一种双组分材质的汽车空调压缩机隔音罩制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双组分材质的汽车空调压缩机隔音罩，包括下罩体和内六角孔，所述下罩体的上表面贴合有上罩体，且下罩体和上罩体的外壁边沿均设置有定位扣，并且下罩体和上罩体的内壁均贴合连接有内衬体，所述上罩体的端部外壁固定安装有基座，且基座的内部上端活动安装有旋杆，并且基座内部的旋杆外壁固定连接有锥齿轮，所述基座的内部下端嵌入设置有限位架，且限位架的内部安装有传动机构。该双组分材质的汽车空调压缩机隔音罩提升了隔音效果，从而加强了驾乘人员的舒适性，同时隔音罩和压缩机之间的连接稳定性提升，避免隔音罩因震动和压缩机之间产生间隙，从而避免影响隔音罩的使用效果。音罩的使用效果。音罩的使用效果。

【技术实现步骤摘要】
一种双组分材质的汽车空调压缩机隔音罩


[0001]本技术涉及汽车空调压缩机隔音罩
，具体为一种双组分材质的汽车空调压缩机隔音罩。

技术介绍

[0002]汽车空调压缩机属于汽车空调制冷系统的核心部分，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用，根据工作方式的不同，压缩机可分为往复式和旋转式，常见的往复式压缩机有曲轴连杆式和轴向活塞式，常见的旋转式压缩机有旋转叶片式和涡旋式，但压缩机工作时会因为震动产生噪声对驾乘人员造成影响，所以需要使用隔音罩减少压缩机的噪声。
[0003]然而现有的汽车空调压缩机隔音罩存在以下问题：
[0004]为了提升汽车驾乘人员的舒适性，需要加强隔音罩的隔音效果，而现有的汽车空调压缩机隔音罩的隔音效果不足，从而降低了驾乘人员的舒适性，同时为了提升隔音罩在汽车空调压缩机震动时的稳定性，需要隔音罩和压缩机稳定连接，而现有的汽车空调压缩机隔音罩和压缩机之间的连接稳定性不足，易导致隔音罩因震动和压缩机之间产生间隙，影响隔音罩的使用效果。
[0005]针对上述问题，急需在原有汽车空调压缩机隔音罩的基础上进行创新设计。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种双组分材质的汽车空调压缩机隔音罩，以解决上述
技术介绍
提出现有的汽车空调压缩机隔音罩的隔音效果不足，从而降低了驾乘人员的舒适性，同时隔音罩和压缩机之间的连接稳定性不足，易导致隔音罩因震动和压缩机之间产生间隙，影响隔音罩使用效果的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种双组分材质的汽车空调压缩机隔音罩，包括下罩体和内六角孔，所述下罩体的上表面贴合有上罩体，且下罩体和上罩体的外壁边沿均设置有定位扣，并且下罩体和上罩体的内壁均贴合连接有内衬体，而且内衬体的内部开设有圆孔，同时下罩体的端部外壁固定连接有定位架，所述上罩体的端部外壁固定安装有基座，且基座的内部上端活动安装有旋杆，并且基座内部的旋杆外壁固定连接有锥齿轮，而且旋杆的端部外壁开设有内六角孔，所述基座的内部下端嵌入设置有限位架，且限位架的内部安装有传动机构，并且传动机构的下端设置有连接套管。
[0008]优选的，所述下罩体和上罩体的材质均为热塑性聚烯烃类，所述内衬体的材质为聚氨酯发泡海绵。
[0009]优选的，所述基座和旋杆旋转连接，且旋杆外壁的锥齿轮等间距分布，并且锥齿轮、限位架、传动机构和连接套管一一对应分布。
[0010]优选的，所述传动机构包括转杆和驱动方杆，且转杆旋转安装于限位架的中间处，并且转杆的下端固定安装有驱动方杆。
[0011]优选的，所述转杆上端和旋杆外壁均设置有锥齿轮，且转杆上端锥齿轮和旋杆外
壁锥齿轮相互啮合。
[0012]优选的，所述驱动方杆和连接套管组成滑动结构，且连接套管分别与定位架和基座螺纹连接。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该双组分材质的汽车空调压缩机隔音罩提升了隔音效果，从而加强了驾乘人员的舒适性，同时隔音罩和压缩机之间的连接稳定性提升，避免隔音罩因震动和压缩机之间产生间隙，从而避免影响隔音罩的使用效果；
[0014]1、通过内衬体贴合汽车空调压缩机，使得内衬体吸收汽车空调压缩机产生的噪声，再通过下罩体和上罩体对内衬体的包裹，使得噪声隔绝在下罩体和上罩体中，防止噪音进一步逸出，从而升了隔音罩的隔音效果加强了驾乘人员的舒适性；
[0015]2、通过旋杆的转动，使得锥齿轮带动转杆旋转，从而让驱动方杆带动连接套管旋转，使得连接套管从基座内部伸出插入定位架中，让下罩体和上罩体稳定安装在压缩机外，避免隔音罩因震动和压缩机之间产生间隙影响隔音罩的使用效果。
附图说明
[0016]图1为本技术正视结构示意图；
[0017]图2为本技术下罩体俯视结构示意图；
[0018]图3为本技术基座和旋杆连接结构示意图；
[0019]图4为本技术基座正剖结构示意图。
[0020]图中：1、下罩体；2、上罩体；3、定位扣；4、内衬体；5、圆孔；6、定位架；7、基座；8、旋杆；9、锥齿轮；10、内六角孔；11、限位架；12、传动机构；1201、转杆；1202、驱动方杆；13、连接套管。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种双组分材质的汽车空调压缩机隔音罩，包括下罩体1、上罩体2、定位扣3、内衬体4、圆孔5、定位架6、基座7、旋杆8、锥齿轮9、内六角孔10、限位架11、传动机构12、转杆1201、驱动方杆1202和连接套管13，下罩体1的上表面贴合有上罩体2，且下罩体1和上罩体2的外壁边沿均设置有定位扣3，并且下罩体1和上罩体2的内壁均贴合连接有内衬体4，而且内衬体4的内部开设有圆孔5，同时下罩体1的端部外壁固定连接有定位架6，上罩体2的端部外壁固定安装有基座7，且基座7的内部上端活动安装有旋杆8，并且基座7内部的旋杆8外壁固定连接有锥齿轮9，而且旋杆8的端部外壁开设有内六角孔10，基座7的内部下端嵌入设置有限位架11，且限位架11的内部安装有传动机构12，并且传动机构12的下端设置有连接套管13。
[0023]下罩体1和上罩体2的材质均为热塑性聚烯烃类，内衬体4的材质为聚氨酯发泡海绵，便于为隔音罩提供外形支撑、防水和隔音的功能，以及便于内衬体4分别与下罩体1和上罩体2粘合更牢固，同时方便内衬体4和压缩机外壁贴合紧密，增加吸音效果。
[0024]基座7和旋杆8旋转连接，且旋杆8外壁的锥齿轮9等间距分布，并且锥齿轮9、限位架11、传动机构12和连接套管13一一对应分布，便于旋杆8稳定旋转，使得连接套管13同时移动插入定位架6中，使得下罩体1和上罩体2稳定连接安装到压缩机外。
[0025]传动机构12包括转杆1201和驱动方杆1202，且转杆1201旋转安装于限位架11的中间处，并且转杆1201的下端固定安装有驱动方杆1202，便于旋转旋杆8通过传动机构12带动连接套管13。
[0026]转杆1201上端和旋杆8外壁均设置有锥齿轮9，且转杆1201上端锥齿轮9和旋杆8外壁锥齿轮9相互啮合，便于旋转旋杆8，使得旋杆8通过锥齿轮9带动转杆1201在限位架11中稳定旋转。
[0027]驱动方杆1202和连接套管13组成滑动结构，且连接套管13分别与定位架6和基座7螺纹连接，便于转杆1201带动驱动方杆1202转动，使得连接套管13旋转，从基座7下伸出插入定位架6中，从而让下罩体1和上罩体2稳定连接。
[0028]工作原理：在使用该双组分材质的汽车空调压缩机隔音罩时，首先如图1
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双组分材质的汽车空调压缩机隔音罩，包括下罩体（1）和内六角孔（10），其特征在于：所述下罩体（1）的上表面贴合有上罩体（2），且下罩体（1）和上罩体（2）的外壁边沿均设置有定位扣（3），并且下罩体（1）和上罩体（2）的内壁均贴合连接有内衬体（4），而且内衬体（4）的内部开设有圆孔（5），同时下罩体（1）的端部外壁固定连接有定位架（6），所述上罩体（2）的端部外壁固定安装有基座（7），且基座（7）的内部上端活动安装有旋杆（8），并且基座（7）内部的旋杆（8）外壁固定连接有锥齿轮（9），而且旋杆（8）的端部外壁开设有内六角孔（10），所述基座（7）的内部下端嵌入设置有限位架（11），且限位架（11）的内部安装有传动机构（12），并且传动机构（12）的下端设置有连接套管（13）。2.根据权利要求1所述的一种双组分材质的汽车空调压缩机隔音罩，其特征在于：所述下罩体（1）和上罩体（2）的材质均为热塑性聚烯烃类，所述内衬体（4）的材质为聚氨酯发泡海绵。3.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：李佳驹，魏刚，王洁，
申请(专利权)人：卡酷思汽车配件廊坊有限公司，
类型：新型
国别省市：