升了隔音性能。

【技术实现步骤摘要】
一种吸音波浪海绵


[0001]本技术涉及吸音棉
，具体为一种吸音波浪海绵。

技术介绍

[0002]汽车乘坐的舒适度与轻量化设计是当今各大汽车主机厂在研发产品时关注的焦点。乘客在乘坐车辆时，通常能很直观地感受到车内噪声，且长期处于噪声环境中，会引起听力损失。汽车吸音零件，可以将发动机、变速箱在行驶过程中产生的中高频噪声振动动能转换为隔音棉内部纤维的动能，并导成热能而释放，从而达到降低噪声的目的。
[0003]如今在市场上出现的车用吸音隔热材料大多为普通海绵，由于其内部大多为海绵板，故内部无较大开孔以及吸音结构，这种材料对中高频噪声吸收率一般且质量较大。针对上述问题，在原有的吸音棉的基础上进行创新设计。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种吸音波浪海绵，以解决上述
技术介绍
中提出的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种吸音波浪海绵，包括框体，所述框体的内侧设置有吸音海绵机构，所述吸音海绵机构包括吸音棉芯、第一防水膜和第二防水膜，所述第一防水膜和第二防水膜均位于吸音棉芯的外侧，所述吸音棉芯位于第一防水膜和第二防水膜之间的夹层位置，所述吸音棉芯表面为波浪形结构，所述吸音棉芯上波峰最高点至其底面厚度为17
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30mm，所述吸音棉芯上波谷最低点至其底面厚度为5
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9mm，所述吸音棉芯上波峰和波谷之间的间距为45
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60mm，所述吸音棉芯的内部开设有吸音孔，所述吸音孔的内部设置有承接柱，所述承接柱的表面分别设置有吸音横柱和吸音竖柱，所述吸音横柱和吸音竖柱均与吸音孔的内壁相互连接。
[0006]优选的，所述第一防水膜和第二防水膜材质均为PET和PUR的聚合物。
[0007]优选的，所述吸音棉芯为密度23kg/m3的波浪海绵。
[0008]优选的，所述吸音孔为菱形结构，所述吸音孔随同吸音棉芯的波浪形起伏状态均匀分布。
[0009]优选的，所述承接柱、吸音横柱和吸音竖柱均为海绵材质，所述承接柱、吸音横柱和吸音竖柱三者为一体化设计。
[0010]优选的，所述吸音横柱和吸音竖柱均为表面呈连续“Z”字型起伏的棱柱状结构，所述吸音横柱、吸音竖柱和承接柱三者构成“十”字型结构。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该吸音波浪海绵，吸音棉芯外侧包覆有第一防水膜和第二防水膜，从而不仅在吸音降噪效果上有明显提升，而且具有防油，防水，阻燃和车身轻量化的作用，同时吸音棉芯内部开设有菱形结构的吸音孔，同时吸音孔内设置有呈“十”字型结构的承接柱、吸音横柱和吸音竖柱，能够使吸收的声音滞留在吸音孔内，并使声音引起的震动带动“十”字型结构的承接柱、吸音横柱和吸音竖柱进行震动晃动，
从而对声音进行吸收抵消，避免声音外溢，提升了隔音性能。
附图说明
[0012]图1为本技术整体结构示意图；
[0013]图2为本技术吸音海绵机构结构示意图；
[0014]图3为本技术吸音棉芯内部结构示意图；
[0015]图4为本技术图3中的A处放大结构示意图；
[0016]图5为本技术吸音竖柱结构示意图。
[0017]图中：1、框体；2、吸音海绵机构；201、吸音棉芯；201a、吸音孔；201b、承接柱；201c、吸音横柱；201d、吸音竖柱；202、第一防水膜；203、第二防水膜。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：一种吸音波浪海绵，包括框体1，框体1的内侧设置有吸音海绵机构2，吸音海绵机构2包括吸音棉芯 201、第一防水膜202和第二防水膜203，第一防水膜202和第二防水膜203 均位于吸音棉芯201的外侧，吸音棉芯201位于第一防水膜202和第二防水膜203之间的夹层位置，吸音棉芯201表面为波浪形结构，吸音棉芯201上波峰最高点至其底面厚度为17
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30mm，吸音棉芯201上波谷最低点至其底面厚度为5
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9mm，吸音棉芯201上波峰和波谷之间的间距为45
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60mm，吸音棉芯201 的内部开设有吸音孔201a，吸音孔201a的内部设置有承接柱201b，承接柱 201b的表面分别设置有吸音横柱201c和吸音竖柱201d，吸音横柱201c和吸音竖柱201d均与吸音孔201a的内壁相互连接。
[0020]第一防水膜202和第二防水膜203材质均为PET和PUR的聚合物，具有耐油、耐水、耐老化、耐低温以及透声性好等优点。
[0021]吸音棉芯201为密度23kg/m3的波浪海绵，该波浪海绵具有吸音、隔热、阻燃、耐高温以及质轻的特性，对高频噪声的吸音能力较强。
[0022]吸音孔201a为菱形结构，吸音孔201a随同吸音棉芯201的波浪形起伏状态均匀分布，传导至吸音棉芯201上的声音会透入吸音孔201a内被吸音孔 201a进行捕获，能够避免噪音二次散溢，提升隔音性能。
[0023]承接柱201b、吸音横柱201c和吸音竖柱201d均为海绵材质，承接柱201b、吸音横柱201c和吸音竖柱201d三者为一体化设计，提升了承接柱201b、吸音横柱201c和吸音竖柱201d三者连接的稳定性，同时还方便承接柱201b、吸音横柱201c和吸音竖柱201d对透入吸音孔201a进行吸收抵消。
[0024]吸音横柱201c和吸音竖柱201d均为表面呈连续“Z”字型起伏的棱柱状结构，吸音横柱201c、吸音竖柱201d和承接柱201b三者构成“十”字型结构，使得被吸音孔201a进行捕获的噪音会在吸音横柱201c和吸音竖柱201d 起伏的表面进行来回反复反射，从而使得噪音进行内部消耗，避免传导至外部，同时在吸音横柱201c和吸音竖柱201d起伏的表面进行
反射的噪音会带动吸音横柱201c、吸音竖柱201d和承接柱201b三者构成的“十”字型结构进行轻微震颤，从而方便对噪音进行抵消，使得高频噪声振动动能转换为吸音横柱201c、吸音竖柱201d和承接柱201b三者构成的“十”字型结构的动能并导成热能进行释放。
[0025]工作原理：根据图1
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4所示，首先将吸音海绵机构2通过框体1以及螺钉安装至车辆上，吸音海绵机构2表面的第一防水膜202和第二防水膜203 能够起到耐油、耐水、耐老化以及耐低温的作用，能够对吸音棉芯201进行防护，当外部噪音发出进行传播时会与吸音棉芯201进行接触，故噪音会透入吸音棉芯201，波浪形的吸音棉芯201首次会对较弱的噪音直接进行抵消，而本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种吸音波浪海绵，包括框体(1)，其特征在于：所述框体(1)的内侧设置有吸音海绵机构(2)，所述吸音海绵机构(2)包括吸音棉芯(201)、第一防水膜(202)和第二防水膜(203)，所述第一防水膜(202)和第二防水膜(203)均位于吸音棉芯(201)的外侧，所述吸音棉芯(201)位于第一防水膜(202)和第二防水膜(203)之间的夹层位置，所述吸音棉芯(201)表面为波浪形结构，所述吸音棉芯(201)上波峰最高点至其底面厚度为17
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30mm，所述吸音棉芯(201)上波谷最低点至其底面厚度为5
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9mm，所述吸音棉芯(201)上波峰和波谷之间的间距为45
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60mm，所述吸音棉芯(201)的内部开设有吸音孔(201a)，所述吸音孔(201a)的内部设置有承接柱(201b)，所述承接柱(201b)的表面分别设置有吸音横柱(201c)和吸音...

【专利技术属性】
技术研发人员：于天杰，丛立新，胡麟甲，田云龙，
申请(专利权)人：卡酷思汽车配件廊坊有限公司，
类型：新型
国别省市：